近年來，我國城市建設(shè)高速發(fā)展，隨之產(chǎn)生大量的建筑垃圾，如何有效清潔利用這些建筑垃圾成為令人頭疼的大難題。中交一公局海威工程建設(shè)有限公司推出的建筑垃圾在便道填筑施工中應(yīng)用技術(shù)，為建筑垃圾利用提供了新的思路。

該技術(shù)采用基建拆遷廢棄的磚渣材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)石灰土作為便道主體結(jié)構(gòu)填筑材料，既能保證便道整體結(jié)構(gòu)強度，又能起到上下隔水、左右過水的作用，從而保證便道主體結(jié)構(gòu)層不被水長期浸泡而破壞，延長便道使用壽命，滿足項目施工車輛正常行駛要求。

變廢為寶新途徑

該技術(shù)在中交一公局348省道淮安區(qū)段工程項目建設(shè)中得以實踐。在目前資源開采和利用方式粗放、綜合利用水平低、浪費嚴重的大環(huán)境下，項目采用基建拆遷后廢棄的磚渣材料填筑便道，與傳統(tǒng)石灰土便道相比，減少了大量石灰和土地資源的使用，且磚渣材料循環(huán)利用率達到98%，磚渣便道復(fù)墾后磚渣二次利用率仍有30%，直接減少大量固體廢棄物的排放；間接減少石灰的土地資源的使用，消除了石灰生產(chǎn)和石灰土施工過程中對生態(tài)環(huán)境的影響，減少土地開采量的同時也減少了對水土資源的破壞。

磚渣材料的循環(huán)使用，循環(huán)經(jīng)濟效益和能源節(jié)約效益十分顯著。在保證便道施工質(zhì)量的情況下，降低了施工成本和產(chǎn)值能耗，提高了項目經(jīng)濟效益，對項目建設(shè)環(huán)境友好型工程，打造“綠色工地”有重大意義。

技術(shù)使用的關(guān)鍵點

該技術(shù)主要用于地勢較高、地下水位較低、地表水系不發(fā)達的一般路段和地勢低、地下水位高、地表水豐富的長期受水浸泡地段。但不論哪種路段，在技術(shù)應(yīng)用上，都要尤其注意以下關(guān)鍵點。

基底處理

一般路段基底處理：原地面清表15厘米，整平，晾曬，含水率降至22%左右進行碾壓。

長期受水浸泡路段基底處理：原地面清表線以下30厘米摻6%生石灰攤鋪（外摻法），采用震動和三輪壓路機壓實，壓實度達到82%時停止碾壓，養(yǎng)生等強。

便道排水

方案一：依托于主線路基對長度小于200米的施工段落的排水方案，對緊鄰的兩段路基邊溝在斷開的位置通過加設(shè)一道Φ50的圓管涵進行連通，在地勢較低的段落終點開挖一個集水井對邊溝積水引排，便道外側(cè)排水邊溝通過磚渣層過水到路基邊溝，一同匯入集水井，再集中投入水泵對集水井的積水抽排至地方溝渠，實現(xiàn)邊溝“降水”。

便道驗收

業(yè)主觀摩

方案二：依托施工長度超過200米的路基段落，路基邊溝積水通過便道磚渣層過水到便道邊溝，通過加大水泵的投入，將邊溝積水直接抽排至地方溝渠，有效排出路基和便道邊溝積水，防止灰土結(jié)構(gòu)層受積水浸泡而影響質(zhì)量。

磚渣填筑

基底處理完成后進行磚渣填筑，磚渣分2層填筑，松鋪系數(shù)為1.2，第1層松鋪厚度為36厘米，壓實厚度為30厘米；第2層松鋪厚度為24厘米，壓實厚度為20厘米。

磚渣內(nèi)含較多雜物，使用前先清除木楔、塑料、金屬等條、塊狀物及廢料、雜草、樹根、布條等軟質(zhì)、腐蝕材料，然后對磚渣、混凝土塊砸碎粗加工。底層填料粒徑可稍大，最大料徑不超過20厘米，上層材料最大料徑不超過15厘米，以便填隙和碾壓密實。磚渣攤鋪完成后采用推土機整平，挖機行走碾壓2遍，無需拌和、加水等工序，在初平后采用22t震動壓路機靜壓2～3遍，使結(jié)構(gòu)層密實即可。該結(jié)構(gòu)層的施工工藝比較簡單、方便，易掌握和操作，無需養(yǎng)生。

