婁中波

（天津市市政工程設(shè)計(jì)研究總院，天津市 300051）

0 引 言

在我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程推進(jìn)過(guò)程中，城市老城區(qū)土地資源匱乏、環(huán)境污染嚴(yán)重、交通擁擠、拆遷成本高等大城市病隨之而來(lái)。為了滿足城市建設(shè)和發(fā)展的需要，城市新區(qū)的建設(shè)已變得越來(lái)越重要。城市新區(qū)在促進(jìn)城市分工、合理配置城市資源、塑造城市形象等方面都發(fā)揮了巨大作用。

城市新區(qū)遠(yuǎn)離母城核心區(qū)，受既有建筑或構(gòu)筑物影響小，建設(shè)條件相對(duì)寬松，但是，城市新區(qū)道路的建設(shè)也充滿挑戰(zhàn)。在城市新區(qū)道路建設(shè)過(guò)程中，如何避免出現(xiàn)道路剛建成便形成擁堵和排水不暢，以及反復(fù)開(kāi)挖路面、遠(yuǎn)期改造條件預(yù)留不足等問(wèn)題，城市新區(qū)道路建設(shè)者必須認(rèn)真考慮。一座嶄新的城市，需要有先進(jìn)的道路設(shè)計(jì)理念來(lái)指導(dǎo)。城市新區(qū)道路的建設(shè)，應(yīng)綜合研究其建設(shè)特點(diǎn)，在先進(jìn)理念的指引下，提升道路設(shè)計(jì)水平，使城市新區(qū)的建設(shè)朝著和諧、健康的方向發(fā)展。

1 新區(qū)道路建設(shè)的特點(diǎn)

1.1 做好城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)是打造高質(zhì)量新區(qū)的重要一環(huán)

從1992年建設(shè)浦東新區(qū)至今，我國(guó)僅國(guó)家級(jí)新區(qū)已經(jīng)設(shè)立了19個(gè)，加上各城市圍繞自己的母城建設(shè)的開(kāi)發(fā)區(qū)、功能區(qū)，全國(guó)新區(qū)近千個(gè)。在城市新區(qū)的建設(shè)過(guò)程中，我國(guó)的城市規(guī)劃、建設(shè)和管理水平也在不斷提升，尤其在融資渠道、規(guī)劃控制、環(huán)境保護(hù)、文化特色等多個(gè)方面均有創(chuàng)新，為建設(shè)適宜創(chuàng)業(yè)發(fā)展和生活居住的城市新區(qū)打下了良好的基礎(chǔ)。

高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和高水平管理才能打造出高質(zhì)量城市新區(qū)。道路設(shè)計(jì)作為城市建設(shè)中的重要一環(huán)，也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，在深入理解規(guī)劃意圖的基礎(chǔ)上，在先進(jìn)理念的指引下，突出特色、優(yōu)化細(xì)節(jié)，才能打造出精品工程。

1.2 新區(qū)道路建設(shè)具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)

城市新區(qū)道路建設(shè)，一方面可借鑒城市老區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，另一方面，由于其先天條件優(yōu)于老城區(qū)，因此道路建設(shè)也可避免老城區(qū)所走的彎路。設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)規(guī)劃進(jìn)行充分理解，根據(jù)功能要求、特色定位進(jìn)行優(yōu)化，本著發(fā)揮功能和服務(wù)總體的原則，進(jìn)行道路及相關(guān)市政工程設(shè)計(jì)。

新區(qū)道路建設(shè)要充分利用其后發(fā)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)吸收現(xiàn)狀母城及我國(guó)其他新區(qū)道路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外新區(qū)道路建設(shè)的先進(jìn)理念，遵循可持續(xù)發(fā)展原則，不斷提升道路建設(shè)水平。

1.3 建設(shè)條件相對(duì)寬松

城市新區(qū)一般遠(yuǎn)離主城核心區(qū)，拆遷協(xié)調(diào)難度小，土地整理成本相對(duì)較低，其道路建設(shè)環(huán)境優(yōu)于舊城區(qū)。但是，城市建設(shè)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，隨著城市不斷發(fā)展壯大，交通問(wèn)題也會(huì)隨之而來(lái)。新區(qū)道路建設(shè)應(yīng)為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留條件：對(duì)于重要道路的線形指標(biāo)宜就高不就低，為遠(yuǎn)期拓寬提速預(yù)留條件；對(duì)于重要的路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，不僅要從用地上給予預(yù)留，還要從立交選型和立交層次上加以分析，做好近遠(yuǎn)期結(jié)合。

