李依蔓

早晨六七點(diǎn)鐘，滴滴司機(jī)老胡穿上棉衣棉褲，綁好騎摩托車時(shí)穿的護(hù)腿，在腰間、后背和腳底貼上暖貼，帶著加熱按摩坐墊和裝滿熱水的保溫杯，全副武裝地出門上班。

乍暖還寒的季節(jié)，北方城市保定早晚仍然寒意侵人。由于長(zhǎng)城C30EV車門密封不嚴(yán)，時(shí)速開(kāi)到70公里以上能明顯感覺(jué)到“冷風(fēng)颼颼往里吹”，再加上舍不得開(kāi)空調(diào)，在車上坐一整天，老胡左側(cè)大腿冷得像塊冰。

在北方的冬天開(kāi)純電動(dòng)汽車，御寒是個(gè)大工程。以前開(kāi)捷達(dá)時(shí)，吳林杰一件小薄襖加一條保暖褲就能過(guò)冬。如今換了電動(dòng)汽車，厚羽絨服和兩條保暖褲都扛不住，即使穿上棉鞋，“腳丫子還是凍成了冰疙瘩”。經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)都在車?yán)飩浜昧嗣薇唬S時(shí)準(zhǔn)備等待充電時(shí)裹著被子取暖。

他們舍不得開(kāi)暖風(fēng)，只好生扛著。這款號(hào)稱等速續(xù)航里程370公里、綜合工況續(xù)航里程270公里的電動(dòng)汽車在冬天一般只能跑120公里左右，但一開(kāi)暖風(fēng)，實(shí)際續(xù)航會(huì)驟降至100公里以下，甚至低至七八十公里。

吳林杰心細(xì)，每次儀表盤上顯示還剩六七十公里就開(kāi)始準(zhǔn)備找“奶瓶”，“都知道這車的德性”，生怕自己給“撂”半路上。上一次，他認(rèn)識(shí)的一個(gè)司機(jī)就被“撂”在了距離充電樁只有10米的地方，就因?yàn)橹虚g有個(gè)小上坡，“推都推不上去”。

這道只有10米的小坡，就像新能源汽車寫在配置欄里的續(xù)航里程，看似近在咫尺，實(shí)則遙不可及。

不是在充電，就是在充電路上

去年9月，吳林杰和老胡幾乎同時(shí)通過(guò)第三方租賃公司購(gòu)買了同一款電動(dòng)汽車，正式成為雙證合規(guī)的網(wǎng)約車司機(jī)。

他們清楚地記得，長(zhǎng)城汽車當(dāng)時(shí)在發(fā)布會(huì)上明確宣稱：C30EV續(xù)航里程為270公里，開(kāi)著空調(diào)以每小時(shí)100公里的速度行駛220公里，還剩余20%的電量，“真正的續(xù)航270公里，絕無(wú)虛假”。

當(dāng)時(shí)，滴滴在保定宣布從2019年1月1日起停止向私家車派單，當(dāng)?shù)剡\(yùn)管部門則規(guī)定只有1.6T和1.8L以上的燃油車及續(xù)航里程在200公里以上的新能源車能做網(wǎng)約車。在保定，滴滴系統(tǒng)后臺(tái)只有這一款對(duì)公車型，沒(méi)有其他選擇。

去年7月到10月，保定有700多名滴滴司機(jī)購(gòu)買了這款車，裸車價(jià)8.6萬(wàn)元，加上保險(xiǎn)和其他配飾總價(jià)超過(guò)10萬(wàn)元。

一開(kāi)始，吳林杰覺(jué)得這車買得值。一度電優(yōu)惠價(jià)0.31元，晚上在家充一宿電只需11元，按照270公里的續(xù)航里程計(jì)算，他每跑一公里的成本只有4分錢。但進(jìn)入深秋，事情開(kāi)始變得“不對(duì)勁兒”。

才開(kāi)了120公里，顯示屏上的剩余里程就只有20多公里，屏幕上的“小烏龜”也亮了起來(lái)，提醒他只能以40公里的時(shí)速低速行駛。如果還不及時(shí)充電，剩余電量會(huì)飛速降至零。

老胡更慘。他有次從北京首都機(jī)場(chǎng)載客回保定，半路沒(méi)電“趴窩”在高速公路上。所幸距離最近的服務(wù)區(qū)只有200米，他和乘客一道把車推了過(guò)去，到家已是半夜兩三點(diǎn)了。

