蘇 凱，王立蒼

（共享鑄鋼有限公司，寧夏銀川750021）

對(duì)于制造業(yè)企業(yè)，生產(chǎn)管理是核心，其好壞直接影響公司的當(dāng)前效益和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。當(dāng)生產(chǎn)管理出現(xiàn)問(wèn)題，訂單不能按期交付時(shí)，導(dǎo)致顧客抱怨，進(jìn)而影響后期的合作。制造企業(yè)分為離散型制造企業(yè)和流程型制造企業(yè)，本文討論的生產(chǎn)管理模式針對(duì)于離散型制造企業(yè)，具有制造工序多、產(chǎn)品類型復(fù)雜、定制程度高等特點(diǎn)，無(wú)法實(shí)行大批量流水線式作業(yè)。

顧客需求受市場(chǎng)環(huán)境的影響，不時(shí)會(huì)發(fā)生交貨期提前或延后的需求。原本不緊急生產(chǎn)任務(wù)會(huì)突然變得緊急，要在各工序插單，零停滯快速產(chǎn)出。原本正常運(yùn)行的生產(chǎn)任務(wù)突然需要延后，暫時(shí)轉(zhuǎn)入待放區(qū)，把生產(chǎn)資源留給其他產(chǎn)品。由于每種產(chǎn)品的定制程度高，其工序工步和資源配置要求也不相同，容易出現(xiàn)緊急產(chǎn)品生產(chǎn)制造運(yùn)行不暢的情況。對(duì)外交付拖期，引起顧客不滿或抱怨，對(duì)內(nèi)生產(chǎn)周期過(guò)長(zhǎng)，生產(chǎn)效率低下。

我公司從事鑄鋼件經(jīng)營(yíng)，是典型的離散型制造企業(yè)，具有豐富的鑄鋼件生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合TOC理論及精益生產(chǎn)理論創(chuàng)新性的提出了高速路生產(chǎn)管理模式。

1 高速路生產(chǎn)管理模式的搭建

1.1 劃分車道

我國(guó)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路[1]”。一般來(lái)說(shuō)，高速公路能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度，路面有4個(gè)以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)及照明裝置，禁止行人和非機(jī)動(dòng)車在路上行走。制造企業(yè)的高速路是指產(chǎn)品在各個(gè)工序上得到標(biāo)準(zhǔn)的精益配套資源，且在工作區(qū)內(nèi)先進(jìn)先出。如圖1所示的高速公路單側(cè)分3條車道，行車道上的是正常運(yùn)行件，即正常的資源配置和生產(chǎn)周期可以滿足顧客訂單需求。超車道上的是顧客急件，即顧客需求緊急，要組織資源搶時(shí)間搶進(jìn)度。應(yīng)急車道上的是停滯件，即由于市場(chǎng)環(huán)境或國(guó)家政策影響，顧客通知暫?；驎壕彽捻?xiàng)目。

圖1 生產(chǎn)管理的“高速公路”

我國(guó)的高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，對(duì)于如上圖所示的單側(cè)三車道高速公路，通常行車道限速60～100公里/小時(shí)，超車道100～120公里/小時(shí)。在離散型制造業(yè)生產(chǎn)管理模式中也一樣有速度要求，位于超車道上的產(chǎn)品，必須給予資源傾斜，其產(chǎn)品運(yùn)行速度不允許低于行車道上的產(chǎn)品，否則高速路就失去了基本的運(yùn)行規(guī)則和存在意義。

超車道上的資源傾斜，即在瓶頸資源上的傾斜，結(jié)合TOC理論，解決產(chǎn)能瓶頸通常有如下4種方式：

（1）組織瓶頸工序加班，設(shè)定專業(yè)化班組，提高工作效率；

（2）上工序停止作業(yè)，支援瓶頸工序；

（3）提前進(jìn)行多能工培訓(xùn)，在需要時(shí)組織多能工支援瓶頸工序；

（4）將瓶頸工序的部分工作項(xiàng)轉(zhuǎn)移給后序處理，前提是先要經(jīng)過(guò)質(zhì)量評(píng)審并提前通知后序。

1.2 出入口規(guī)則

高速公路的進(jìn)出口設(shè)定專門的匝道，有專門的入口和出口，和普通公路不同，不允許隨意進(jìn)出。在離散型制造業(yè)生產(chǎn)中，制造工序多且產(chǎn)品類型復(fù)雜，生產(chǎn)高速路也有嚴(yán)格的出入口規(guī)則。

首先是質(zhì)量評(píng)價(jià)和工序匯報(bào)規(guī)則。當(dāng)上序完工時(shí)，必須先自檢，再向下序交檢。下工序也是我們的顧客，要秉著為內(nèi)部顧客負(fù)責(zé)的態(tài)度，每一工序都不接受缺陷、不制造缺陷、不傳遞缺陷。5M1E法強(qiáng)調(diào)質(zhì)量是生產(chǎn)而非檢驗(yàn)出來(lái)的，由生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量管理來(lái)保證最終產(chǎn)品質(zhì)量。每道工序在交檢之后需在手機(jī)APP中進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)和工序匯報(bào)，便于應(yīng)用軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并及時(shí)對(duì)班組量化。