2 新區(qū)道路建設(shè)理念

2.1 尊重規(guī)劃，建立系統(tǒng)化設(shè)計(jì)理念

（1）充分理解規(guī)劃意圖，并以規(guī)劃為指導(dǎo)。

城市新區(qū)規(guī)劃合理安排了區(qū)域交通、市政管線、環(huán)衛(wèi)設(shè)施、防災(zāi)設(shè)施等與主要用地功能之間的比例關(guān)系和開(kāi)發(fā)秩序，是規(guī)劃時(shí)間段內(nèi)城市發(fā)展的藍(lán)圖，同時(shí)也是城市建設(shè)和城市管理的依據(jù)。

道路設(shè)計(jì)應(yīng)充分理解規(guī)劃、尊重規(guī)劃，并根據(jù)規(guī)劃建立系統(tǒng)化設(shè)計(jì)的理念，通過(guò)道路設(shè)計(jì)貫徹規(guī)劃意圖，從而優(yōu)化功能布局，實(shí)現(xiàn)居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、休閑娛樂(lè)區(qū)、工業(yè)園區(qū)相互匹配，和諧發(fā)展。

（2）道路、市政管線建設(shè)與地塊開(kāi)發(fā)統(tǒng)籌兼顧，系統(tǒng)安排。

人的生活離不開(kāi)市政管網(wǎng)，如給排水、電力通信、燃?xì)獾裙芫W(wǎng)與人的生活息息相關(guān)。道路、市政管線建設(shè)與地塊開(kāi)發(fā)應(yīng)統(tǒng)籌兼顧，系統(tǒng)安排，應(yīng)將路網(wǎng)規(guī)劃、管網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)一銜接起來(lái)，使基礎(chǔ)設(shè)施及其配套工程成為一個(gè)完整的系統(tǒng)。

在設(shè)計(jì)工作中，要以路網(wǎng)布局為紐帶，以道路工程為主線，將給水、排水、泵站、照明、電力通信等綜合起來(lái)考慮。根據(jù)區(qū)域開(kāi)發(fā)進(jìn)度，統(tǒng)籌安排地塊開(kāi)發(fā)與市政管線配套建設(shè)，避免重復(fù)建設(shè)造成浪費(fèi)。統(tǒng)一考慮各專業(yè)施工工序，如填土與管網(wǎng)綜合、排水通道同步實(shí)施，避免重復(fù)開(kāi)挖。與道路建設(shè)同步實(shí)施智能交通、信息管理系統(tǒng)，避免前建后補(bǔ)。人行道設(shè)計(jì)與城市家居設(shè)計(jì)統(tǒng)一考慮，照明與綠化協(xié)調(diào)一致[1]。

設(shè)計(jì)方案應(yīng)充分考慮到專業(yè)多、施工工序協(xié)調(diào)復(fù)雜等問(wèn)題，確保工程質(zhì)量。在工程實(shí)施過(guò)程中：一要?jiǎng)澐趾脤I(yè)界面，盡量避免出現(xiàn)工程專業(yè)之間不協(xié)調(diào)的情況；二要充分考慮規(guī)劃管線與現(xiàn)狀管線的協(xié)調(diào)，近遠(yuǎn)期結(jié)合，管網(wǎng)綜合有序，避免施工設(shè)計(jì)矛盾；三要同步考慮施工期臨時(shí)排水管道與實(shí)施管網(wǎng)的設(shè)置，既保證臨時(shí)排水的暢通，又為實(shí)施管道作預(yù)留。這樣才能最終實(shí)現(xiàn)各類基礎(chǔ)設(shè)施及配套的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，與所服務(wù)地塊有機(jī)融合。

2.2 以人為本，突出區(qū)域特色

（1）充分挖掘當(dāng)?shù)匚幕?，避免千城一面?/p>

文化特色是城市的一張名片。城市新區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，要注重對(duì)城市文化進(jìn)行保護(hù)與傳承，避免片面貪大求洋、大拆大建，避免對(duì)具有歷史意義的城市結(jié)構(gòu)、城市景觀進(jìn)行破壞。一個(gè)城市的生命力，不光表現(xiàn)于經(jīng)濟(jì)的繁榮，也不僅表現(xiàn)于寬廣的馬路或高大的建筑，還體現(xiàn)于經(jīng)過(guò)歷史積淀的城市文化特色和城市人文精神。城市建設(shè)者有義務(wù)研究和弘揚(yáng)本地區(qū)的傳統(tǒng)文化，在新城區(qū)建設(shè)中挖掘、保護(hù)、傳承、弘揚(yáng)城市原有的文化特色，避免城市文化歸屬感的缺失[2]。