吳林杰找長(zhǎng)城投訴，技術(shù)人員告訴他，空調(diào)是新能源汽車最耗電的部分，如果一直開(kāi)著暖風(fēng)，就算一動(dòng)不動(dòng)，車輛也會(huì)在4個(gè)小時(shí)后耗光電量。

可即使不開(kāi)暖風(fēng)，每天跑12個(gè)小時(shí)網(wǎng)約車也得至少充兩次電。廠家原本承諾40分鐘充電80%，但實(shí)際每次充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)半到3個(gè)小時(shí)，有時(shí)充電樁附近沒(méi)有停車位，還得花時(shí)間找下一個(gè)，有人調(diào)侃他們“不是在充電，就是在充電的路上”，真正拉活兒的時(shí)間只剩三四個(gè)小時(shí)。

這意味著，他一天工作12個(gè)小時(shí)，“基本掙不到什么錢”。

春天和秋天是最受網(wǎng)約車司機(jī)歡迎的季節(jié)。去年9月，老胡平均每個(gè)星期都能接到四五個(gè)去首都機(jī)場(chǎng)、燕郊、廊坊、天津、石家莊等地的大單，來(lái)回一趟就是四五百元的流水。但到了冬天，由于平臺(tái)限制，他再也沒(méi)接到過(guò)大單。每天在市區(qū)拉30個(gè)8元起步價(jià)的小單，總共賺250元左右，充電費(fèi)用卻驟增至近百元，每月還完1920元車貸，所剩無(wú)幾。

一到冬天，吳林杰“根本不敢跑”超過(guò)35公里的單子。去年冬天，平臺(tái)派給他一個(gè)從保定到唐縣的大單，來(lái)回要跑110公里，汽車剩余里程顯示為145公里，但實(shí)際上連70公里都跑不到。再說(shuō)冬天跑長(zhǎng)途單也不劃算，花大半天時(shí)間掙200多元，光充電就得貼進(jìn)去五六個(gè)小時(shí)和近百元電費(fèi)。

在新能源汽車領(lǐng)域，實(shí)際續(xù)航里程與廠家宣傳相差甚遠(yuǎn)并不是件新鮮事。

有車主在網(wǎng)上論壇發(fā)帖，稱2017版C30EV綜合工況續(xù)航里程200公里，到冬季只能開(kāi)到100公里以內(nèi)，“開(kāi)空調(diào)最多70公里”。另一位C30EV車主提車當(dāng)天，就發(fā)現(xiàn)充滿電的續(xù)航里程只有140公里，打電話給銷售，對(duì)方回答多充幾次才能發(fā)揮電池的最大性能。

就在最近，剛提車不久的特斯拉車主林蒙發(fā)現(xiàn)，她的Model X 75D即使充滿電也只能開(kāi)370公里上下，如果使用空調(diào)，最多有200多公里，這個(gè)數(shù)字與當(dāng)初銷售告知她的400多公里相差甚遠(yuǎn)。

去年國(guó)慶節(jié)期間，唐姓車主駕駛一輛可續(xù)航里程為175公里的共享電動(dòng)汽車上了京港澳高速公路，原以為電量足夠開(kāi)到下一個(gè)服務(wù)區(qū)，但跑了沒(méi)多久就顯示電量不足，車速不斷下降。這位車主在第四車道上以40公里的時(shí)速緩慢行駛過(guò)程中，被一輛重型貨車追尾，造成一死一傷。

去年9月29日，新浪微博高級(jí)經(jīng)理胡亞?wèn)|在微博上向蔚來(lái)汽車喊話，稱自己測(cè)出剛到手的ES8實(shí)際續(xù)航只有200多公里，而且在餐廳地庫(kù)的3個(gè)國(guó)網(wǎng)充電樁上都充不進(jìn)電。據(jù)他聲稱，當(dāng)天凌晨1點(diǎn)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌很紳士地在微信上慰問(wèn)他，并表示ES8綜合路況350公里續(xù)航?jīng)]毛病，開(kāi)200公里是因?yàn)樗切率?，“開(kāi)車比較容易激動(dòng)，導(dǎo)致電量消耗過(guò)快”。

隨著續(xù)航里程整體提升，大多數(shù)城市私家車車主對(duì)續(xù)航里程“縮水”并不敏感。但對(duì)于商用電動(dòng)車而言，續(xù)航里程幾乎相當(dāng)于扼住盈利咽喉的問(wèn)題，直戳痛點(diǎn)。

