張超 武文龍 王新慧 張澤鵬

【摘 要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市的私人車(chē)輛顯著增長(zhǎng)，但是城市道路遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車(chē)輛的增加率，這就導(dǎo)致了我國(guó)的城市交通事故激增，反過(guò)來(lái)限制了城市的發(fā)展。城市人口密集造成了交通的擁擠，所以城市公交的優(yōu)先發(fā)展成為了重要的措施。建設(shè)可以提升公交運(yùn)行速率的基礎(chǔ)設(shè)施，保證公交的順利發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】城市交通；公共交通；公交出行；軌道出行

一、當(dāng)前城市交通面臨的主要問(wèn)題和原因

1.道路容量嚴(yán)重不足

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年才開(kāi)始有較快發(fā)展。為什么在道路建設(shè)不斷上升的情況下，交通擁擠還如此嚴(yán)重？其直接原因是道路面積嚴(yán)重不足。首先，我國(guó)目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3。其次，我國(guó)大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過(guò)程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開(kāi)發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)。再次，城市房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過(guò)量的交通，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。

道路面積不足原本在于道路建設(shè)的滯后。這種滯后不僅使城市現(xiàn)有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時(shí)間浪費(fèi)和行車(chē)成本損失是巨大的。

2.汽車(chē)增長(zhǎng)速度過(guò)快

最近幾年是大城市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度最快的年份，轎車(chē)、客車(chē)、面包車(chē)以至于摩托車(chē)增幅年平均在15%以上。根據(jù)我國(guó)轎車(chē)增長(zhǎng)分析，每當(dāng)轎車(chē)擁有量年增長(zhǎng)率超過(guò)20%時(shí)，必將引起當(dāng)年以及隨后幾年城市交通惡化。轎車(chē)增長(zhǎng)也正是大城市交通最緊張的兩個(gè)時(shí)段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)正常年度道路建設(shè)的供給可能。

3.公共交通日趨萎縮

80年代中期開(kāi)始，大城市的公共汽車(chē)交通（含無(wú)軌電車(chē)）相繼萎縮，從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。公交企業(yè)主要依靠政府補(bǔ)貼，運(yùn)營(yíng)效率不和經(jīng)濟(jì)掛鉤，服務(wù)質(zhì)量下降與企業(yè)生存無(wú)關(guān)。

4.交通管理技術(shù)水平低下

由于歷史和認(rèn)識(shí)方面的原因，我國(guó)大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。北京在全國(guó)城市中交通管理設(shè)施算是最好的，其它城市更可見(jiàn)一斑。由于設(shè)施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。從停車(chē)場(chǎng)看，大城市中特別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車(chē)設(shè)施，車(chē)輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國(guó)際上正在研究并開(kāi)始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國(guó)基本上還是空白。

5.信息品質(zhì)低

（1）信息繁復(fù)。站牌上地圖標(biāo)識(shí)的內(nèi)容過(guò)多不易于乘客辨識(shí)。標(biāo)識(shí)的內(nèi)容多并不等于內(nèi)容的充分.

（2）地圖變形。大部分公交站牌設(shè)置了地圖，但部分地圖比例不正確，更有甚者嚴(yán)重變形影響市民閱讀信息誤導(dǎo)乘車(chē)。

（3）信息不明。信息不明體現(xiàn)在較多方面：如箭頭指向性不明顯，站牌上沒(méi)有標(biāo)明是否是無(wú)人售票（是否該準(zhǔn)備零錢(qián)）票價(jià)發(fā)車(chē)頻率等信息。

6.缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略

城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問(wèn)題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。

解決城市交通究竟主要靠誰(shuí)？是個(gè)體交通還是公共交通，這是城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題。其實(shí)，公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國(guó)家和地區(qū)在經(jīng)歷了痛苦曲折之后，都鮮明地選擇了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。我國(guó)城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運(yùn)輸，所以國(guó)家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。但因?yàn)榉N種原因，一直沒(méi)有落實(shí)，城市交通疲于應(yīng)付，導(dǎo)致了公共交通的萎縮。

二、公交站的基礎(chǔ)設(shè)施合理性對(duì)策

（一）改革目前公交運(yùn)營(yíng)機(jī)制

有關(guān)職能部門(mén)做到科學(xué)論證，根據(jù)客流導(dǎo)向，規(guī)劃好全市一體化公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。政府對(duì)公交運(yùn)行企業(yè)從按客源確定經(jīng)營(yíng)收入，變?yōu)榘催\(yùn)行路程、服務(wù)質(zhì)量、乘車(chē)環(huán)境確定經(jīng)營(yíng)收入，有效提升公共汽車(chē)的運(yùn)輸功能。

（二）建設(shè)城市快速干線(xiàn)公共交通系統(tǒng)

大力推動(dòng)快速干線(xiàn)公交專(zhuān)用道路的建設(shè)，提高城市公交運(yùn)行速度，提升公交服務(wù)水平，滿(mǎn)足市民快捷、方便、準(zhǔn)點(diǎn)的公共交通出行需求。改變?nèi)藗円回炓詠?lái)出行都期望能乘搭一路公交直達(dá)目的地的觀念。根據(jù)城市的人口結(jié)構(gòu)和地域分布狀況，建議建設(shè)快速干線(xiàn)公交、支線(xiàn)公交、短線(xiàn)公交三級(jí)連接，以干線(xiàn)、支線(xiàn)為快速通道連接城市的各個(gè)區(qū)域。短線(xiàn)公交方便市民就近乘搭。通過(guò)換乘樞紐中心形成高效便捷、銜接順暢的多層級(jí)線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。此外，建立現(xiàn)代化公共交通管理信息系統(tǒng)，建立完善政府補(bǔ)貼和服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制。

