◆文/山東 孫利德

故障現(xiàn)象

一輛2016款奇瑞瑞虎7，行駛里程為64 000km，搭載E4T15B型發(fā)動(dòng)機(jī)和格特拉克6DCT250型干式雙離合變速器，據(jù)車主反映：該車變速器報(bào)警燈間歇性點(diǎn)亮，且在市區(qū)擁堵路面行駛時(shí)報(bào)警燈點(diǎn)亮更頻繁。

故障診斷與排除

接車后，首先進(jìn)行實(shí)車驗(yàn)證，車輛D擋、R擋均有爬行，提速有力，各擋位可順利升降。模擬市區(qū)路況行駛約30min后，儀表臺上的變速器故障報(bào)警燈點(diǎn)亮，同時(shí)中央信息系統(tǒng)提示“請檢查變速器”。此時(shí)，連接診斷儀進(jìn)入變速器系統(tǒng)卻顯示：當(dāng)前與歷史均為“無故障存儲”。切換至手動(dòng)模式時(shí)發(fā)現(xiàn)，擋位只能在2、4、6之間切換，但也能正常行駛。當(dāng)車速降低至30km/h以下時(shí)，故障報(bào)警燈自動(dòng)熄滅，所有擋位自行恢復(fù)正常。

該故障診斷的難點(diǎn)在于：明明故障真實(shí)發(fā)生了，且系統(tǒng)已經(jīng)將擋位鎖定并在儀表上發(fā)出報(bào)警提示信息，但用專用診斷儀進(jìn)行系統(tǒng)自診斷卻顯示一切正常。面對這種情況，讓習(xí)慣了從故障碼著手處理問題的筆者有些不知所措，一時(shí)難以找到診斷方向。于是嘗試著監(jiān)測TCU數(shù)據(jù)流中的系統(tǒng)電壓，故障發(fā)生瞬間電壓恒定在14.10V，且診斷儀與系統(tǒng)通訊保持良好，排除TCU工作電壓不正常的可能。從表面現(xiàn)象來看，筆者首先懷疑是其他系統(tǒng)故障導(dǎo)致變速器功能受限，嘗試著用檢測儀讀取P-CAN網(wǎng)絡(luò)上的關(guān)鍵部件EMS、ESP、EPS系統(tǒng)(圖1)的故障碼，但未發(fā)現(xiàn)任何故障碼。而且在故障出現(xiàn)時(shí)，ESP系統(tǒng)中的4個(gè)輪速值均勻一致、無跳變，與車速表上顯示的速度保持一致。BLS制動(dòng)開關(guān)及制動(dòng)主缸壓力值也均為當(dāng)前正常狀態(tài)。斷開蓄電池測量OBD接口的6號端子與14號端子間的電阻值為59.7Ω，網(wǎng)絡(luò)線路無異常。在車輛啟動(dòng)后，將P-CAN上的ESP、ABM、SAS 、EPS、BCM全部斷開并試車，但故障依舊。上述步驟可基本排除網(wǎng)絡(luò)線路或網(wǎng)絡(luò)成員自身不良對TCU產(chǎn)生的影響。

根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，該變速器離合器執(zhí)行電機(jī)的防水性能一般，容易出現(xiàn)進(jìn)水引發(fā)各種不良癥狀，且TCU與換擋電機(jī)集成一體，固定在變速器殼體上，受發(fā)動(dòng)機(jī)溫度與振動(dòng)影響，同樣存在一定的故障概率。嘗試將同款車輛上的TCU及2個(gè)換擋電機(jī)與之對換，用診斷儀執(zhí)行“更換機(jī)電控制單元”自適應(yīng)學(xué)習(xí)后試車，故障依舊。

圖1 故障車CAN網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

為了更快地重現(xiàn)故障，路試時(shí)筆者人為地使用手動(dòng)模式在1擋至6擋之間來回快速切換，起初一般不超過3個(gè)循環(huán)，變速器故障報(bào)警燈就會點(diǎn)亮，但隨后故障出現(xiàn)的頻率慢慢下降，在試車?yán)锍坛^100km之后，需要5～6個(gè)循環(huán)故障才會再現(xiàn)一次。此時(shí)，故障診斷還沒有任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

在排除電路和電控方面的因素后，筆者只好將思路調(diào)整到機(jī)械方面(圖2)?？紤]到故障發(fā)生時(shí)變速器只保留了2、4、6擋，能同時(shí)影響1、3、5擋的機(jī)械部件有：離合器總成和控制離合器1的相關(guān)部件。與車主溝通得知，該車曾更換過TCU總成。另外，該車1號換擋電機(jī)集成在TCU內(nèi)部。