去年12月，中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)在重慶舉辦了一場(chǎng)電動(dòng)客車性能技術(shù)大賽，在車?yán)锓派仙炒退埃蜷_(kāi)暖風(fēng)，模擬公交車實(shí)際運(yùn)營(yíng)，并邀請(qǐng)了16家主機(jī)廠商老總參加。結(jié)果，大多數(shù)號(hào)稱能跑250公里的公交車，實(shí)際續(xù)航水平“不是百分之多少，而是除以幾”，有些車干脆因溫度無(wú)法達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)而失去了參賽資格。有人計(jì)算過(guò)，貨車載重每增加一噸，續(xù)航里程就會(huì)下降5%至10%。

北京交通發(fā)展研究院的王聘璽去年冬天曾到張家口進(jìn)行實(shí)地測(cè)驗(yàn)，為冬奧組委會(huì)選擇車型。她注意到，純電動(dòng)客車在零下2度時(shí)實(shí)際續(xù)航里程縮水了20%，一輛續(xù)航100多公里的純電動(dòng)公交車在山路上跑了13公里就“趴那兒不動(dòng)了”，最后只能找拖車拖走。而且在耗電量巨大的情況下，空調(diào)要將車內(nèi)氣溫從零下20度上升到零上10度，得花近一個(gè)小時(shí)時(shí)間。

但同時(shí)，據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心EV-TEST研究，續(xù)航里程仍是消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)關(guān)注度最高、滿意度最低的問(wèn)題。

究竟誰(shuí)的“待機(jī)時(shí)間”更持久，成了各大電動(dòng)車品牌不得不面對(duì)的靈魂拷問(wèn)。

誰(shuí)在為續(xù)航里程“開(kāi)美顏”？

擁有一輛私家車的渴望，像一顆埋在趙晴內(nèi)心深處的種子，隨著商家宣稱的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程增加而一點(diǎn)點(diǎn)膨脹，終于在達(dá)到400公里以上水準(zhǔn)的時(shí)候破土而出。

對(duì)她而言，擁有一輛自己的車意味著，她可以擺脫地鐵站前日復(fù)一日的漫長(zhǎng)隊(duì)伍，地鐵里摩肩接踵的不適和令人窒息的復(fù)雜氣味，以及深夜乘坐黑“蹦蹦車”回家?guī)?lái)的不安和惶恐，恰到好處地熨帖一個(gè)女孩孤身北漂的寂寞。

2018年初，趙晴最終入手了一輛白色的比亞迪e5，價(jià)格10萬(wàn)元出頭，樣子也說(shuō)得過(guò)去。最重要的是，銷售告訴她，這款車擁有480公里的續(xù)航里程，她如果開(kāi)車回距北京600公里的老家，中間只需在高速公路上充一次電。

隨著電池技術(shù)發(fā)展和新能源汽車補(bǔ)貼政策與續(xù)航里程掛鉤，新能源汽車的續(xù)航里程進(jìn)入了大躍進(jìn)式的發(fā)展階段。從去年開(kāi)始，比亞迪、上汽榮威、長(zhǎng)安、騰勢(shì)、北汽新能源等車企，紛紛推出了續(xù)航里程在400公里以上的純電動(dòng)汽車。那時(shí)，很多人相信，擁有了接近燃油車?yán)m(xù)航水平的電動(dòng)汽車，已經(jīng)補(bǔ)上了最大的短板。

但真正使用一段時(shí)間后，趙晴不得不承認(rèn)，新能源汽車“硬傷太多了”。因?yàn)闆](méi)有固定車位來(lái)安裝私人充電樁，她只能使用附近的公共充電樁，充一次電要花50多元。續(xù)航里程也遠(yuǎn)達(dá)不到銷售宣稱的480公里，夏天通常能開(kāi)到300公里左右，冬天則只有250公里。

直到那時(shí)她才弄清楚，銷售所說(shuō)的480公里是指等速續(xù)航里程。什么是廠家所說(shuō)的等速續(xù)航？網(wǎng)絡(luò)上流行的段子是：“你一輩子也開(kāi)不到的續(xù)航?！币簿褪菑S家在理想狀態(tài)下測(cè)出的最高續(xù)航里程，相當(dāng)于在常溫環(huán)境下，車上不搭載乘客，關(guān)掉所有電氣設(shè)備，在平穩(wěn)的路面上以60公里的時(shí)速勻速直線行駛得出的距離。

除了等速法，另一種使用最為廣泛的測(cè)算方式是綜合工況續(xù)航里程。目前，工信部采用的是GB/T 18386-2005《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》，主要參考了歐洲的NEDC（New European Driving Cycle即新歐洲駕駛循環(huán)）測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，因此也被稱為NEDC測(cè)試法。

