本刊記者 胥苗苗

專家認為，LNG罐箱整船運輸在中國市場還屬于新興事物，從起步到形成規(guī)模經(jīng)濟效益還需要政府的政策支持和相關(guān)標準的不斷完善。

2019年1月3日，搭載著24個液化天然氣罐式集裝箱的運輸船經(jīng)過4天的海江聯(lián)運，順利抵達南京龍?zhí)陡?。這是繼2018年我國首次利用LNG罐箱運輸,將海南接收站富余產(chǎn)能大規(guī)模運往北方地區(qū)成功試點后進行的再一次創(chuàng)新嘗試，也是我國第一次LNG罐箱江海聯(lián)運。LNG罐箱運輸具有投資少、機動性好、裝卸效率高等優(yōu)點，若與陸上運輸形成多式聯(lián)運，更能借助現(xiàn)有成熟的集裝箱物流網(wǎng)，實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，真正打通海氣直供內(nèi)地終端的渠道，對我國實施氣化長江戰(zhàn)略,推動長江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展具有重要意義。

國內(nèi)LNG罐箱運輸在摸索中前行

面對日益嚴苛的排放標準，液化天然氣（LNG）以其熱值高、燃燒產(chǎn)物對環(huán)境污染少等優(yōu)勢逐漸成為綠色能源的首選，伴隨而來的是國內(nèi)LNG市場迅猛增長。然而，LNG產(chǎn)業(yè)高昂的固定投資成本所造成的行業(yè)壁壘，制約了市場規(guī)模的快速增長。而LNG罐式集裝箱（以下簡稱“罐箱”）整船運輸所具備的靈活、低成本及標準化等特點，使其在降低行業(yè)門檻、消除壟斷、拓展LNG中小型用戶、促進資源充分利用等方面具有其他運輸方式不可比擬的優(yōu)勢。

正因如此，LNG罐箱運輸在全球范圍受到廣泛關(guān)注。目前，LNG罐箱整船運輸在北美及歐洲地區(qū)已經(jīng)得到了實際應(yīng)用。北歐挪威的Liquiline公司是最早使用罐箱運輸LNG的公司。該公司于2010年9月通過滾裝船裝載40ft罐箱，從挪威運往丹麥；2013年7月通過集裝箱船裝載LNG罐箱，從英國運往瑞典；2014年6月與LNG America公司合作，從西雅圖和塔科馬市港口，使用ISO罐箱運輸LNG到夏威夷和阿拉斯加。美國Clean Energy Fuels公司通過傳統(tǒng)的集裝箱船裝載LNG罐箱，從美國西海岸運抵歐胡島（夏威夷群島的主島）。每個ISO罐箱裝有大約38m的LNG，這些LNG將通過可移動的氣化裝置再氣化后注入到夏威夷氣體公司的供氣管道；佛羅里達州的Carib能源公司將LNG預(yù)裝在ISO罐箱中，通過該公司設(shè)計的一種可載運100多個LNG罐箱的船舶，從美國的東南沿海通過水路運往百慕大群島、加勒比海地區(qū)，罐箱通過集裝箱港口裝卸，然后通過卡車、鐵路和駁船等多式聯(lián)運送到小型氣化站。葡萄牙的Sousa集團于2014年3月將首批40ft罐箱在錫尼什港充裝LNG，并于一周內(nèi)運輸?shù)?900km之外的馬德拉島上衛(wèi)星儲備氣化站，供給島上的燃氣電廠。

反 觀 我 國， 在2018年11月“樂從”輪實施南氣北運之前，可以說國內(nèi)LNG罐箱整船運輸還沒有真正的實際應(yīng)用。據(jù)中國船級社(CCS)武漢規(guī)范所工業(yè)技術(shù)部專家介紹，國內(nèi)相關(guān)部門及單位一直在積極參與LNG罐箱整船運輸?shù)幕I備工作，并進行了兩次海上運輸試驗。第一次試驗是2006年，交通部科學研究院受中海石油廣東液化天然氣公司委托，開展LNG罐箱滿罐運輸和空罐運輸?shù)陌踩u估試驗。滿罐運輸路線為LNG罐箱在廣西潿洲島完成充裝，經(jīng)滾裝船運輸?shù)綇V西北海，然后經(jīng)公路運輸?shù)綇V州黃埔新港碼頭并直接吊裝上船，經(jīng)水路運輸?shù)缴虾＼姽ぢ反a頭并直接卸船，最后經(jīng)公路運輸?shù)秸憬庍M行卸液，空罐運輸則按原路線返回。第二次試驗是2012年，大連海事大學、江蘇海事局、海南海事局、南通海事局、洋浦海事局、海南中油深南石油技術(shù)開發(fā)有限公司、石家莊安瑞科氣體機械有限公司和大連因泰集團有限公司組成LNG聯(lián)合研究項目組，開展了LNG罐箱水路運輸試驗。同年4月13日，兩個LNG罐箱從南通集裝箱碼頭，吊裝進集裝箱船“金銀達2”號上。4月17日，該船在東莞虎門港成功卸下LNG 罐箱。自那次試驗之后，在大連海事大學課題組的主持下，由東莞到海口的實船試驗運輸從2013年11月至2014年8月共完成約30個航次，運輸LNG罐箱300個左右。