再者是產(chǎn)品的進(jìn)出順序規(guī)則。其一是執(zhí)行以精益思想倒排的拉式計(jì)劃，時(shí)間到了才啟動(dòng)投料?，F(xiàn)代生產(chǎn)管理的成功典范是日本豐田汽車公司，提倡準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，即“在需要的時(shí)候，按需要的數(shù)量生產(chǎn)所需要的產(chǎn)品”。在離散型制造企業(yè)中，產(chǎn)品定制程度高，絕大多數(shù)情況一件產(chǎn)品只能銷售給指定顧客，而對(duì)其他顧客沒(méi)有適用性。這更加要求我們一定要按照顧客的真實(shí)需求交貨日期來(lái)安排生產(chǎn)進(jìn)度，做到準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)。避免交付拖期帶來(lái)的顧客抱怨，或交付提前但是顧客暫不提貨造成的資金占用。離散型制造業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃，按照顧客需求交貨日期進(jìn)行精益安排，以重要的關(guān)鍵工序和瓶頸工序?yàn)榛A(chǔ)制定全工序的拉式生產(chǎn)計(jì)劃。

其二是集中資源，依次突破，先進(jìn)先出，如同戰(zhàn)場(chǎng)上一般，切記分散兵力。下面用三種不同的排產(chǎn)方式做對(duì)比，告訴我們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)最快速度。假設(shè)瓶頸資源是人，積壓了5件不同的產(chǎn)品，產(chǎn)品1#需要一個(gè)人5天的工作量，或5個(gè)人一天的工作量，產(chǎn)品2#需要一個(gè)人6天的工作量，或6個(gè)人一天的工作量，依此類推。

排產(chǎn)方式一：分散資源，每件產(chǎn)品安排一個(gè)人，都不停滯。5件的總周期=5+6+7+8+9=35天。

1.3 配套設(shè)施

高速公路中間設(shè)置分隔帶，設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)和照明裝置，設(shè)有立體交叉口。這些都便于車輛在高速公路上有秩序的、安全的、快速行駛。古人云“工欲善其事，必先利其器”。在離散型制造企業(yè)中，同樣需要配套設(shè)施來(lái)保證高速路生產(chǎn)管理模式的順利運(yùn)作，如表1所示。

看板管理是豐田準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)模式的重要概念，工具、燈光、個(gè)體防護(hù)和定置屬于6S管理的部分，而砂鐵比工裝、雙層熱處理工裝是工藝優(yōu)化的成果，降低了制造成本。配套設(shè)施可以使用方方面面的知識(shí)，只要能使生產(chǎn)提效增速，就值得應(yīng)用。

2 高速路生產(chǎn)管理模式的軟件支持

車輛行駛高速快捷、安全舒適是高速公路交通的本質(zhì)特征。但是偶發(fā)事件如交通事故、車輛拋錨、貨物散落和氣候變化卻不可避免。如果得不到及時(shí)處理，勢(shì)必引起交通堵塞甚至成為安全隱患。高速公路有一整套交通、氣象信息采集和監(jiān)控的系統(tǒng)軟件，對(duì)高速公路交通流狀態(tài)和交通環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，是實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)行管理的重要手段。同樣，在離散型制造業(yè)的高速路生產(chǎn)管理模式中，也需要一整套的軟件支持，而且基于離散型制造業(yè)的特點(diǎn)，在相同硬件資源條件下，管理方式的不同，經(jīng)營(yíng)結(jié)果會(huì)出現(xiàn)巨大差別，這要求離散型制造業(yè)必須要善于使用軟件推行數(shù)字化管理，我公司有四大生產(chǎn)數(shù)字化系統(tǒng)支持生產(chǎn)高速路。

2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)中記載著生產(chǎn)高速路所需的各項(xiàng)重要數(shù)據(jù)，如產(chǎn)品的工步信息、各工序周期、定額、人力資源和設(shè)備能力等。這些數(shù)據(jù)對(duì)生產(chǎn)管理的重要性不言而喻。應(yīng)注意，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是動(dòng)態(tài)的，需要不斷更新才具備參考價(jià)值?？梢允褂孟到y(tǒng)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)最近幾十件（數(shù)量視產(chǎn)品類型而定）相同產(chǎn)品的周期和定額均值，更新到基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。在采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)盡可能的應(yīng)用數(shù)字化，降低人工管理成本。

表1 離散型制造業(yè)的高速路生產(chǎn)配套設(shè)施

2.2 運(yùn)行系統(tǒng)