和大多數(shù)品牌一樣，為了讓續(xù)航里程數(shù)據(jù)看起來(lái)更吸引消費(fèi)者，比亞迪同時(shí)將等速和NEDC兩種續(xù)航里程都寫在了產(chǎn)品配置欄里，而且在宣傳過(guò)程中有意無(wú)意地突出前者，唐EV600、宋EV500、秦Pro EV500等車型，更是直接以等速續(xù)航里程來(lái)區(qū)分車型。

宣傳最理想而不是實(shí)際的續(xù)航里程，是所有品牌都心知肚明的行業(yè)潛規(guī)則，“大家玩的都是概念”。

走進(jìn)廣汽新能源4S店，一輛銀色Aion S模型前，赫然寫著“600+超長(zhǎng)續(xù)航，全方位領(lǐng)跑者”的廣告語(yǔ)。自去年11月在廣州車展亮相后，這款號(hào)稱第一款續(xù)航里程超600公里的新能源汽車便備受關(guān)注。隨后，比亞迪在2018年末推出了唐EV 600，北汽新能源也計(jì)劃在不久后推出EU5 R600。這是一場(chǎng)狂飆突進(jìn)式的狂歡，甚至有人將2019年命名為“600公里續(xù)航元年”。

但事實(shí)上，這些看起來(lái)令人鼓舞的數(shù)字中，很可能摻雜了一半水分。

廣汽新能源Aion S等速續(xù)航里程630公里，綜合工況續(xù)航里程510公里，銷售人員預(yù)計(jì)它實(shí)際上最多能開(kāi)到400公里左右，冬天還會(huì)繼續(xù)掉電四分之一。

北汽新能源EU5 R550號(hào)稱等速續(xù)航最高570公里，NEDC綜合工況續(xù)航460公里，銷售說(shuō)這款車平時(shí)能開(kāi)到420公里，冬天會(huì)減少50公里。不過(guò)記者在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)現(xiàn)不少消費(fèi)者的反映和測(cè)評(píng)，這款車冬天只能開(kāi)到300公里左右。

大多數(shù)新能源汽車品牌的4S店里，面對(duì)沒(méi)有提前做足功課的顧客，銷售人員還是會(huì)選擇“藝術(shù)性地”模糊兩者的區(qū)別。廣汽新能源銷售顧問(wèn)告訴以消費(fèi)者身份咨詢的記者，NEDC續(xù)航是工信部給的數(shù)據(jù)，等速續(xù)航是廠家自己測(cè)出的數(shù)據(jù)，都是實(shí)際存在的，“廠家肯定能開(kāi)到”。長(zhǎng)安新能源銷售顧問(wèn)則聲稱，“工廠負(fù)責(zé)測(cè)試的都是老司機(jī)，用的比較省電的開(kāi)法”。

日產(chǎn)軒逸·純電的等速續(xù)航里程是389公里，NEDC續(xù)航里程338公里，銷售人員告訴到店顧客，這款車在良好路況下最高能跑到419公里，冬天可以不開(kāi)暖風(fēng)，只用座椅加熱功能。盡管有人對(duì)此嗤之以鼻：“這就相當(dāng)于大冬天睡覺(jué)只鋪電褥子不蓋被子?！睋?jù)汽車之家論壇上的用戶說(shuō)法，這款車高速續(xù)航里程只有250公里，到冬季只能充到70%左右的電量。

長(zhǎng)安新能源銷售顧問(wèn)劉佳告訴記者，幾乎所有電動(dòng)車冬天開(kāi)都會(huì)掉電，長(zhǎng)安EV460等速續(xù)航里程550公里，工廠實(shí)測(cè)里程460公里，NEDC里程430公里，冬天能開(kāi)300公里“已經(jīng)算比較優(yōu)秀的了”，實(shí)際續(xù)航打至少一半折扣的比比皆是。

劉佳從2016年開(kāi)始接觸新能源汽車，那時(shí)長(zhǎng)安還沒(méi)有宣傳等速續(xù)航里程，“都是用的NEDC法”。到2017年，越來(lái)越多企業(yè)加入新能源汽車賽道，其中有“聰明人”率先以等速測(cè)試的續(xù)航里程作為宣傳噱頭，“大家也就跟著來(lái)了”。

