趙丹

摘要：現(xiàn)如今地鐵對(duì)緩解城市出行壓力做出了重要貢獻(xiàn)，對(duì)城市的發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。為此諸多城市已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)地鐵，其中，明挖車(chē)站在地鐵施工中是一項(xiàng)較為重要的技術(shù)。本文結(jié)合當(dāng)下地鐵明挖車(chē)站施工過(guò)程中的實(shí)際情況，對(duì)防水技術(shù)展開(kāi)詳細(xì)的分析，以此來(lái)提升工程的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵；明挖車(chē)站；防水技術(shù)

在我國(guó)城市交通建設(shè)的推動(dòng)下，能夠在最大限度上緩解城市交通擁堵的情況。近年來(lái)由于地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，各管理部門(mén)愈發(fā)認(rèn)識(shí)到施工安全的重要性，尤其防水工程質(zhì)量，會(huì)直接影響地鐵建設(shè)的安全運(yùn)行。在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，如果出現(xiàn)滲漏水的情況，會(huì)直接影響地鐵的正常運(yùn)行，為企業(yè)造成嚴(yán)重的損失。

1.明挖車(chē)站的概況

明挖法，在建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)車(chē)站為主體，也是一種借助回填土的施工方式。在地鐵施工過(guò)程中，明挖法是其一種主要形式，但是在此過(guò)程中會(huì)涉及到諸多步驟，如控制水位。開(kāi)挖土方、防水等。與此同時(shí)，明挖法自身具有諸多優(yōu)勢(shì)：一方面，由于明挖法的周期較短，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)完成工程任務(wù)；另一方面，借助明挖法，能夠在最大限度上控制好工程的整體質(zhì)量，節(jié)約工程造價(jià)。但是，即便明挖法自身具備很多優(yōu)勢(shì)，但是在具體的施工過(guò)程中，也會(huì)受到諸多不同因素所影響，例如，在施工現(xiàn)場(chǎng)中由于要求較為嚴(yán)格，為此，需要具備足夠大的場(chǎng)地，導(dǎo)致很多工程在實(shí)際施工中并不能夠滿足其要求。

現(xiàn)階段，基于地鐵明挖車(chē)站的方式具有多種類(lèi)型，并涉及到多種施工方法。例如，放坡開(kāi)挖、內(nèi)撐法等。在具體的施工過(guò)程中，如果直接選擇明挖法，需要對(duì)地鐵車(chē)站的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、施工條件等進(jìn)行全方位的了解，進(jìn)而為其制定切實(shí)可行的施工方案，以此保證工程的有序開(kāi)展。

2.技術(shù)分析

2.1特殊區(qū)域的防水處理

在進(jìn)行明挖施工的過(guò)程中，會(huì)遇到諸多較為特殊或復(fù)雜的部位，為此，需要結(jié)合不同的部位采取不同的處理方法。在具體的施工過(guò)程中，在主體的結(jié)構(gòu)部位會(huì)出現(xiàn)施工縫的情況。如果是縱向施工縫，主要位于頂板、側(cè)墻或者是底板的位置；如果是環(huán)向施工縫，其間距大多情況是在16-24m之間。結(jié)合具體的施工縫部位，需要借助鐵絲將止水帶以一種固定的方式置于結(jié)構(gòu)鋼筋上，以此來(lái)提升整體結(jié)構(gòu)的防水能力。如果在施工縫混凝土上開(kāi)展振動(dòng)或者澆筑項(xiàng)目，在具體的施工期間，需要在水的作用下將止水帶加以扶正，最大限度上防止蛇形、倒伏的情況出現(xiàn)。為能夠?qū)⒅顾畮г谑┕がF(xiàn)場(chǎng)的最大優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮，需要確保止水帶與混凝土保持咬合的狀態(tài)。在進(jìn)行振動(dòng)的過(guò)程中，不能觸碰止水帶，以免對(duì)治水帶造成不良的影響。

在具體的施工過(guò)程中，如果是在明挖非迎面水，也會(huì)產(chǎn)生施工縫的情況。為此，需要專(zhuān)業(yè)的施工技術(shù)人員需要在第一時(shí)間對(duì)施工縫進(jìn)行處理，為施工的順利進(jìn)行提供強(qiáng)有力的支持，保證工程質(zhì)量能夠達(dá)到可行的標(biāo)準(zhǔn)，在此過(guò)程中，相關(guān)的工作人員需要按照嚴(yán)格的規(guī)范規(guī)定進(jìn)行。例如，在對(duì)隔離墻施工縫進(jìn)行防水時(shí)，需要注意止水帶的選擇，盡量選擇緩膨脹潤(rùn)土橡膠。另外，在具體的施工期間，需要確保施工縫的表面不能存在雜質(zhì)，進(jìn)而保證工程的質(zhì)量。在對(duì)變形縫進(jìn)行防水施工的過(guò)程中，也需要嚴(yán)格遵循相應(yīng)的要求。在一般情況下，不論是在工程底板還是側(cè)墻，都會(huì)存在變形縫的情況，為此，需要借助止水帶對(duì)其進(jìn)行處理，但是針對(duì)這種情況需要選擇帶孔型背貼式的治水帶。與此同時(shí)，需要根據(jù)工程的實(shí)際情況來(lái)處理側(cè)墻表面上的變縫，并在該處理過(guò)程中保留最為適宜的凹槽。