南氣北運 成功打通LNG罐箱多式聯(lián)運大動脈

2018年11月4日，一艘搭載130個由中集安瑞科研發(fā)的LNG罐箱的罐式集裝箱船“樂從”輪從海南洋浦港起航，開往遼寧錦州港，正式拉開中國海油“一罐到底”“多式聯(lián)運”等新型能源模式的序幕。11月11日，中遠海特“樂從”輪靠泊作業(yè)，龍口港接卸國內(nèi)首船液化天然氣罐式集裝箱（簡稱“LNG罐箱”），至此，“南氣北送”海上疏運大動脈正式打通。

過去幾年，中國的天然氣消耗量呈井噴式增長，為氣源的供應(yīng)帶來了挑戰(zhàn)，尤其是冬季取暖季節(jié)。目前我國LNG接收站主要集中分布在華東及華南等沿海地區(qū)，冬季北方供應(yīng)缺口逐漸凸顯，現(xiàn)有管道運輸與液態(tài)槽車運輸模式不能完全釋放南方地區(qū)接收站富余產(chǎn)能，需要持續(xù)創(chuàng)新天然氣輸送模式，進一步推進天然氣產(chǎn)供儲銷體系建設(shè)。為了解決中國北方的天然氣短缺，發(fā)改委、國家能源局和交通運輸部批準了該項試點項目，將海南接收站的部分產(chǎn)能通過支線集裝箱船的LNG罐箱運送至北方。

據(jù)了解，“樂從”輪本航次在海南洋浦港共裝載130個LNG罐箱，單罐氣化能力可達2.5萬立方米，其中龍口港接卸65個。LNG罐箱在龍口港全部采用車船直取的操作模式，直接送至終端用戶，整個卸船過程規(guī)范有序，操作環(huán)節(jié)配合默契。本次龍口港接卸試點由中海油氣電集團聯(lián)合龍口港、勝通能源、中遠海特、中國天然氣及中遠海船務(wù)等共同參與，并邀請行業(yè)內(nèi)的專家進行了相關(guān)培訓和模擬演練。此次LNG罐箱的安全接卸為國內(nèi)出臺相關(guān)規(guī)范提供了實踐支撐，也為日后內(nèi)河流域大規(guī)模LNG罐箱運輸及供氣提供了模式借鑒。

“中國海油LNG罐箱，起吊！”龍?zhí)陡?01泊位上，龍門吊將24個裝滿LNG的罐箱逐一從船上吊起，緩緩地放在?？吭诖a頭的一輛輛運輸車上。2018年12月27日，裝載這些LNG罐箱的24輛集卡車從天津LNG接收站出發(fā)，經(jīng)過30多個小時，行駛600公里抵達日照港。2018年12月29日，這些集裝箱被吊裝到“建功9”輪，經(jīng)過450海里的航程，2019年1月3日抵達南京龍?zhí)陡?，并成功卸載。這是我國第一次成功進行LNG罐箱江海聯(lián)運，也是繼2018年我國首次利用LNG罐箱運輸，將海南接收站LNG大規(guī)模運往北方地區(qū)成功試點后，進行的又一次創(chuàng)新嘗試。

據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士介紹，本次LNG罐箱江海聯(lián)運項目，采用陸、海、江聯(lián)運，將天津南疆港口進口的LNG，以更加靈活的運輸方式運送到用氣緊張的長江內(nèi)河沿線區(qū)域，克服了槽車運輸經(jīng)濟半徑的制約，彌補管道供氣的不足。這種運輸方式可有效連接海上天然氣運輸大動脈和內(nèi)陸河流網(wǎng)絡(luò)，對實施氣化長江戰(zhàn)略、打造LNG“海進江”新通道，推動長江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展具有重要意義。

盡管有了這兩次LNG罐箱聯(lián)運的最新嘗試，但專家認為，LNG罐箱整船運輸在中國市場還屬于新興事物，前期小規(guī)模的試點應(yīng)用尚難以凸顯其經(jīng)濟性。從起步到形成規(guī)模經(jīng)濟效益還需要政府的政策支持，需要對國內(nèi)外技術(shù)標準進行橫縱向?qū)朔治?，制定國?nèi)水上運輸LNG罐箱的相關(guān)專用標準，協(xié)調(diào)國內(nèi)外和水陸相關(guān)標準，建立統(tǒng)一的LNG罐箱多式聯(lián)運標準體系等。