他記得，那時(shí)長(zhǎng)安主要賣一款續(xù)航里程180公里的產(chǎn)品，北汽新能源開(kāi)始大肆宣傳EC200。對(duì)于續(xù)航里程在100公里級(jí)別的電動(dòng)汽車而言，20公里的差距足以拉開(kāi)檔次。“那會(huì)兒消費(fèi)者蒙，我們也蒙，真以為人家能跑那么遠(yuǎn)?！钡珜?shí)際上，EC200等速續(xù)航里程200公里，NEDC續(xù)航只有160公里。

“就像一群小朋友在一起玩土，突然有一個(gè)揚(yáng)沙子的，那就只好大家一起揚(yáng)沙子?！北葋喌闲履茉翠N售林敏捷總結(jié)道。他承認(rèn)等速續(xù)航里程“只是個(gè)標(biāo)志，是營(yíng)銷的噱頭和手段”，但他仍然覺(jué)得這么做沒(méi)錯(cuò)，因?yàn)椤懊恳粋€(gè)新能源汽車品牌都是這么標(biāo)的”，比亞迪如果不跟著做，顧客會(huì)認(rèn)為430公里是勻速跑出來(lái)的，那就吃虧了。某品牌一位中層管理人員告訴記者，那個(gè)“先揚(yáng)沙子的小孩”就是北汽新能源。

“所有營(yíng)銷都是要把好的突出，把最好的說(shuō)出來(lái)，就像所有人出門都會(huì)展示最好的一面?！绷置艚菡f(shuō)，“理論和實(shí)際肯定有差別，美顏相機(jī)照出來(lái)跟本人還有點(diǎn)兒差距呢?！?/p>

在這個(gè)幾乎人人都開(kāi)“美顏濾鏡”的圈子里，似乎只有宣傳虛高的等速續(xù)航里程，才能跟對(duì)手站在同一條起跑線上。

續(xù)航里程的冬季悲歌

意識(shí)到長(zhǎng)城C30EV冬季續(xù)航不足的問(wèn)題普遍存在，老胡和吳林杰決定維權(quán)。

去年12月，上百名司機(jī)集體堵在長(zhǎng)城汽車保定總部門口，要求給個(gè)說(shuō)法。負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車的高管告訴他們，全國(guó)的新能源汽車都面臨冬季續(xù)航不足的問(wèn)題，這車冬季行駛速度不要超過(guò)80公里每小時(shí)，也不要上高速，就能保住120到150公里的續(xù)航里程。老胡當(dāng)場(chǎng)嗆了回去：“我們花10萬(wàn)元，就買了一輛老年代步車？”

3月1日，特斯拉在中國(guó)大幅降價(jià)，車和家CEO、汽車之家創(chuàng)始人李想發(fā)了一條吐槽微博，稱特斯拉都打到家門口了，好日子很快就要結(jié)束了，“不少汽車品牌推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用60（km/h）等速宣傳續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上，真有點(diǎn)大躍進(jìn)的感覺(jué)”。

3月4日，汽車之家聯(lián)合多家媒體發(fā)布“不宣傳60km/h等速續(xù)航”聯(lián)合倡議，號(hào)召企業(yè)關(guān)掉“美顏”模式，幫用戶正確了解電動(dòng)汽車。

事實(shí)上，宣傳等速續(xù)航里程到底算不算虛假宣傳，在業(yè)界一直以來(lái)頗有爭(zhēng)議。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家王芳認(rèn)為，一定不能將等速法作為續(xù)航里程的結(jié)果來(lái)宣傳來(lái)輸出，此舉“非常誤導(dǎo)消費(fèi)者”。但廠商方面普遍認(rèn)為，等速續(xù)航里程也是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，“測(cè)了為什么不宣傳？”

對(duì)此，國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部主任王耀告訴記者，續(xù)航里程一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注和糾結(jié)的痛點(diǎn)之一，綜合工況續(xù)航里程更貼近消費(fèi)者的實(shí)際感受，但既然國(guó)家并沒(méi)有在宣傳口徑上作出要求，企業(yè)也已經(jīng)說(shuō)明了是在什么情況下測(cè)出來(lái)的，那宣傳等速續(xù)航里程至少在法律上沒(méi)什么問(wèn)題。

但他也承認(rèn)，這種做法短期內(nèi)可能對(duì)某一款產(chǎn)品有利，但長(zhǎng)期來(lái)看，會(huì)損害品牌以及整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部在最近發(fā)布的一份報(bào)告中稱，目前業(yè)內(nèi)已明令禁止部分廠商將理想狀態(tài)下的等速續(xù)航里程數(shù)據(jù)作為主要宣傳內(nèi)容。

