李永鈞

上世紀八十年代，汽車工業(yè)在勢不可擋的改革大潮中，迎來長軀直入全面發(fā)展階段。決策者們幡然醒悟：汽車制造業(yè)是個巨大的現(xiàn)代工業(yè)王國，高聳在皇座上寶石是——轎車。中國的轎車市場是一塊尚待開墾的處女地，誰占有這塊市場，誰就掌握了效益的金鑰匙。隨著鄧小平那句一言鼎千斤的名言：“轎車可以合資”，真正意義的中國轎車工業(yè)終于在中國大地啟動了。1983年4月，來自德國的大眾Passat B2散件被上海汽車廠引進，在廠里的一處角落開辟的組裝線上，首批CKD組裝的桑塔納成功下線。接下來在1984年10月，中德雙方簽署了合資協(xié)議，上海大眾汽車有限公司隨即在次年正式成立。隨著時間的推移，桑塔納車型的國產(chǎn)化率在接下來的10年里逐步提升到了90%以上，越來越多的桑塔納駛?cè)肓酥袊拇蠼峙c小巷、城市或農(nóng)村，成為中國轎車工業(yè)發(fā)展史上重要里程碑。桑塔納的成功不僅屬于上海，更是屬于中國。就這樣，沿用了一個偉人的思想，中國轎車工業(yè)發(fā)生了史無前例的大變革，成為一個舊時代的結(jié)束和一個新時代的開始的分水嶺。

長期以來，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕；……這句令無數(shù)人耳熟能詳?shù)膹V告語背后，是由市場成熟、技術(shù)成熟和服務(wù)的成熟的穩(wěn)定“鐵三角”；來支撐的。這也構(gòu)成了博取市場信心和無數(shù)車主信任的基石。放眼如今，沒有任何一輛車在中國可以到達桑塔納這樣的地位。關(guān)于桑塔納的歷史，我們之前已經(jīng)做過了許多的解讀，這里就不過多贅述了。這里想換一個切入點，聊聊中國特供長軸距車型，桑塔納車系當(dāng)中就包含一款引進即加長的車型——桑塔納2000，以及后續(xù)改款的桑塔納3000及桑塔納志俊。

上海大眾并不只滿足于桑塔納的成功，于是在1995年推出了桑塔納2000。不同于原版桑塔納（普桑）和巴西版全新Santana，桑塔納2000采用了74千瓦4缸2氣門電子控制多點噴射汽油機，軸距比普通桑塔納增長了108mm，使之達到2656mm，同時還加大了車身離地間隙和后座的空間。不出所料，桑塔納2000投放后迅速占領(lǐng)市場，好評如潮。1995年，上海大眾累積銷量超過50萬輛。此后8年中，上海大眾先后推出了“時代超人”、“自由沸點”、“俊杰”、“時代驕子”、“時代陽光”等系列改進車型。桑塔納2000是中國特供長軸距版車型、乃至所有中國特供車型的一大里程碑。上世紀90年代，如此具有前瞻性的一項本土化改進，在冥冥中奠定了后續(xù)幾十年中，中國車市的一大重要發(fā)展趨勢。

從桑塔納3000開始，上汽大眾走上了自主研發(fā)的道路。研發(fā)者賦予它“超越者”的名字，更是墊定了它一代車神的地位。桑塔納3000從2000研發(fā)而來，不過卻在設(shè)計上進行了加強，長度也比2000長了100毫米。相比桑塔納2000，3000在配置上最大的變化就是變頻空調(diào)了，不僅節(jié)能省油，而且還是獨立循環(huán)，作為桑塔納2000的代替車型，桑塔納3000超越者扛起了桑塔納家族的銷售大旗，其外觀整體風(fēng)格繼承前代車型，在車頭、車尾處采用新造型，使其看上去更加商務(wù)沉穩(wěn)；動力方面還是1.8L直列4缸發(fā)動機。憑借這前幾代車型打下的良好基礎(chǔ)，桑塔納3000的銷量依舊不俗，依然是當(dāng)時中國汽車市場的中流砥柱。

來到2008年，桑塔納推出了其第四代車型——桑塔納志俊（vista），志俊依舊傳承了桑塔納一貫的皮實耐用、穩(wěn)定可靠的優(yōu)點；同時在此基礎(chǔ)之上也做了一些符合時代潮流的改變。志俊一共推出了1.8L和2.0L兩款發(fā)動機。截至停產(chǎn)時，桑塔納志俊累計銷量為328155輛。

2012年10月，上海大眾全新桑塔納正式發(fā)布，作為全新捷達的姊妹車型，二者均基于大眾PQ25平臺打造，也同樣都是中國特供車型。2013年，新捷達和新桑塔納相繼上市，并在2016年進行中期改款后持續(xù)熱銷至今。新桑塔納摒棄了傳統(tǒng)設(shè)計，采用了全新的設(shè)計語言，與新捷達共享新大眾POLO的PQ25平臺。搭載了1.4L和1.6L兩種排量的EA211發(fā)動機，采用了全新平臺的新桑塔納雖然更為現(xiàn)代和舒適，但依然無法抹去國人對于普桑停產(chǎn)的不舍和懷念。

實際上，中國特供長軸距版車型的歷史由來已久。1999年加長90mm的奧迪A6（C5）、2000年加長100mm的帕薩特（B5）是最具代表性的兩款車型，雖然名字上沒有像后來的奧迪A6L等車型那樣進行體現(xiàn)，但二者其實都進行了專門的軸距加長，以滿足中國消費者的用車環(huán)境需求。后續(xù)2009年引入的初代途觀、奧迪A4L（B8L）、2011年的新邁騰（B7L）等，也都持續(xù)地貫徹了這一宗旨。隨著中國車市的蓬勃發(fā)展，它的規(guī)模也越發(fā)壯大，成為了需要各大跨國車企給予“優(yōu)先照顧”的重要核心市場。近年來，各廠家的中國特供車型也如雨后春筍般在不斷推出，滿足國內(nèi)消費者喜好的同時，也成為了外國媒體口中的“真香系列”。

時至今日，盡管30多年歷經(jīng)風(fēng)雨，這款“中國神車”依舊沒有淡出我們的視野，桑塔納的名字從一款80年代的旗艦中型車身上，被跨級賦予給了一款入門緊湊型車。不過，它的傳奇仍在繼續(xù)著，30年將近300萬的銷量；桑塔納，不僅見證了中國車市的飛速繁榮，它自身的進化，也是中國車市變遷最為真實的寫照。雖然越來越多的汽車走進千家萬戶，但是桑塔納在許多國人心中不僅僅是一輛車，更代表一種情懷，以及對那個時代的追憶?？梢韵嘈派Ｋ{還將繼續(xù)活躍在入門緊湊型車市場，在出租車、教練車、入門家用車這些最樸實無華的崗位上任勞任怨，繼續(xù)奉獻。