（2）尊重自然，突出區(qū)域特色。

尊重自然，就是要用生態(tài)學(xué)理論打造宜居、生態(tài)、文明的城市新區(qū)，在其規(guī)劃、建設(shè)和施工全過(guò)程中，貫徹綠色環(huán)保理念。

首先，要從思想上重視環(huán)境保護(hù)，徹底摒棄“重效益、輕環(huán)保”的錯(cuò)誤觀念；其次，要用生態(tài)學(xué)理念來(lái)指導(dǎo)城市建設(shè)，要保護(hù)好城市既有林地、河流、濕地等生態(tài)景觀，并通過(guò)規(guī)劃來(lái)構(gòu)建生態(tài)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；第三，要用環(huán)保理念引導(dǎo)新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)節(jié)水、節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材，鼓勵(lì)綠色生產(chǎn)和消費(fèi)；第四，做好植被的恢復(fù)和重建，減少因開(kāi)發(fā)建設(shè)造成的植被破壞。

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，堅(jiān)持融入自然、不破壞自然的設(shè)計(jì)理念，配合區(qū)域功能定位，注重細(xì)節(jié)創(chuàng)作，強(qiáng)調(diào)環(huán)境協(xié)調(diào)，在理解現(xiàn)狀、服務(wù)將來(lái)、和諧環(huán)境的前提下，做好基礎(chǔ)設(shè)施及配套工程與區(qū)域的總體協(xié)調(diào)，體現(xiàn)綠色生態(tài)，強(qiáng)化區(qū)域特色。圖1為道路與景觀融合效果圖。

圖1 道路與景觀融合效果圖

具體設(shè)計(jì)過(guò)程中：一是注重將現(xiàn)狀景觀融入道路設(shè)計(jì)，結(jié)合不同地塊性質(zhì)，選擇適合的樹(shù)種、灌木、花草，與自然和諧統(tǒng)一；二是努力恢復(fù)原有的生態(tài)環(huán)境，充分考慮噪聲及光污染對(duì)區(qū)域的影響，塑造天高云淡、人與自然和諧的區(qū)域特色；三是排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)也應(yīng)體現(xiàn)環(huán)保意識(shí)，盡量選用環(huán)保型技術(shù)、設(shè)備和產(chǎn)品。這樣才能形成道路、管線、景觀與自然和諧統(tǒng)一的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。

（3）堅(jiān)持公交優(yōu)先、慢行優(yōu)先的設(shè)計(jì)理念。

大力發(fā)展公共交通是解決城市擁堵問(wèn)題的重要方法之一。應(yīng)提倡市民多進(jìn)行公共交通出行，倡導(dǎo)綠色、健康、文明的出行方式。因此，在工程建設(shè)時(shí)需充分體現(xiàn)“公交優(yōu)先、慢行優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念。

設(shè)計(jì)中需合理分配路權(quán)，并優(yōu)先滿足步行、自行車、公共交通等綠色出行方式的需求。具體可采取的措施很多：根據(jù)“快慢分離”的設(shè)計(jì)理念，在機(jī)動(dòng)車過(guò)境交通比重較大的路段，將非機(jī)動(dòng)車從車流中分離出來(lái)，設(shè)置非機(jī)動(dòng)專用車道，確保非機(jī)動(dòng)車騎行者的安全；重要路段設(shè)置公交專用車道，做好港灣式公交車站設(shè)計(jì)，減少公交車輛停靠對(duì)其他車輛的干擾。

2.3 做好近遠(yuǎn)期結(jié)合，體現(xiàn)可持續(xù)性

（1）設(shè)置施工車輛專用通道，加強(qiáng)對(duì)建成道路的保護(hù)。

新區(qū)建設(shè)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，非一朝一夕能夠建成。在新區(qū)建設(shè)的初期，開(kāi)通的道路較少，路網(wǎng)尚未成形，存在著施工區(qū)域與社會(huì)車輛允許通行的區(qū)域相互重疊，已開(kāi)通道路交通安全設(shè)施不完善，平面交叉口信號(hào)燈控制率不高，人車未合理分離等情況，均易誘發(fā)交通事故。同時(shí)，重型施工車輛穿越已建成道路，對(duì)道路成品的損壞也相當(dāng)嚴(yán)重。

