胡嘯 史繼新

【摘 要】針對核電站中管道內(nèi)部檢修的需要，開發(fā)了一種可在豎直管道內(nèi)爬行的管道檢查機(jī)器人。機(jī)器人在檢查時需攜帶攝像頭以及小型抓取工具并拖拽長距離控制電纜，對機(jī)器人的負(fù)載能力要求較高;在空間尺寸受限的情況下，無法單純通過選用大功率電機(jī)來增大機(jī)器人的負(fù)載能力，為此，需要對機(jī)器人的本體進(jìn)行輕量化處理。本文以機(jī)器人本體中占重比高的關(guān)鍵零件——中心電機(jī)罩為輕量化對象，分析其受力情況;利用ANSYS Workbench軟件，通過DOE實驗設(shè)計法對其進(jìn)行輕量化設(shè)計，在滿足安全系數(shù)要求的前提下有效的減輕了中心電機(jī)罩的質(zhì)量，依據(jù)此方法同理可將管道機(jī)器人上其他零件進(jìn)行輕量化處理。

【關(guān)鍵詞】管道機(jī)器人;ANSYS Workbench;DOE;輕量化

中圖分類號： TH112 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號： 2095-2457（2019）07-0001-004

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.07.001

【Abstract】A pipeline inspection robot that can crawl in vertical pipelines has been developed for the internal maintenance of pipelines in nuclear power plants. The robot needs to carry the camera and the small grasping tool and drag the long-distance control cable during the inspection， which requires high load capacity of the robot; in the case of limited space， it is impossible to increase the robot by simply selecting a high-power motor. Load capacity， for which it is necessary to lighten the body of the robot. In this paper， the key part of the robot body with high weight-to-weight ratio， the central motor cover， is used as a lightweight object to analyze its force. The ANSYS Workbench software is used to design lightweight design by DOE experimental design method to meet the safety factor requirements. Under the premise of effectively reducing the quality of the central motor cover， according to this method， other parts of the pipeline robot can be lightly processed.

【Key words】Pipeline robot; ANSYS Workbench; DOE; Lightweight

0 引言

隨著核電站運行時間的增長，需要對一些連接關(guān)鍵設(shè)備的管道進(jìn)行內(nèi)部情況檢查，管道的走向各不相同，有的傾斜幅度較大，有的甚至是豎直走向。目前比較有效的方法是通過管道爬行機(jī)器人攜帶檢查工具沿管道內(nèi)壁爬行，對管道進(jìn)行檢查。開發(fā)的管道機(jī)器人具有變徑機(jī)構(gòu)，三個獨立驅(qū)動模塊呈120度環(huán)形均勻分布在車身主體周圍，這樣的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計可以實現(xiàn)機(jī)器人在管道內(nèi)壁豎直爬升的需求。在管道機(jī)器人研制方面，韓國漢城漢陽大學(xué)研制的雙模塊協(xié)作管道檢測機(jī)器人[1]和Jong-hoon Kim等人研制全自動管道檢查機(jī)器人[2]均具有管道豎直爬升功能。近年來工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方法得到迅猛發(fā)展，大體分為三類：參數(shù)優(yōu)化、形狀優(yōu)化、拓?fù)鋬?yōu)化[3]。利用基于梯度的拓?fù)鋬?yōu)化算法會增加優(yōu)化算法的負(fù)擔(dān)和落入局部優(yōu)化最優(yōu)的概率，因此采用DOE實驗設(shè)計方法，可直接通過結(jié)果得到相對最優(yōu)的設(shè)計，清華大學(xué)汽車學(xué)院基于DOE分析實現(xiàn)汽車車架輕量化[4]，中車株洲電力機(jī)車有限公司段華東等人利用DOE計算和敏感度分析確定優(yōu)化變量，進(jìn)行有軌電車車體的輕量化分析[5]。本項目以管道機(jī)器人主體的中心電機(jī)罩為例，將Inventor三維模型無縫導(dǎo)入ANSYS Workbench平臺上，采用DOE實驗設(shè)計法對其進(jìn)行輕量化設(shè)計，達(dá)到減輕管道機(jī)器人質(zhì)量的目的。

1 機(jī)器人整體結(jié)構(gòu)設(shè)計

為了滿足核電廠管道內(nèi)部檢查的需要，所設(shè)計的管道機(jī)器人如圖1所示，機(jī)器人主要由中間車身（機(jī)器人主體）、伸展機(jī)構(gòu)和三組獨立驅(qū)動模塊構(gòu)成。三組獨立驅(qū)動模塊呈120度環(huán)形分布在車身周圍，伸展機(jī)構(gòu)的作用是可以使機(jī)器人適應(yīng)不同管徑的管道，同時也為機(jī)器人在豎直爬升過程中提供足夠的支持力，使整個機(jī)器人依靠驅(qū)動模塊和管道內(nèi)壁的摩擦力實現(xiàn)爬升。變徑機(jī)構(gòu)中加入緩沖壓縮彈簧，這樣設(shè)計的作用在于減輕變徑機(jī)構(gòu)驅(qū)動電機(jī)的瞬時負(fù)載，為整個變徑機(jī)構(gòu)提供緩沖。機(jī)器人前端攜帶攝像頭，可以傳送管道內(nèi)部視頻圖像信息。

