沈蘇雯 祁斌/中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院

已漸行漸遠(yuǎn)的2018年，世界經(jīng)濟平穩(wěn)復(fù)蘇，航運市場整體趨勢向好，新船訂單噸位量小幅上升。展望2019年，世界經(jīng)濟風(fēng)險偏于下行，航運市場將在壓力中前行，世界新造船市場呈現(xiàn)弱復(fù)蘇態(tài)勢，各細(xì)分市場“幾家歡喜幾家愁”，綠色和智能是市場增長的主要動力來源。

世界經(jīng)濟展望

2016年中期以來，全球經(jīng)濟在持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)預(yù)測，2018年全球經(jīng)濟增速將維持在3.7%。然而經(jīng)濟擴張的均衡性已開始下降，一些主要經(jīng)濟體的增長速度可能已觸頂。從2018年10月的預(yù)測與4月的對比中可以看出，2018年下半年，全球經(jīng)濟增速逐漸減緩。

而據(jù)IMF于2018年10月的預(yù)測，2019年全球經(jīng)濟增速亦將維持在3.7%。對于美國來說，隨著財政刺激繼續(xù)擴大，經(jīng)濟增長勢頭仍然強勁，但鑒于最近宣布的貿(mào)易措施，包括對從中國進口的2000億美元商品征收關(guān)稅，IMF已下調(diào)美國2019 年的增長預(yù)測。而歐元區(qū)、日本和英國的增長預(yù)測均已下調(diào)，原因是2018年初的一些意外情況抑制了經(jīng)濟活動。中國和一些亞洲經(jīng)濟體的增長勢頭在美國的貿(mào)易措施下預(yù)計會有所減弱,而未來幾年之后，隨著產(chǎn)出缺口閉合，貨幣政策繼續(xù)回歸正常， 預(yù)計多數(shù)發(fā)達經(jīng)濟體的增長率將下降至遠(yuǎn)低于十年前全球金融危機爆發(fā)前達到的平均增長率。勞動年齡人口增長減緩以及生產(chǎn)率增長預(yù)計乏力,將成為中期增長率下降的主要驅(qū)動因素。

IMF認(rèn)為，美國將在2020年開始取消財政刺激，屆時貨幣緊縮周期預(yù)計將達到峰頂，因此經(jīng)濟增長率將下降。中國由于信貸增長減弱、貿(mào)易壁壘增加，經(jīng)濟增長預(yù)計將逐步放緩。一些新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟體的前景仍將疲軟，特別是按人均增長率衡量，其中一些大宗商品出口國仍需實施大規(guī)模財政整頓，另一些則陷入戰(zhàn)爭和沖突之中。總體來看,在政策高度不確定的環(huán)境下,全球經(jīng)濟增速偏緩的風(fēng)險增大。

世界船舶市場展望

走出困境，謹(jǐn)慎樂觀，緩慢復(fù)蘇

展望2019年，由于國際經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展不及預(yù)期, 中美貿(mào)易摩擦的不確定性，海運需求承壓，國際航運市場復(fù)蘇前景面臨挑戰(zhàn)。這些因素其實已經(jīng)對2018年的新造船市場產(chǎn)生了一定影響，加上船東抄底需求下降，新船市場復(fù)蘇勢頭有所回調(diào)，并且將延續(xù)至2019年。預(yù)計2019年的新船成交量將與2018年相差不大。

不過，凡事總有兩面性， 有利空也有利好。隨著環(huán)保新規(guī)和先進技術(shù)的引領(lǐng)，以及手持訂單的整體低位下行， 世界經(jīng)濟和海運需求量雖緩但穩(wěn)的增速，這些因素都預(yù)示著未來新船市場總體上將會健康發(fā)展。“謹(jǐn)慎樂觀”這四個字可以概括大部分業(yè)內(nèi)人士的心態(tài)。

有人歡喜有人憂，各主要市場前景不一

（1）散貨船，樂觀中還需謹(jǐn)慎

2018年,散貨船的租金收益雖然不如2017年的跳躍式增長,但總體維持平穩(wěn)、 相對良好局面也造成拆解意愿的下降。就目前來看，干散貨市場整體呈現(xiàn)一種相對平衡的供需關(guān)系:船隊緩步增長,需求則是穩(wěn)定提高。這比起前幾年來說已有較大改善, 2019年預(yù)計將持續(xù)這樣的平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢。但尤需一提的是,盡管干散貨市場基本面在中期能保持平衡甚至得到進一步改善，但鑒于中國因素的存在以及中美貿(mào)易摩擦的不確定性，加上從手持訂單來看，2019年將有一大波散貨船計劃交付(約占保有量的4%～5%),而干散貨海運需求量則保持在2%左右的增長率。 因此樂觀中還需謹(jǐn)慎。

（2）油船，艱難困苦中前行

在政治局勢的動蕩、 油價的低位運行、以及全球能源轉(zhuǎn)型等因素的影響下，2018年的油運市場持續(xù)走低，使油船成為三大主力船型中最不景氣的船型，雖然年末迎來一波上漲，但這種季節(jié)性的反彈能否延續(xù)至2019年還不得而知，2019年或?qū)⒀永m(xù)2018年的艱難形勢，不過成品油市場會相對好一些。有鑒于此，再加上新環(huán)保法規(guī)的影響，許多船東已決定將較大船齡的油船拆解報廢，這倒是有利于運力平衡和運費上升。不過根據(jù)手持訂單來看，2019年的運力增速為5%—6%，而全球石油需求增速不太會超過2%，加之OPEC還在繼續(xù)執(zhí)行減產(chǎn)、全球經(jīng)濟增速放緩以及能源轉(zhuǎn)型這一大趨勢，油運市場在2019年的前景并不很樂觀。若市場繼續(xù)保持這樣的不佳狀態(tài)，那么2019年的油船新船成交量也將繼續(xù)下滑。