樂(lè)清經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)樂(lè)海涂圍墾（西片）的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。樂(lè)清市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)樂(lè)海涂圍墾位于樂(lè)清市東南部樂(lè)清灣西部沿岸，為樂(lè)清市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的重要組成部分。樂(lè)海涂圍墾工程是樂(lè)清市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，總面積8.06 km2，圍墾的南北兩端和東側(cè)均為樂(lè)清經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)圍墾工程新建海堤。此區(qū)域在建設(shè)早期幾乎無(wú)現(xiàn)狀道路可利用，管委會(huì)在修建前期路網(wǎng)的同時(shí)，先橫向施工了幾條主要的臨時(shí)道路，專供建設(shè)車輛使用，對(duì)其他已經(jīng)建成道路限制施工車輛進(jìn)入，加強(qiáng)對(duì)道路成品的保護(hù)。臨時(shí)施工道路采用簡(jiǎn)單路面結(jié)構(gòu)，無(wú)雨污水等市政管線，待地塊建設(shè)基本完成后，管委會(huì)再將施工通道統(tǒng)一整修為市政道路。

（2）結(jié)合地塊開(kāi)發(fā)，做好臨時(shí)排水設(shè)施，實(shí)現(xiàn)近遠(yuǎn)期合理過(guò)渡。

道路、管網(wǎng)的實(shí)施一般先于地塊開(kāi)發(fā)。地面雨水及開(kāi)槽后積水如何排除關(guān)系到正在實(shí)施的基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量，無(wú)序的臨時(shí)排水必然造成道路及其他設(shè)施的破壞。如何做好臨時(shí)排水設(shè)施與永久排水管網(wǎng)合理過(guò)渡，往往是新區(qū)道路建設(shè)的難點(diǎn)。

一方面，新區(qū)道路的建設(shè)計(jì)劃應(yīng)統(tǒng)籌考慮市政管線的需求；另一方面，在具體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合區(qū)域地塊及周邊道路，設(shè)置臨時(shí)排水溝渠，將雨水、地下水通過(guò)提前實(shí)施的規(guī)劃生態(tài)水系、景觀河道及時(shí)排除，避免雨水從道路兩側(cè)下滲。

（3）加強(qiáng)施工期間交通組織及交通管理。

應(yīng)盡可能減少因施工對(duì)城市經(jīng)濟(jì)、環(huán)境及外部建設(shè)等帶來(lái)的影響，使施工對(duì)沿線交通和居民生產(chǎn)生活的影響降至最低。在設(shè)計(jì)交通疏解方案時(shí)，應(yīng)充分考慮區(qū)域交通狀況，綜合協(xié)調(diào)現(xiàn)狀路網(wǎng)，針對(duì)不同施工階段，采取不同的交通管理手段。

2.4 注意設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，打造精品工程

（1）合理分配道路斷面，有效配置各類管網(wǎng)。

新區(qū)道路建設(shè)要考慮避免已經(jīng)在我國(guó)各大城市出現(xiàn)的交通擁堵、停車難等交通問(wèn)題，同時(shí)又要盡可能節(jié)約投資，避免盲目追求大馬路、大廣場(chǎng)，造成土地浪費(fèi)。

在交通量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的指導(dǎo)下進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)。首先，要保證行人、非機(jī)動(dòng)車及機(jī)動(dòng)車路權(quán)；其次，在滿足交通需求的基礎(chǔ)上，充分考慮行人、綠化、設(shè)施、管網(wǎng)所需要的寬度，做到人、車、綠化、設(shè)施、管網(wǎng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；再次，充分利用地上、地下空間，合理布置管線位置，避免工程管線間及其與相關(guān)構(gòu)筑物間相互干擾。

（2）合理確定路面高程。

合理確定道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，既要滿足道路耐久性及防洪排澇要求（不能過(guò)低），又要充分考慮對(duì)工程范圍內(nèi)整體地塊標(biāo)高的影響（不能過(guò)高），綜合考慮現(xiàn)狀道路、規(guī)劃道路、區(qū)域場(chǎng)地開(kāi)發(fā)的標(biāo)高，合理確定工程的路面標(biāo)高。

道路豎向設(shè)計(jì)應(yīng)合理利用地形地貌，避免過(guò)高或過(guò)低的填土，并應(yīng)反映規(guī)劃區(qū)地面排水方向，處理好與地下管線的關(guān)系，為建筑布局提供條件。對(duì)已開(kāi)發(fā)路段，根據(jù)場(chǎng)地標(biāo)高及排水出路控制路面標(biāo)高，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施、地塊開(kāi)發(fā)的和諧統(tǒng)一。