2018年11月，搭載130個LNG罐箱的罐式集裝箱船“樂從”輪從海南洋浦港起航，開往山東龍口港和遼寧錦州港，正式拉開中海油 “一罐到底”“多式聯(lián)運”等新型能源運輸模式的序幕。

CCS為LNG罐箱聯(lián)運保駕護航

隨著中海油134個LNG罐箱“南氣北運”試運成功，我國LNG罐箱多式聯(lián)運已從理論概念階段向大規(guī)模試點試運階段轉(zhuǎn)變。在此過程中，中國船級社聯(lián)合業(yè)界開展了大量基礎(chǔ)性研究工作，并積極參與相關(guān)政策法規(guī)解讀、規(guī)范標準研制、試點試運推廣等工作，為推動我國LNG罐箱多式聯(lián)運發(fā)展做出了積極的貢獻。

2019年1月3日，裝載LNG罐箱的“建功9”輪抵達南京龍?zhí)陡?，并成功卸載。這是我國第一次成功進行LNG罐箱江海聯(lián)合運輸。

早在2015年，CCS就與中化國際在國內(nèi)率先聯(lián)合開展了“水上運輸LNG罐式集裝箱技術(shù)應(yīng)用研究”試點項目。據(jù)武漢規(guī)范所專家介紹，該項目以LNG罐箱剩余無損維持時間預(yù)報為重點，研究了在現(xiàn)有法規(guī)框架下無共管透氣的LNG罐箱艙面多層積載的解決方案，通過遠洋實船試驗、陸上靜置試驗和臺架試驗，采集了千萬余份數(shù)據(jù)樣本，研發(fā)了LNG罐箱維持時間預(yù)報系統(tǒng)，編制了LNG罐箱設(shè)計制造、試驗、檢驗技術(shù)要求建議稿，論證了LNG罐箱多式聯(lián)運安全性，為行業(yè)及政府職能部門推動LNG罐箱多式聯(lián)運發(fā)展起到積極的推進作用。

為了適應(yīng)LNG罐箱水上運輸?shù)陌l(fā)展需要，中國船級社于2016年立項開展了 “水上運輸LNG罐式集裝箱技術(shù)應(yīng)用研究”。從風險控制角度，針對LNG罐箱運輸及堆碼過程中BOG泄漏等風險，研發(fā)了在現(xiàn)有法規(guī)框架下，LNG罐箱運輸多層積載解決方案。該項目于2018年7月結(jié)題并在京召開了項目評審會，來自海事主管機關(guān)、港口管理機構(gòu)、設(shè)備檢驗機構(gòu)、設(shè)備廠家、能源企業(yè)、航運企業(yè)、船舶設(shè)計單位、科研院校等百余名專家組成了評審組。評審專家一致認為：項目組開創(chuàng)性地研發(fā)了LNG罐式集裝箱無損維持時間預(yù)報系統(tǒng)，從理論上探討了水上運輸LNG可能帶來的安全影響，研究方法科學，分析論證充分，研究成果真實可信；所編制的水上運輸LNG罐式集裝箱設(shè)計制造、試驗和檢驗技術(shù)指南（建議稿），為后續(xù)出臺相關(guān)法規(guī)規(guī)范提供了理論依據(jù)和技術(shù)支撐，對促進我國LNG罐式集裝箱的水上安全運輸具有重要意義，成果達到國際先進水平。

2018年，中國船級社先后參與了我國首船LNG罐式集裝箱(洋浦)試裝試運項目（“南氣北運”試點項目）和我國首船LNG罐箱江海聯(lián)合項目，對LNG罐箱海運風險、碼頭作業(yè)風險開展了評估工作，對水上運輸環(huán)節(jié)、碼頭作業(yè)環(huán)節(jié)進行了危險源辨識，并給出了應(yīng)對風險防控措施，為我國首船LNG罐式集裝箱安全試運試點提供了技術(shù)支持。

下一步，CCS還將繼續(xù)開展LNG罐箱安全性研究，基于項目研究成果完善LNG罐箱審圖檢驗標準；與相關(guān)智能物流網(wǎng)絡(luò)公司（如中集智能）合作，搭建LNG罐箱智能評估監(jiān)測平臺；建立CCS的LNG罐箱運輸體系，加強與LNG罐箱相關(guān)的低溫材料、船型開發(fā)、物流模式和堆場安全設(shè)計方案等方面的研究，為常態(tài)化、商業(yè)化營運鞏固安全技術(shù)基礎(chǔ)，繼續(xù)探索創(chuàng)新運輸方式，保障天然氣運輸安全，為LNG罐箱聯(lián)運的常態(tài)化發(fā)展保駕護航。