事實(shí)上，受氣溫、路況、速度、司機(jī)駕駛習(xí)慣等因素影響，即使是綜合工況續(xù)航里程，也與用戶實(shí)際感受到的相差甚遠(yuǎn)。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，新能源汽車只要跑到每小時(shí)100到120公里的速度，續(xù)航里程就要減少四分之一到三分之一，再加上受風(fēng)阻消耗能量影響，新能源汽車在高速公路上行駛“很吃虧”。燃油車也同樣存在這樣的問(wèn)題，只不過(guò)燃油車加油方便，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程不敏感。

NEDC測(cè)試體系是在常溫環(huán)境下進(jìn)行檢測(cè)的，到冬天一方面電池本身受低溫影響容量減少，另一方面暖風(fēng)會(huì)增加20%到30%的能耗，這意味著續(xù)航里程又要減少四分之一到三分之一。此外，冬天氣溫較低，當(dāng)電池電芯低于0攝氏度時(shí)，系統(tǒng)會(huì)先給電池電芯加熱到5度以上才會(huì)開(kāi)始給車輛充電，這也導(dǎo)致冬季充電速度變慢。

今年2月，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）發(fā)表的一項(xiàng)研究顯示，當(dāng)氣溫下降到零下7度時(shí)，電動(dòng)汽車的平均行駛里程會(huì)下降41%。其中BMW i3s在寒冷環(huán)境中續(xù)航里程縮水近50%，特斯拉Model S 75D 則減少了 38%。車和家公布的數(shù)據(jù)則是零下10度衰減約30%，零下20度衰減約50%。

汽車之家此前針對(duì)電動(dòng)車在冬季高速路況下續(xù)航里程的一份測(cè)試結(jié)果顯示，滿電表續(xù)航里程分別為418公里、422公里、410公里、353公里、360公里、286公里的秦Pro EV500、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460、廣汽新能源GE3 530、帝豪GSe、榮威MARVEL X以及蔚來(lái)ES8 創(chuàng)始版，其低溫高速的實(shí)際續(xù)航里程分別為221.4公里、184.5公里、188.2公里、187公里、192.1公里、192.4公里，幾乎全部腰斬。

從去年8月開(kāi)始，普天新能源針對(duì)天津一家網(wǎng)約車公司的2500輛新能源汽車進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)在10月至12月氣溫下降時(shí)，網(wǎng)約車充電量增加了30%，充電速度延長(zhǎng)了50%以上，充電頻次也明顯增加。這意味著，至少有30%的電量耗在了加熱上，而沒(méi)有用于續(xù)航里程。

在王秉剛看來(lái)，出現(xiàn)此類情況并非新能源汽車本身有毛病，而是受目前的技術(shù)狀態(tài)所限，廠家能做的就是實(shí)事求是地告訴消費(fèi)者，目前的水平就是這樣。事實(shí)上，隨著技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車的續(xù)航里程已經(jīng)有了顯著提高，基本可以滿足城市用車的需求，但城際間高速長(zhǎng)距離行駛還難以達(dá)到。

此外，還存在一些人為因素。公告中的數(shù)據(jù)是工信部根據(jù)企業(yè)送檢的車輛檢測(cè)的，檢測(cè)報(bào)告中會(huì)聲明“本報(bào)告數(shù)據(jù)只對(duì)送檢車負(fù)責(zé)”。由于新能源汽車30%到50%的成本來(lái)自電池，前幾年有些企業(yè)為了騙補(bǔ)，送檢車和量產(chǎn)車在電池?cái)?shù)量上有很大差異。不過(guò)，王秉剛表示，這種弄虛作假的現(xiàn)象主要發(fā)生在一些商用車上面，乘用車上還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。

另一個(gè)許多人還沒(méi)有考慮的問(wèn)題，是產(chǎn)品公告中給出的續(xù)航里程是新車的狀態(tài)，電池壽命會(huì)隨著使用里程增加而衰減。駕駛時(shí)間越長(zhǎng)，續(xù)航里程也就越短。

目前，國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池發(fā)布相關(guān)政策，規(guī)定廠家對(duì)其搭載的動(dòng)力電池必須滿足8年12萬(wàn)公里的質(zhì)保期，電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過(guò)10%，1000次充放衰減不超過(guò)20%”。