2.2頂板防水層

在進(jìn)行頂板防水施工的過(guò)程中，主要是借助單組分聚氨酯進(jìn)行涂膜，在此期間，需要將厚度控制在2.5mm。在開(kāi)展深層處理工作的過(guò)程中，需要完成基層的處理之后，再進(jìn)行底層涂料涂抹，進(jìn)而鋪設(shè)增強(qiáng)層。隨后，需要對(duì)第一層防水層進(jìn)行施工。其次，在對(duì)第一層防水層完成養(yǎng)護(hù)工作后，需要對(duì)其增強(qiáng)鋪設(shè)，進(jìn)而對(duì)第二層防水層進(jìn)行施工。最后，需要對(duì)第二層防水層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，繼而對(duì)第三層防水層進(jìn)行施工，在結(jié)束第三層防水層養(yǎng)護(hù)工作后，即可完成驗(yàn)收。在此過(guò)程中，最為重要的工程即基層處理，主要包括以下幾個(gè)方面：如果在基層的表面是不完整的狀態(tài)，需要在第一時(shí)間將基層表面的酥松給予鑿除，與此同時(shí)為其進(jìn)行高壓沖洗，等待表面的坑槽干燥后，便可對(duì)其進(jìn)行填充壓實(shí)。通常情況下，主要是借助聚氨酯將其進(jìn)行密封即可。如果在基層的表面出現(xiàn)突出的情況，需要在第一時(shí)間將突出物予以平整，進(jìn)而進(jìn)行刮平并壓實(shí)，在此過(guò)程中，同樣是借助聚氨酯進(jìn)行密封。若在基層的表面出現(xiàn)裂縫的情況，其中的裂縫不低于0.3mm，首先需要在其上層鋪上聚氨酯防水層，繼而進(jìn)行增強(qiáng)層鋪設(shè)，并在最后一層進(jìn)行防水層鋪設(shè)。

2.3混凝土結(jié)構(gòu)自防水

由于混凝土結(jié)構(gòu)自身具備一定的特殊性，為此，在開(kāi)展自防水施工的過(guò)程中需要具備以下條件：首先，要保證防水混凝土能夠滿足抗?jié)B的效果，并達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，抗?jié)B等級(jí)應(yīng)該達(dá)到10級(jí)，在平常應(yīng)用的迎水面中主要是借助混凝土結(jié)構(gòu)自防水。另外，對(duì)環(huán)境也會(huì)具有一定的要求，即溫度需要被控制在80攝氏度以下。第三，對(duì)于混凝土墊層中應(yīng)用的混凝土也需要具備一定要求，應(yīng)該在C15以上，其厚度需要在100mm以上。最后，如果是在一些環(huán)境較為敏感的位置，需要注意混凝土裂縫，保證裂縫的寬度在0.3mm的范圍內(nèi)，在迎水面中的混凝土寬度需要控制在0.02mm的范圍內(nèi)。在此過(guò)程中，避免存在貫穿性裂縫的情況，其保護(hù)層的厚度應(yīng)該在50mm以上的基礎(chǔ)。

在進(jìn)行防水混凝土施工的過(guò)程中，需要明確各項(xiàng)施工要求，具體如下：如果在澆筑基面時(shí)有水，需要在第一時(shí)間將積水處理掉，繼而開(kāi)展具體的工作，這樣能夠在最大程度上降低積水對(duì)整體施工的不利影響。另外，在進(jìn)行混凝土施工期間，如果條件許可，應(yīng)該選擇航模版，由于航模板具備平整的表面，加上其強(qiáng)度較大，為此能夠滿足操作要求。在此基礎(chǔ)上，還要注重保養(yǎng)，進(jìn)而降低裂縫的可能性。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行地鐵施工時(shí)，需要對(duì)地鐵明挖車(chē)站的防水技術(shù)做好相應(yīng)的防護(hù)工作。只有將做好地鐵中的滲漏水現(xiàn)象做好預(yù)防，才能夠提升地鐵工程的整體質(zhì)量，進(jìn)而為地鐵的安全運(yùn)行提供強(qiáng)有力的保障。如果在地鐵運(yùn)行期間出現(xiàn)漏水的情況，處理過(guò)程中會(huì)存在的較大的難度，為此，在工程施工期間，需要做好防水技術(shù)工作。

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（作者單位：中交隧道工程局有限公司）