（3）集裝箱船，運力是一個巨大挑戰(zhàn)

2018年對于班輪公司來說可謂是艱難坎坷的一年，有不少不利因素，諸如利率疲軟、運力過剩(交付量大，拆解量低)和燃油價格高（雖然年末油價回落，但整年來看是上漲的）等，這些利空嚴(yán)重影響了班輪公司的利潤。對于2019年，以低油價為起點無疑是一個良好開局。同時，隨著新的排放法規(guī)臨近，部分集裝箱船或?qū)和＿\營以進行洗滌器改裝，甚至一些船齡較大的船會被提前報廢，再加上2019年的交付量也有所減少（計劃中有106萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2018年交付量約有130萬標(biāo)準(zhǔn)箱），無疑可以改善班輪市場的運力結(jié)構(gòu)。然而我們也要看到，運力過剩情況依然存在，市場的好壞還要看班輪公司閑置船舶的意愿和自覺性。此外，中美貿(mào)易摩擦的不確定性將對全球貿(mào)易量產(chǎn)生一定影響，也是無法忽略的因素之一。2019年的新船市場方面, 由于全球大部分一線班輪公司在近幾年都已有不少下單，吸收消化新運力將是其未來面臨的主要挑戰(zhàn)，近期再次出現(xiàn)大量新訂單的情況將不太可能發(fā)生。

（4）液化氣船，2019光彩依舊

2018年，LNG（液化天然氣）運輸市場的表現(xiàn)可謂大放異彩，費率一路飆升，貨運數(shù)量也持續(xù)增加，新船訂單也達到歷史高點。對于未來的LNG運輸市場，預(yù)計2019年LNG貿(mào)易量將繼續(xù)保持高速增長，達3.45億噸，增速約8%。

但許多分析人士指出，目前的LNG運輸船運力已經(jīng)開始飽和，根據(jù)目前全球LNG的需求量增速，現(xiàn)有船隊運力加上手持訂單運力，已可滿足2022年的需求量。此外，人們還擔(dān)憂LNG基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐能否跟上船隊的發(fā)展速度。不過也有相關(guān)人士表示，參與LNG運輸領(lǐng)域的船東數(shù)量有限，若有足夠的自覺性，或許能夠抑制運力過剩情況，就如同集裝箱船一樣。但不管怎樣，在清潔能源需求增長的帶動下和低船價的吸引下，LNG船在2019年仍將繼續(xù)保持優(yōu)異表現(xiàn)已是目前業(yè)界的普遍觀點。另外,對于LPG（液化石油氣）船來說，前景并沒有LNG船這般光明，供需平衡關(guān)系也較脆弱,故需謹(jǐn)慎待之。

（5）海工，壓力中迎來復(fù)蘇

海工裝備市場年初以來受益于國際原油價格持續(xù)攀升，市場出現(xiàn)溫和復(fù)蘇，但由于手持訂單規(guī)模龐大，短期內(nèi)海工建造市場新建需求依舊有限, 裝備價格持續(xù)低迷，訂單量也難以提升。相對來說，生產(chǎn)裝置的狀況要比鉆井裝置好一些，2018年如FPSO、固定式平臺等裝備的利用率都在90%以上，而包括鉆井船在內(nèi)的鉆井設(shè)備利用率只有65%左右。不過有多方消息稱，2019年的海上勘探活動將會有所增加，海上油服的投資將上漲6%，達到2080億美元，水下設(shè)備市場將首先反彈。而由于海工裝備過剩，勘探和輔助類的船舶裝備將緩慢復(fù)蘇。另外，鉆井裝備的需求也將略有增加，利用率將有望升至70%。雖然這個比例依舊偏低，但卻代表了市場復(fù)蘇的開始。有鑒于此，2019年的海工新船市場或?qū)㈦S之反彈，但力度有限，因為過多的手持訂單會對新船市場的復(fù)蘇起到抑制作用。

“綠色”“智能”引領(lǐng)未來

“綠色、智能”是當(dāng)今世界的兩大技術(shù)趨勢, 各種新環(huán)保規(guī)則實施的臨近和智能技術(shù)應(yīng)用的快速推廣成為現(xiàn)階段市場增長的主要牽引力和推動力。

2019年是“202限硫令”實施前最后一年，為了滿足要求，預(yù)計各類船舶改造工程以及老舊船舶拆解有望加速。同時，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等智能技術(shù)的發(fā)展正在全球范圍內(nèi)加速推動，在各行各業(yè)的應(yīng)用也日益廣泛。在船舶行業(yè)，智能技術(shù)已逐漸從技術(shù)端進入應(yīng)用端，催生了“數(shù)字雙胞胎”等船舶研發(fā)手段以及智能船、無人船等新概念船型。毫無疑問，綠色和智能已成為未來船舶和海工裝備發(fā)展的兩個重要方向。★