經(jīng)濟社會多贏效益顯著

以中交一公局348省道淮安區(qū)段建設(shè)工程項目為例。

經(jīng)濟效益

方案比選成本分析：磚渣施工方案和常規(guī)石灰土施工方案進行經(jīng)濟比較，全線修建便道55.91千米，其中一般路段長度約18.5千米，每延米節(jié)約153.7元，共節(jié)約284.35萬元；長期受水浸泡路段37.41千米，每延米節(jié)約38.4元，共節(jié)約143.65萬元，共計節(jié)約428萬元。

磚渣回收利用經(jīng)濟分析：磚渣材料按30%的回收利用率計算，每延米數(shù)量為3.5立方米，全線55.91千米便道，共可回收5.87萬立方米，可節(jié)省材料費用182.46萬元（含稅）。

社會效益

本工藝的應(yīng)用成功解決了高地下水地區(qū)石灰土受地下水浸泡影響板結(jié)效果差，無法滿足便道承載力要求的問題，大大縮短施工工期，節(jié)省成本，在工程領(lǐng)域為高地下水地區(qū)便道施工技術(shù)做出了貢獻。

磚渣材料屬于廢物利用，在便道上的應(yīng)用為淮安市基建工程廢棄材料處理形成有力技術(shù)支撐；石灰和土方用量的減少，有利于高地下水地區(qū)水土資源的保護。

通過磚渣便道技術(shù)的研究和實施，在縮短工期，減少成本的同時，降低對周圍環(huán)境的影響，共節(jié)約能源約2292.38tce標準煤耗，減少5631.69噸二氧化碳排放，減少97.78噸二氧化硫排放，間接減少3210.59噸原煤的開采，節(jié)能環(huán)保效果顯著，得到了當?shù)卣I(yè)主、監(jiān)理的一致認可，為公司樹立了良好的聲譽，有利于本區(qū)域市場業(yè)務(wù)的拓展。

技術(shù)推廣的緊迫性

截至2011年，中國城市固體生活垃圾存量已達70億噸，可推算建筑垃圾總量為21億至28億噸，每年新產(chǎn)生建筑垃圾超過3億噸。如采取簡單的堆放方式處理，每年新增建筑垃圾的處理都將占1.5億至2億平方米用地。

無論是填埋還是堆放，建筑垃圾都會占用一定的土地，土地資源是非常寶貴的，尤其是在大城市。而大城市的建筑垃圾產(chǎn)出量往往要高于普通城市，因此解決建筑垃圾問題，等于回收利用了很多土地資源。

我國建筑垃圾的數(shù)量已占到城市垃圾總量的30%-40%。以500-600噸/萬平方米的標準推算，到2020年，我國還將新增建筑面積約300億平方米，新產(chǎn)生的建筑垃圾將是一個令人震撼的數(shù)字。

建筑垃圾會造成很多污染。無論是露天堆放還是填埋，建筑垃圾都會對環(huán)境帶來極大的壓力，對大氣、地下水、土壤都會造成不同程度的污染。露天堆放時嚴重影響城市的美觀，為人們的出行帶來諸多難題。

目前我國城鎮(zhèn)化、基礎(chǔ)建設(shè)用料大多還是從礦石上開采加工而成，而礦山資源的利用勢必會造成環(huán)境和生態(tài)的改變，恢復(fù)起來也需要一定的時日，并且一些地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)資源緊張的局面。而利用建筑垃圾生產(chǎn)再生建材，可以大大緩解這種局面，減少一些礦山的開發(fā)和生態(tài)的破壞。

隨著環(huán)保理念深入人心，建筑垃圾資源化的市場被行業(yè)人一再肯定，并寄予厚望。可靠的技術(shù)是推動資源化利用的重要抓手，中交一公局海威工程建設(shè)有限公司推出的建筑垃圾在便道填筑施工中應(yīng)用技術(shù)，以實際成果向我們展示了建筑垃圾煥發(fā)新生命的有力途徑和可期前景。

交通局領(lǐng)導視察