文/本刊記者李靜宇

據(jù)《新時代智慧物流發(fā)展報告》顯示，B2B是目前中國的智慧物流最值得關(guān)注的領(lǐng)域之一，因為它不僅是智慧物流試驗的先鋒地帶，承擔(dān)著整個行業(yè)資源集約化重任，為物流業(yè)智能發(fā)展做出了突出貢獻。B2B作為智慧物流領(lǐng)域待掘的金礦，也被看作是物流領(lǐng)域新的利潤源。在該領(lǐng)域中，集約化、共享化的平臺通過數(shù)字化賦能，在過去幾年里實現(xiàn)了物流行業(yè)共享經(jīng)濟模式和跨界共享的資源配置方式，實現(xiàn)了最大范圍的降本增效。

今天，變革在加速，數(shù)字化平臺的物流運營模式在對其業(yè)務(wù)的在線化、運營智能化、組織平臺化不斷升級的同時，風(fēng)險漏洞與平臺相伴而生。抵御平臺漏洞與風(fēng)險，讓客戶的信息以及交易安全是每一個平臺不可逃避的責(zé)任，也是平臺在前行之路上努力踐行的方向。為此，本刊記者對一站網(wǎng)戰(zhàn)略總監(jiān)余昌泳進行了專訪。

有干預(yù)的風(fēng)險防控

《中國儲運》：眾所周知，B2B平臺在這幾年的探索實踐中取得了令人矚目的成就，同時釋放出了自身的創(chuàng)造力，可以說在一定程度上推動了運輸領(lǐng)域的集約化進程。但是B2B平臺這一事物在一出現(xiàn)便是與風(fēng)險并存，在您看來，B2B平臺在具體的操作實踐中面臨的風(fēng)險是什么？這些風(fēng)險主要來自于哪些方面？

余昌泳：一站網(wǎng)作為服務(wù)型的平臺，除了提供傳統(tǒng)平臺的數(shù)據(jù)與應(yīng)用服務(wù)外，還提供落地執(zhí)行服務(wù)，在服務(wù)初期除了需要面臨傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司對平臺穩(wěn)定性與用戶數(shù)據(jù)保障等風(fēng)險外，同時還需面臨在運作層面，承運商與平臺車輛司機的履約風(fēng)險，比如常見的物流承運商扣貨、司機跑路、提送端管控缺失造成的貨物短少和不按合同履約的異常費用，運輸過程出現(xiàn)的貨物殘損等。

《中國儲運》：未來的B2B平臺仍將釋放在服務(wù)中的能力，但是您上述所講的具體運營中面臨的風(fēng)險不會消失，我們今天能從過去的經(jīng)驗中學(xué)到什么？作為平臺方自身如何防范，有無應(yīng)急方面的措施？

余昌泳：針對平臺服務(wù)不穩(wěn)定性與數(shù)據(jù)安全保障情況，除了硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)加密的等常規(guī)的保障支持，對B端的客戶還提供完善的解決方案、安全制度與規(guī)劃的建立，例如一站網(wǎng)主推的導(dǎo)航球+i TMS混合云部署是最佳實踐，一站網(wǎng)的i TMS系統(tǒng)完成業(yè)務(wù)運作并多方協(xié)同，客戶本地導(dǎo)航球系統(tǒng)完成結(jié)果的寫入與核心敏感數(shù)據(jù)的存儲管理，這樣即使在平臺出現(xiàn)故障或數(shù)據(jù)外泄，也可以把影響控制在有限的范圍內(nèi)。

而針對運作層面，一站網(wǎng)打造運力池，從事先、事中、事后三階段全方位保障，通過資質(zhì)、證件、評分等多級的審查，對運力進行分級篩選，在事先過濾一些不合適的運力；在事中的運作過程，對承運商的每個節(jié)點進行線上與線下的跟蹤管控，比如投放設(shè)備或i TMS系統(tǒng)對接承運商系統(tǒng)，獲取承運商的在途軌跡，以確保司機按線路運作，線下城市駐場人員提送端的現(xiàn)場監(jiān)管等來保障運作質(zhì)量；而事后則是現(xiàn)行的評分與標(biāo)簽機制來定義運力的服務(wù)能力與服務(wù)水平，并進行周期的優(yōu)勝劣汰，違規(guī)運力若在規(guī)定的時間未進行有效整改或信用評分低于規(guī)定界限，都將被清理出平臺。平臺運力池最高層級的資源全部都是最優(yōu)質(zhì)的運作單位，他們本身在抗風(fēng)險能力、運作質(zhì)量、運作水平就具備了非常高的保證力度。