（三）合理發(fā)展出租汽車(chē)行業(yè)

公共中小型汽車(chē)作為公共汽車(chē)的輔助，主要服務(wù)于低需求區(qū)域。要充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，合理引導(dǎo)，規(guī)范發(fā)展。出租車(chē)作為城市公共交通體系的補(bǔ)充，提供私人化的點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)，滿(mǎn)足有特殊需要并愿意承擔(dān)較高出行費(fèi)用乘客的出行需求，進(jìn)一步完善出租汽車(chē)行業(yè)監(jiān)管機(jī)制，適度控制發(fā)展規(guī)模。

（四）對(duì)公交站牌進(jìn)行再設(shè)計(jì)

統(tǒng)一其設(shè)計(jì)風(fēng)格不同的公交站牌。城市存在的重要性也在于城市建設(shè)的細(xì)部。公交站牌在公共空間中有著舉足輕重的地位，因此，有必要對(duì)它進(jìn)行系統(tǒng)地研究、分析、設(shè)計(jì)，這對(duì)美化城市形象提升域市的影響力具有重要意義，并且建議進(jìn)行交通預(yù)示燈的設(shè)計(jì)。

為了保證信息品質(zhì)，多類(lèi)別的信息平衡與組合是處理此問(wèn)題的方式之一如箭頭指向性不明的問(wèn)題，市民出行時(shí)如果對(duì)該路線(xiàn)站點(diǎn)不熟悉，無(wú)法確認(rèn)自己是否搭乘正確方向的公車(chē)，站牌應(yīng)該對(duì)信息進(jìn)行歸類(lèi)設(shè)計(jì)，對(duì)已經(jīng)經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)采用灰色或者淺色標(biāo)注，與未經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)做色彩區(qū)別以便于市民識(shí)別方向。

三、交通預(yù)示燈的設(shè)計(jì)

1.方便快捷，實(shí)施服務(wù)：為乘客提供路車(chē)的行車(chē)路線(xiàn)，查找立即想要的地點(diǎn)，確定自己的公交路車(chē)選擇。選擇自己乘坐的路車(chē)的按鍵，點(diǎn)擊，所選路車(chē)的“預(yù)示燈”就會(huì)點(diǎn)亮，為公交司機(jī)判斷“是否停車(chē)”提供一個(gè)信號(hào)。

2.操作方便，便利出行：乘客點(diǎn)擊“路車(chē)按鍵”，所選路車(chē)對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)閉合，所選路車(chē)“預(yù)示燈”變紅燈，當(dāng)公交車(chē)到達(dá)，感應(yīng)系統(tǒng)工作。感應(yīng)系統(tǒng)由信號(hào)感應(yīng)器和信號(hào)源組成，公交車(chē)攜帶信號(hào)源，交通預(yù)示燈里裝有信號(hào)感應(yīng)器，當(dāng)公交車(chē)到達(dá)信號(hào)識(shí)別范圍之內(nèi)后，公交車(chē)的信號(hào)發(fā)射器連接的語(yǔ)音系統(tǒng)提醒司機(jī)站點(diǎn)“是否有乘客”；而預(yù)示燈里的信號(hào)感應(yīng)器識(shí)別后自動(dòng)關(guān)閉預(yù)示燈，然后語(yǔ)音系統(tǒng)播報(bào)“路車(chē)信息”及“提醒乘客上車(chē)”。

3.設(shè)計(jì)方便，省時(shí)省力：乘客點(diǎn)擊“路車(chē)按鍵”，所選路車(chē)對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)閉合，所選路車(chē)“預(yù)示燈”變紅燈，當(dāng)公交車(chē)到達(dá)，感應(yīng)系統(tǒng)工作。感應(yīng)系統(tǒng)由信號(hào)感應(yīng)器和信號(hào)源組成，公交車(chē)攜帶信號(hào)源，交通預(yù)示燈里裝有信號(hào)感應(yīng)器，當(dāng)公交車(chē)到達(dá)信號(hào)識(shí)別范圍之內(nèi)后，公交車(chē)的信號(hào)發(fā)射器連接的語(yǔ)音系統(tǒng)提醒司機(jī)站點(diǎn)“是否有乘客”；而預(yù)示燈里的信號(hào)感應(yīng)器識(shí)別后自動(dòng)關(guān)閉預(yù)示燈，然后語(yǔ)音系統(tǒng)播報(bào)“路車(chē)信息”及“提醒乘客上車(chē)”。

四、結(jié)束語(yǔ)

公交站點(diǎn)的問(wèn)題一直存在與我們的生活中，而本文的主要寫(xiě)作目的就是為了解決處于人們?nèi)粘Ｉ钪械幕締?wèn)題，方便人們的日常出行，做到真正的“源于人民，服務(wù)人民”。并且希望通過(guò)本篇論文可以有效的給廣大百姓帶來(lái)方便，解決日常生活中的公共交通問(wèn)題。

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