周鐵城

鳥兒因為有了夢想，才能在蔚藍的天空自由翱翔，魚兒因為有了夢想才能在碧藍深邃的大海中遨游。中國有一個高鐵夢，為了這個夢，中國已耗費了她諸多的心血......

人事有代謝，往來有古今。世間之事，唯快不破。與時變，與俗化，在快速中求發(fā)展，在發(fā)展中提速度。然而在飛速發(fā)展的快車道中，有一輛名曰“中國”的快車，正在用它的中國速度創(chuàng)造著世界奇跡。

交通問題，是經(jīng)濟發(fā)展的至關(guān)問題，曾經(jīng)的日本交通速度，德國的交通速度，讓我們忘塵莫及。踩著別人踏過的灰塵，中國人從不言棄。夙興廢寐中國人終于在高鐵技術(shù)上自主設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，建立芯片，獨立完成動車組，從中國第一列標(biāo)準(zhǔn)動車組復(fù)興號開始，中國交通速度開始了飛躍。

從2008年中國第一輛高鐵京津城際高鐵正式開通運營至今，短短11年時間高鐵在中國已經(jīng)像過去綠皮火車一樣，成為極其普遍的存在，甚至——普通到我們壓根沒想過，中國高鐵到底有多強，到底發(fā)展有多迅速！

回首從前，從上個世紀(jì)80年代，作為中國經(jīng)濟發(fā)展大動脈的鐵路，只有區(qū)區(qū)5萬公里，只不過是現(xiàn)在鐵路里程的三分之一，連上車都是問題，一般要先把老婆、孩子從車窗塞進去，再自己爬進去。然后在龜速的火車站至少十多個小時才能完成一次普通的省內(nèi)旅行。對于那時的中國人來講，天天都是春運。

交通問題引起了中國領(lǐng)導(dǎo)人的注意。交通不僅事關(guān)民主，更是社會主義現(xiàn)代化強國的先行領(lǐng)域和戰(zhàn)略支撐，于是，中國領(lǐng)導(dǎo)人下定決心，調(diào)動大量人力和資金來支持科研人員研發(fā)高鐵。

艱苦困難，玉汝于成。短短四年，我們邊學(xué)邊開發(fā)，終于研究出了中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵——京津城際鐵路。離中國人第一次知道高鐵的存在，已經(jīng)過去了30年，雖然起步較晚，但中國高鐵仰望日本新干線的日子也用于到此為止了。

接下來8年，便是神一般的中國速度：中國有了世界第一條高寒地區(qū)高鐵哈大高鐵，世界等級最高的京滬高鐵，世界單條運營里程最長高鐵京廣高鐵還創(chuàng)在了世界最快運營時速486.1公里每時。

大鵬制動，非一羽之輕也：騏驥之速，非一足之力也，如今中國速度令人瞠目結(jié)舌，也是人民團結(jié)一心，國家繁榮富強的必然結(jié)果。毫無疑問，中國高鐵一步步走到今天，已經(jīng)站在了世界頂峰。根本不輸給日本引以為傲的新干線。

《人民日報》 報道說，中國已有全世界最長的高速鐵路網(wǎng)，軌道長超過1.9萬公里至89萬公里。龐大而便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，讓中國保持驚人的活力，勤勞的中國人時刻都在用雙手創(chuàng)造著奇跡！

正如劉禹錫言：以不息為體，以日新為道。要堅持不斷追求創(chuàng)新，要追速，但不為追速而增速，只為中國而日新，我為中國高鐵夢點贊。

（作者單位：成都七中嘉祥外國語學(xué)校）