利用好個人信息

《中國儲運》：眾所周知，平臺中有大量用戶的個人信息，B2B平臺也不例外，對于平臺用戶的個人信息泄露的風(fēng)險，平臺方如何做好防范？

余昌泳：一站網(wǎng)對于核心敏感數(shù)據(jù)做到高位數(shù)加密，對用戶提供的其他渠道的認證關(guān)聯(lián)，如手機、社交賬號等綁定，一站網(wǎng)記錄用戶日常登陸行為，對異常登陸進行通知預(yù)警。另外，一站網(wǎng)現(xiàn)有的產(chǎn)品全部引入了區(qū)塊鏈技術(shù)對數(shù)據(jù)進行分布式存放，確保平臺數(shù)據(jù)不可被非法篡改。

《中國儲運》：據(jù)您了解，平臺公司、車輛、駕駛員是否存在無資質(zhì)非法運營的情況，對于這種情況平臺方的處理方法是什么？

余昌泳：平臺的監(jiān)管是任何平臺企業(yè)的重中之重，企業(yè)必須在平臺建立有效的審核、監(jiān)管體系。目前一站網(wǎng)平臺上的公司、車輛、駕駛員，除了上面提到的運力池多級監(jiān)管的方式進行運力篩選，也會通過與第三方平臺的合作來對運力進行核查，比如天眼查、企查查、運滿滿、貨車幫上的司機信用體系或評價情況，一旦發(fā)現(xiàn)無資質(zhì)非法運營或有信用污點的承運商，同樣會第一時間將其清理出平臺。

運營中的異常信號

《中國儲運》：為了未來更好地發(fā)展，我們今天確實已經(jīng)很主動地反思這些年來B2B所走過道路上存在的問題。比如對于異常行程、異常取消的定單，這也許暗示著某種潛在的“風(fēng)險”正在發(fā)生，作為平臺方是否推出了有效的監(jiān)測管理措施？

余昌泳：異常行程與異常訂單取消是平臺企業(yè)管理的難題，針對此類問題，一站網(wǎng)從長期的運營過程中梳理了多種異常的處理流程。比如異常行程，通過對接外部監(jiān)控平臺、直接對接GPS設(shè)備等方式進行軌跡、時效等監(jiān)控，并根據(jù)預(yù)定的規(guī)則觸發(fā)預(yù)警。再比如線路偏航之后，專業(yè)團隊就會針對預(yù)警，進行人工介入處理，訂單的異常取消也同理。我們會根據(jù)訂單的流程狀態(tài)發(fā)出不同的預(yù)警，然后由專人介入并與客戶進行溝通處理。

《中國儲運》：經(jīng)驗提示我們，一定程度的“干預(yù)”是必要的，甚至提升到整個平臺的安全這一高度。比如對于資金結(jié)算模式，各家平臺有各家平臺的“高招”，一站網(wǎng)如何杜絕資金安全的風(fēng)險？

余昌泳：目前一站網(wǎng)和第三方專業(yè)支付公司合作，資金采取銀行托管的方式，支付系統(tǒng)連接一站網(wǎng)i TMS系統(tǒng)以及金蝶稅務(wù)軟件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流和資金流的一致。另外網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸方面采用國際通行的SSL協(xié)議進行鏈路層的加密傳輸，客戶的每一筆交易都將按照機密性和完整性的要求進行記錄，通過區(qū)塊鏈技術(shù)，保存平臺每一個交易數(shù)據(jù)并加密，從源頭上阻止非法客戶進入篡改，杜絕欺詐行為的發(fā)生，從而防范風(fēng)險，保障資金安全。