圖2 故障車離合器結(jié)構(gòu)

舉升車輛對變速器做常規(guī)檢查，發(fā)現(xiàn)變速器總成似乎前期拆裝過，且副車架也有更換過的痕跡。詢問車主得知：該車之前發(fā)生過底盤刮擦，在修理廠更換過副車架，變速器底部表面有小面積擦傷。為確保內(nèi)部無損傷，曾對變速器總成進(jìn)行過拆卸但未分解，檢查無恙后裝復(fù)。觀察殼體底部確有一小塊人為拋光過的痕跡(圖3)。果斷抬下變速器，發(fā)現(xiàn)對應(yīng)外面拋光點(diǎn)的殼體內(nèi)側(cè)有部分缺失，并有焊接痕跡(圖4)。

圖3 故障車變速器殼體被人為拋光

圖4 故障車變速器殼體內(nèi)側(cè)有焊接痕跡

拆下離合器總成(圖5)進(jìn)行檢查，除表面有少許浮銹外，未見其他異常，兩組離合器片均處于自由狀態(tài)，且活動(dòng)自如，各卡爪及結(jié)合膜片杠桿高度一致，無斷裂或不平整。

繼續(xù)分解離合器執(zhí)行器。當(dāng)把執(zhí)行器1從殼體上取下時(shí)，發(fā)現(xiàn)其軌道殼體上殘留有一塊約8mm×10mm的鋁合金碎塊(圖6)，其大小正好與殼體上的缺失部分相當(dāng)。由于受上方執(zhí)行器軌道軸承的擠壓，該碎塊已開始變得相對平整。

圖5 故障車離合器總成

圖6 故障車離合器內(nèi)殘留的金屬碎塊

取出碎塊后，裝回各部件，執(zhí)行離合器自學(xué)習(xí)，反復(fù)試車，故障不再出現(xiàn)。至此，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，故障車因底盤托底導(dǎo)致殼體局部破碎，在之前的維修過程中，不慎將碎塊掉落至變速器前端，且恰巧卡在“離合器執(zhí)行器1”的運(yùn)行軌道內(nèi)。車輛行駛時(shí)，在反復(fù)的換擋過程中，離合器1因此變得運(yùn)行不穩(wěn)定，但駕駛?cè)藛T無法明顯感知，另外TCU自身也不具備這種特殊情況應(yīng)該出現(xiàn)的故障代碼，只能點(diǎn)亮故障燈同時(shí)鎖定離合器1及1軸擋位。隨著不斷的擠壓，金屬碎塊慢慢開始趨于平整，對變速器的影響也在逐漸降低，使得試車過程中故障重現(xiàn)的頻率也在減小。由于該車輛仍在質(zhì)保期內(nèi)，車主為避免不必要的花費(fèi)，一直在隱瞞實(shí)情，導(dǎo)致筆者在診斷過程中走了很多不必要的彎路。

專家點(diǎn)評焦建剛

該故障比較特殊之處，在于引起故障的原因不是電氣元件本身或控制系統(tǒng)故障，而是異物導(dǎo)致的離合器工作不良，并且由于掉入執(zhí)行器1的金屬碎片是隨著離合器的轉(zhuǎn)動(dòng)，一直在變換位置。這就出現(xiàn)了故障出現(xiàn)的不定性，為故障的最終確認(rèn)帶來了很大的難度。電腦在檢測到離合器工作狀態(tài)不正常時(shí)，又缺乏對此故障的邏輯判斷能力，所以電腦只是認(rèn)為存在異常，但不能確定故障原因。因此，只能使變速器進(jìn)入故障保護(hù)狀態(tài)，而無法提供相應(yīng)的故障碼指示。其實(shí)，從廠家的角度，是完全可以依據(jù)離合器的工作狀態(tài)，提供一個(gè)類似于執(zhí)行器1打滑的故障提示，從而為故障的查找提供一個(gè)大致的檢測方向。我想，以后隨著雙離合變速器的進(jìn)一步普及，從技術(shù)角度看，廠家是可以提供更好的自診斷策略。

通過作者的故障檢測維修過程，可以看出作者對雙離合變速器的工作原理非常清楚，故障診斷思路也可圈可點(diǎn)。這一點(diǎn)非常值得肯定。作者的診斷思路最終確定在機(jī)械方面，也說明了維修功底的深厚，非常值得贊揚(yáng)。