北汽新能源銷售人員告訴記者，該品牌電池質(zhì)保8年或15萬(wàn)公里，如果電池衰減超過(guò)20%，廠家免費(fèi)維修或換電池。上汽榮威保證電池在8年或20萬(wàn)公里以內(nèi)，衰減少于30%。比亞迪電池主要部分保8年，電芯終身質(zhì)保。但業(yè)內(nèi)人士稱，由于目前還沒(méi)有對(duì)電池衰減形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，里程下降究竟是何原因?qū)е乱搽y以界定，消費(fèi)者維權(quán)難度很大。

原本就捉襟見(jiàn)肘的續(xù)航里程，加上廠家不盡真實(shí)的宣傳方式，讓消費(fèi)者很難對(duì)預(yù)期行程作出相對(duì)準(zhǔn)確的判斷。當(dāng)人們譴責(zé)企業(yè)宣傳的續(xù)航里程虛高時(shí)，傳達(dá)的其實(shí)是揮之不去的里程焦慮。

在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)王賀武看來(lái)，如何達(dá)成對(duì)外宣傳的共識(shí)和改進(jìn)技術(shù)，才是眼下應(yīng)該做的事。

風(fēng)向開(kāi)始悄悄轉(zhuǎn)變

經(jīng)過(guò)兩次集體維權(quán)，長(zhǎng)城汽車同意給每位滴滴司機(jī)補(bǔ)貼3000元，名義上是冬季電費(fèi)補(bǔ)貼，實(shí)際上是用來(lái)給電動(dòng)車安裝柴油暖風(fēng)機(jī)。

吳林杰先是花1500元安裝了一個(gè)風(fēng)扇暖風(fēng)機(jī)，但熱風(fēng)里總帶著一股柴油味兒，只好又花2000多元買了水暖。老胡堅(jiān)持認(rèn)為廠家涉嫌虛假宣傳，沒(méi)要那3000元，自己花錢裝了暖風(fēng)機(jī)。每天燒柴油至少得15元，但長(zhǎng)城C30EV的冬季續(xù)航里程因此得以延長(zhǎng)到150到170公里。

他告訴記者，保定另一家共享出行平臺(tái)的司機(jī)，每天只要拉夠18單就能拿到固定工資，到冬季還有每天60元的電費(fèi)補(bǔ)貼，少花就意味著多掙。為了省電，這些司機(jī)都穿厚棉衣上班，堅(jiān)決拒絕乘客開(kāi)空調(diào)的要求。

電動(dòng)汽車裝柴油暖風(fēng)機(jī)，這個(gè)看起來(lái)有些荒誕的辦法，卻是眼下解決問(wèn)題的最佳途徑之一。去年9月28日才啟動(dòng)交付的威馬EX5，就為消費(fèi)者提供了可選裝的柴油加熱系統(tǒng)，可容納6升柴油，完全用來(lái)制熱，大約相當(dāng)于一個(gè)80kWh的電池包。

廣汽新能源銷售人員建議車主冬天在溫度升高后關(guān)掉空調(diào)，冷了再開(kāi)，“這是最省電的方式”。蔚來(lái)也在試圖引導(dǎo)用戶改變用車習(xí)慣，如趁剛停車電池溫度高及時(shí)充電、在地庫(kù)充電、減少空調(diào)的使用、使用節(jié)能模式等。

續(xù)航里程是蔚來(lái)汽車APP上被熱烈討論的關(guān)鍵詞，公司成立了一個(gè)專門的課題組討論和攻克這個(gè)問(wèn)題，一方面提高電池密度、優(yōu)化驅(qū)動(dòng)效率、引入熱泵空調(diào)技術(shù)，一方面盡可能快地完善充換電體系，加大高速換電、移動(dòng)充電、一鍵加電服務(wù)投入，解決用戶隨時(shí)想充電的痛點(diǎn)，幫他們建立信心。

就在最近，蔚來(lái)汽車宣布將在APP、官網(wǎng)、里程計(jì)算器等多個(gè)用戶接觸界面和渠道取消等速續(xù)航的顯示信息，只保留NEDC續(xù)航里程。

被其他企業(yè)視為“始作俑者”的北汽新能源，正在悄悄轉(zhuǎn)變營(yíng)銷方式。如果不是消費(fèi)者主動(dòng)問(wèn)起，銷售顧問(wèn)高飛都主動(dòng)宣傳NEDC續(xù)航里程，很少提及等速續(xù)航里程。