2 中心電機(jī)罩受力分析

如圖2所示為管道爬行機(jī)器人伸展機(jī)構(gòu)受力示意圖，其工作原理是依靠中心電機(jī)罩內(nèi)驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)，帶動絲桿滑塊機(jī)構(gòu)絲桿旋轉(zhuǎn)，使滑塊左右移動，連桿AB和連桿CD鉸接在點D，連桿CD和滑塊鉸接在點C，連桿AB和履帶輪鉸接在定點B，和機(jī)器人主體鉸接在定點A，滑塊的平移從而帶動連桿CD，連桿CD的運動驅(qū)動四桿機(jī)構(gòu)ABFE運動，從而改變履帶輪到機(jī)器人主體的垂直距離，達(dá)到改變機(jī)器人外部輪廓直徑的效果[6]。

3 DOE實驗分析

3.1 分析對象

如圖3所示為經(jīng)過簡化后的中心電機(jī)罩Inventor三維模型，圖4和圖5分別為該零件主視圖和半剖視圖，從主視圖中可以看出零件外輪廓六邊形尺寸，和內(nèi)圓尺寸，從半剖視圖可以看出零件長度及支柱厚度，由于外輪廓尺寸不能改變的情況下需減輕零件質(zhì)量，只能增大內(nèi)圓尺寸和減小支柱厚度。外六邊形對邊距離為100mm，內(nèi)圓直徑為86mm，支柱厚度為20mm，支柱上有10mm的開孔。中心電機(jī)罩材料為碳鋼，其彈性模量E2為216GPa，泊松比μ2為0.3，屈服強(qiáng)度為350MPa，屈服極限為600 MPa。質(zhì)量為8.75Kg。

3.2 Workbench有限元分析

在ANSYS Workbench中，網(wǎng)格劃分可以自動生成也可以根據(jù)自己的實際需求進(jìn)行劃分，網(wǎng)格數(shù)量越多，計算精度也會有所提高，但計算時間和規(guī)模也會相應(yīng)增加，網(wǎng)格的劃分結(jié)果直接影響最后的分析結(jié)果[7]。本文將Inventor三維模型無縫導(dǎo)入Workbench后自動劃分的網(wǎng)格模型，size選擇系統(tǒng)默認(rèn)值。

圖6所示為中心電機(jī)罩約束和載荷示意圖，本項目采用結(jié)構(gòu)靜力分析（Static Structural），不考慮隨時間變化的載荷，忽略慣性力和阻尼，對結(jié)構(gòu)運動中的各個位置，采用靜力平衡方程分析結(jié)構(gòu)的承載能力[8]。本例將零件前后端面采用Fixed Support固定支撐，支柱上六個開孔采用式7計算值進(jìn)行力的施加，每個開孔軸向施加220N的力，垂直軸線方向施加250N的力。圖7為應(yīng)力分布圖，所受最大應(yīng)力為89.34Mpa。圖8為安全系數(shù)分布圖，由圖可知最小安全系數(shù)為2.798。根據(jù)齒輪材料安全系數(shù)設(shè)計，在變應(yīng)力下，以材料疲勞極限為極限應(yīng)力，安全系數(shù)取1.2～1.5[9]。本項目硬齒面齒輪取較高安全系數(shù)1.5，設(shè)計有較大余量，故使用DOE實驗設(shè)計法直接進(jìn)行輕量化設(shè)計。

3.3 DOE實驗設(shè)計

將中心電機(jī)罩支柱厚度和內(nèi)圓直徑尺寸分別設(shè)置為優(yōu)化參數(shù)P1和P2，中心電機(jī)罩的總質(zhì)量、等效應(yīng)力和最小安全系數(shù)分別設(shè)置為目標(biāo)參數(shù)P3、P4和P5。內(nèi)圓直徑尺寸優(yōu)化范圍為86-98mm，支柱厚度尺寸優(yōu)化范圍為12-20mm。如圖9所示為優(yōu)化參數(shù)和目標(biāo)參數(shù)對應(yīng)的敏感性圖。敏感度值大小表示相關(guān)性的大小，敏感值的正負(fù)表示相關(guān)性的正負(fù)。由圖9可知減小中心支柱厚度和增大偷空內(nèi)圓直徑可以減輕質(zhì)量，同時中心電機(jī)罩所受最大應(yīng)力會增大，安全系數(shù)會降低。取最低安全系數(shù)1.5，根據(jù)圖10和圖11所示的中心支柱厚度和內(nèi)圓直徑分別與最小安全系數(shù)的關(guān)系圖，可得在此安全系數(shù)情況下，中心支柱厚度取值15mm-16mm之間，由于中心支柱厚度與安全系數(shù)成正比關(guān)系，最小安全系數(shù)大于等于1.5，因此中心支柱厚度最終取值為16mm，內(nèi)圓直徑取值92mm-93mm之間， 由于內(nèi)圓直徑與安全系數(shù)成反比關(guān)系，最小安全系數(shù)大于等于1.5，因此內(nèi)圓直徑最終取值為92mm，此時最終質(zhì)量為6.2Kg。質(zhì)量減輕（8.75-6.2）/8.75*100%=29.1%。優(yōu)化前后對比如表1所示。

4 結(jié)語

（1）本項目設(shè)計了一種能在豎直管道內(nèi)運動的管道爬行機(jī)器人，并對其中心電機(jī)罩進(jìn)行了理論受力分析。

（2）采用Inventor與Workbench無縫對接的功能，直接將Inventor中的三維模型導(dǎo)入Workbench保證了分析模型的準(zhǔn)確性。

（3）采用了DOE實驗設(shè)計方法對中心電機(jī)罩進(jìn)行輕量化設(shè)計，質(zhì)量在原基礎(chǔ)上減輕29.1%，輕量化效果明顯。

【參考文獻(xiàn)】

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