運(yùn)行系統(tǒng)是日常工作中使用最多的系統(tǒng)，分為輸入端和輸出端。輸入端用于下達(dá)月計(jì)劃、周計(jì)劃等各類生產(chǎn)計(jì)劃。在我公司，由生產(chǎn)部在運(yùn)行系統(tǒng)輸入端中根據(jù)各家顧客的訂單需求情況，應(yīng)用精益倒排計(jì)劃的思想統(tǒng)一制定所有產(chǎn)品的關(guān)鍵工序計(jì)劃。由各工廠和車間根據(jù)生產(chǎn)部下達(dá)的關(guān)鍵工序計(jì)劃來(lái)制定非關(guān)鍵工序計(jì)劃。

輸出端又分為在電腦軟件顯示的月、周計(jì)劃和在手機(jī)APP顯示的周計(jì)劃。月計(jì)劃是目標(biāo)性計(jì)劃，周計(jì)劃是執(zhí)行性計(jì)劃。開(kāi)發(fā)手機(jī)APP的目的是便于工人使用，工人可以看到當(dāng)天和本周應(yīng)完成哪些任務(wù)，按照計(jì)劃任務(wù)領(lǐng)用原輔材料，并在計(jì)劃完成后在APP中進(jìn)行質(zhì)量自評(píng)和工序匯報(bào)。

圖2 每日系統(tǒng)自動(dòng)郵件通報(bào)5月份各工序月計(jì)劃完成情況

2.3 統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)

統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)針對(duì)過(guò)去的和正在進(jìn)行的計(jì)劃。如用來(lái)統(tǒng)計(jì)本月、周的成品入庫(kù)工序計(jì)劃總量、截止目前應(yīng)完成量、實(shí)際完成量、及時(shí)率和完成率等等，在系統(tǒng)中顯示表格數(shù)據(jù)，并自動(dòng)生成柱狀圖。選擇不同的篩選條件可以獲得不同角度的數(shù)據(jù)，如某車間各月份入庫(kù)完成統(tǒng)計(jì)，或某月份各車間入庫(kù)完成統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以自動(dòng)輸入到終端，在車間顯示屏上播放并給管理人員每日自動(dòng)發(fā)送通報(bào)郵件。如圖2是我公司的系統(tǒng)每日自動(dòng)郵件通報(bào)5月份各工序月計(jì)劃完成情況。未及時(shí)完成的顯示紅色，警示該工序責(zé)任人要采取措施追趕計(jì)劃。

2.4 分析系統(tǒng)

分析系統(tǒng)針對(duì)未來(lái)的計(jì)劃，側(cè)重計(jì)劃的預(yù)見(jiàn)性，提出未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。用于分析各工序、各工作中心的未來(lái)幾周或幾個(gè)月內(nèi)計(jì)劃任務(wù)量和產(chǎn)品類型，對(duì)于離散型制造業(yè)，產(chǎn)品種類繁多，不同產(chǎn)品類型對(duì)工序能力要求不盡相同。并通過(guò)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)中的定額、人力資源及設(shè)備能力，計(jì)算分析出工序和工作中心的能力計(jì)劃率，在能力計(jì)劃率超過(guò)120%時(shí)發(fā)出預(yù)警。當(dāng)某工序的計(jì)劃量大于其能力時(shí)，應(yīng)采取優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃和突破瓶頸工序產(chǎn)能的相關(guān)措施；當(dāng)某工作中心的計(jì)劃量大于其能力時(shí)，應(yīng)將該工作中心的計(jì)劃調(diào)配給其他任務(wù)不飽滿的工作中心。

3 高速路生產(chǎn)管理模式的應(yīng)用成果

通過(guò)應(yīng)用高速路生產(chǎn)管理模式，我公司的生產(chǎn)管理水平顯著提升，生產(chǎn)效率大幅提高，產(chǎn)品周轉(zhuǎn)速度加快，不僅適應(yīng)了顧客的短周期訂單需求，還降低了在制量，減少了在制資金占用。生產(chǎn)效率提升更加助力市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，為獲得新訂單提供了強(qiáng)大的后盾支持。通過(guò)應(yīng)用高速路生產(chǎn)管理模式，我公司司人均噸位產(chǎn)量提高了36.7%，平均生產(chǎn)周期縮短了44.9%，如圖3所示。

圖3 平均生產(chǎn)周期縮短情況

4 結(jié)語(yǔ)

本文研究結(jié)果說(shuō)明了通過(guò)采用高速路生產(chǎn)管理模式，可以使離散型制造企業(yè)達(dá)到提高生產(chǎn)效率的目的，解決了緊急產(chǎn)品運(yùn)行不暢、生產(chǎn)周期過(guò)長(zhǎng)、生產(chǎn)效率低下的問(wèn)題。各離散型制造企業(yè)可以借鑒本文介紹的搭建方式和后臺(tái)軟件支持，在各自企業(yè)中建立生產(chǎn)高速路。