高飛透露，在新能源汽車剛起步的2013年到2014年，北汽新能源大部分車型只有130公里的續(xù)航里程，因電池故障或電量耗光而拋錨在半路上的情況時(shí)有發(fā)生，企業(yè)也為車主提供了3年24小時(shí)的免費(fèi)救援。但隨著技術(shù)日益成熟，北京近200家服務(wù)維修網(wǎng)點(diǎn)近兩年來(lái)拖車次數(shù)明顯減少。

上汽榮威新能源也及時(shí)嗅到了風(fēng)向的改變，將綜合工況續(xù)航里程以巨大的字體印到了車身上。銷售李東風(fēng)告訴記者，為了吸引消費(fèi)者，去年的主流還是宣傳等速續(xù)航里程，客戶聽(tīng)說(shuō)能跑400多公里，提到車一看，充滿電才300多公里，紛紛打投訴電話。情況從去年底開(kāi)始悄悄轉(zhuǎn)變，“客戶不買賬，黑的人太多了，廠家意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性”。

過(guò)去幾年來(lái)，比亞迪也因?yàn)槔m(xù)航里程表顯示不準(zhǔn)頻頻接到用戶投訴，比亞迪也為此成立了一個(gè)課題組專門研究表顯里程的算法和優(yōu)化。比亞迪汽車工業(yè)有限公司經(jīng)理孫浩建議，制定更加明確標(biāo)準(zhǔn)的工況要求，以規(guī)范企業(yè)行為。

事實(shí)上，NEDC工況測(cè)試體系并不完全符合純電動(dòng)汽車在中國(guó)的實(shí)際行駛工況，比如市區(qū)市郊里程分配不合理，測(cè)試時(shí)間短、里程少、測(cè)試方法簡(jiǎn)單、與時(shí)代脫節(jié)等，且?guī)в袣W洲市場(chǎng)推崇小排量增壓的特點(diǎn)，不能真實(shí)地反映出實(shí)際續(xù)駛里程。

據(jù)中國(guó)汽車研究中心有限公司EV-TEST項(xiàng)目主管周博雅介紹，他們的使命，就是從消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題入手，建立一套更具有中國(guó)特色、“既有顏值又有內(nèi)涵”的整車性能評(píng)價(jià)體系。目前，EV-TEST已通過(guò)3932輛車在41個(gè)代表性城市的行駛，收集了約3278萬(wàn)公里的車輛運(yùn)動(dòng)特征、動(dòng)力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)，并據(jù)此編制了CLTC中國(guó)工況。這個(gè)全新的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將在2022年至2023年開(kāi)始實(shí)行。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部則建議，應(yīng)該加快推進(jìn)符合中國(guó)實(shí)際環(huán)境的汽車工況導(dǎo)入，企業(yè)在宣傳時(shí)也應(yīng)該正確引導(dǎo)消費(fèi)者，決不能把60公里等速測(cè)試用作宣傳，同時(shí)增加高溫空調(diào)制冷、低溫空調(diào)制暖、高速等典型場(chǎng)景的續(xù)航里程，保障消費(fèi)者能根據(jù)自身駕駛環(huán)境及條件合理選擇產(chǎn)品。

北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前的工況標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于單一，的確存在誤導(dǎo)用戶的情況，企業(yè)需要將各種情況告知消費(fèi)者，使其“心里有數(shù)”。目前，北汽新能源正在針對(duì)各種不同工況進(jìn)行測(cè)試，每輪試驗(yàn)都要投入20多萬(wàn)元，力求研發(fā)出一個(gè)更加完整的驗(yàn)證體系。

當(dāng)然，要緩解新能源汽車的里程焦慮，最根本的還是要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高電池的能量密度、快充性能、節(jié)能技術(shù)和壽命，使新能源汽車的性能逐漸向燃油車靠近，同時(shí)推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，提升充電技術(shù)，建立更加明確完善的維保體系。

這幾年，王秉剛一直致力于將在建筑業(yè)中廣泛使用的熱泵空調(diào)推廣到汽車領(lǐng)域，“非常艱難，就是推不動(dòng)”，原因在于成本貴了幾千元。但他認(rèn)為，熱泵空調(diào)能幫新能源車節(jié)能30%以上，考慮到節(jié)省的能耗和換回的續(xù)航里程，“其實(shí)一點(diǎn)都不虧”。

隨著新能源汽車的政策性補(bǔ)貼逐步退坡，原本一味追著補(bǔ)貼跑的汽車企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到，續(xù)航里程一定要市場(chǎng)化。后補(bǔ)貼時(shí)代的危機(jī)，也許能讓企業(yè)沉下心來(lái)思考，究竟什么樣的車更適合消費(fèi)者出行。