李萬君 謝元立 樸東岳 王善耕 董澤民

摘要：悉尼構(gòu)架一部焊接由V型坡口對(duì)接焊縫，J型坡口角接焊縫組成.V型坡口為單面焊雙面成形，J型坡口為全熔透背透成型3mm焊角的焊接.且整體為100%超聲波焊縫.如果焊接工藝規(guī)程執(zhí)行不到位，操作手法不正確，就會(huì)導(dǎo)致焊縫無法達(dá)到工藝評(píng)定的要求.焊縫內(nèi)部易出現(xiàn)未熔合、裂紋、夾渣等焊接缺陷，超聲波無法通過，焊縫返修，無法保證焊接質(zhì)量。通過多年的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出一套焊接方法。

關(guān)鍵詞：超聲波；J、V型坡口；操作法；工藝規(guī)程

引言：

悉尼項(xiàng)目由中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，構(gòu)架由一個(gè)橫梁、兩根側(cè)梁、四個(gè)堵板組成。橫梁與側(cè)梁鏈接焊縫為V型坡口對(duì)接焊，堵板與側(cè)梁鏈接焊縫為J型坡口角接焊。且構(gòu)架與工裝施焊空間狹小，有效的焊接方法可控制焊接缺陷，保證焊接質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率。

一、J、V型坡口焊接缺陷的分析

1.V型坡口對(duì)接焊縫是由橫梁與側(cè)梁組成，側(cè)梁的上下蓋板在焊接后會(huì)出現(xiàn)焊接變形，在由調(diào)修調(diào)平，這樣就會(huì)有正負(fù)1mm的誤差，在于橫梁對(duì)接時(shí)就會(huì)有正負(fù)1mm的錯(cuò)口，在焊接時(shí)就會(huì)出現(xiàn)焊縫根部未熔合。2.J型坡口角接焊縫是由堵板與側(cè)梁上下蓋板組成。由于側(cè)梁焊后局部變形，在于堵板組對(duì)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)根部間隙小未熔透、間隙大易出現(xiàn)裂紋等焊接缺陷。

二.有效的焊接方法

1 .在V型坡口對(duì)接焊時(shí)，如出現(xiàn)錯(cuò)口焊縫時(shí)應(yīng)將工藝電流I調(diào)節(jié)到工藝規(guī)定的最大值，將焊槍傾斜于坡口高的一側(cè)，焊絲融化在坡口低的一側(cè)，這樣就不會(huì)出現(xiàn)正常焊接時(shí)高坡口處全熔透，低坡口處未熔合這類焊接缺陷。

2.在J型坡口無焊縫間隙時(shí)要用擺槍焊接法在焊縫根部打出一個(gè)小豁口，同時(shí)會(huì)有全熔透后出現(xiàn)的“噗噗”聲。在焊縫間隙大時(shí)，應(yīng)把工藝規(guī)范的電流I調(diào)到最大值，電壓U調(diào)節(jié)到最小值，這樣就不會(huì)出現(xiàn)焊后局部有裂紋這樣的焊接缺陷。

3.焊縫填充、蓋面時(shí)，焊槍角度為90度的平焊勻速焊接，焊絲打在原始焊縫處，這樣能使上一道焊縫的雜質(zhì)翻上來，焊后清理每層焊道表面，杜絕夾渣類缺陷。

焊接參數(shù)的匹配直接決定了焊接的外在成型和內(nèi)部焊接質(zhì)量，因此要想焊出優(yōu)良焊縫，必須能夠根據(jù)焊接形式的需要判別焊接參數(shù)是否正確，分辨出電流、電壓?jiǎn)栴}，還有焊接速度掌控，并能有針對(duì)性的對(duì)焊接參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，焊槍姿態(tài)、焊槍相對(duì)接頭的位置要運(yùn)用自如，。焊材材質(zhì)為Q345D，碳當(dāng)量為0.36，此材質(zhì)碳當(dāng)量遠(yuǎn)小于0.45可焊性好，焊接方法選用二氧化碳活性氣體保護(hù)焊，既“135”我公司焊接碳鋼最常用的焊接方法。

四、結(jié)束語

此方法解決了悉尼構(gòu)架100%超聲波焊縫中有缺陷易返修的問題。保證了產(chǎn)品質(zhì)量提高了生產(chǎn)效率，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，舉一反三，此焊接方法可用于同類的項(xiàng)目生產(chǎn)中。

參考文獻(xiàn)

[1《焊工手冊(cè)》（1979年5月） 焊工手冊(cè)編寫小組.

[2]焊接標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)ISO焊接標(biāo)準(zhǔn)化文集

作者簡(jiǎn)介：李萬君（1968）焊工、高級(jí)技師、中華技能大獎(jiǎng)獲得者。

樸東岳（1990）焊工、高級(jí)技師，長(zhǎng)春市焊工技術(shù)帶頭人。

（作者單位：中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司）