道路與其所圍合地塊在豎向上的關(guān)系應(yīng)該互相協(xié)調(diào)，即地塊內(nèi)的各項(xiàng)建設(shè)雖有先后，但要保證城市用地豎向高程的連續(xù)性、整體性。

（3）交通與景觀相融合。

市政道路的建設(shè)既承擔(dān)著交通功能，又代表著城市形象。道路設(shè)計(jì)在線形和標(biāo)高上應(yīng)與沿線地形、地貌相協(xié)調(diào)，避免高填深挖，減少取土量，與規(guī)劃河道、水體的開(kāi)發(fā)做好銜接。應(yīng)加強(qiáng)道路紅線范圍內(nèi)的綠化帶、側(cè)分帶、行道樹(shù)或城市景觀帶的設(shè)計(jì)，不能局限于以往修剪式的園林設(shè)計(jì)，應(yīng)更注重對(duì)外形自然、色彩豐富的優(yōu)質(zhì)樹(shù)種的選擇，做到“三季有花，四季常綠”。

處理好城市綠化、河網(wǎng)與城市景觀的融合，形成路、橋、水、城于一體的景觀風(fēng)貌特色，構(gòu)成優(yōu)美的城市新區(qū)環(huán)境。

（4）土方工程綜合利用，突出經(jīng)濟(jì)節(jié)能。

土地及能源是當(dāng)今社會(huì)普遍關(guān)注的話題，強(qiáng)調(diào)土地及能源不可再生，設(shè)計(jì)必須予以關(guān)注。道路表層雜填土有機(jī)質(zhì)含量高、含水量大，很難作為路基填料，因此需要進(jìn)行清表處理。在管道開(kāi)槽的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的挖方，這些土的堆放也是需要考慮的問(wèn)題。

合理確定道路高程是減少土方的最有效途徑。道路豎向標(biāo)高的確定要從整體出發(fā)，既要處理好擬建道路與周邊地塊的豎向關(guān)系，又要滿足相鄰地塊的地面水能合理排出。

對(duì)從路槽中挖掘出的清表土方：一方面可用作道路沿線周圍地塊開(kāi)發(fā)建設(shè)時(shí)整平墊高填土；另一方面，由于這些土方大多為腐殖土，含有多種營(yíng)養(yǎng)成分，污染低，毒性小，可用作城市綠化培土。

（5）地基處理方案要一次設(shè)計(jì)，逐步推進(jìn)，分期實(shí)施。

道路建設(shè)必然要解決地基處理問(wèn)題，如道路路基、管道基礎(chǔ)、綠化帶處理、地塊開(kāi)發(fā)回填等。選擇地基處理方法時(shí)：首先，要查明沿線工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，包括各土層分布情況、土層的物理力學(xué)性質(zhì)、地下水情況等；其次，要綜合考慮各種處理方法的處理效果、投資、工程進(jìn)度、施工方法、對(duì)環(huán)境的影響及整個(gè)工程的工期要求。在保證地基處理安全可靠的基礎(chǔ)上，最大限度地縮短工期是設(shè)計(jì)努力的方向。

充分考慮新近填土給現(xiàn)狀地貌帶來(lái)的假象，同時(shí)考慮場(chǎng)地填土給后期施工造成的不利影響。填土若壓實(shí)度不足，一方面其本身會(huì)有一定的壓縮，另一方面會(huì)對(duì)地基造成一定的沉降，因此，在修筑道路時(shí)必須予以關(guān)注，應(yīng)以原狀地質(zhì)條件為基礎(chǔ)，進(jìn)行路基處理。

對(duì)于較為復(fù)雜的軟土地基，宜綜合所有專業(yè)統(tǒng)一編制地基處理方案，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)道路路基處理、管線開(kāi)挖回填、綠化回填、地塊開(kāi)發(fā)之間的工序銜接，避免地基開(kāi)挖及處理方案相互干擾，相互破壞。

2.5 響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，積極利用四新技術(shù)

（1）積極建設(shè)海綿城市，避免城市內(nèi)澇。

建設(shè)具有自然積存、自然滲透、自然凈化功能的海綿城市，使城市在適應(yīng)環(huán)境變化方面具有更好的“彈性”，是和諧市政建設(shè)的重要內(nèi)容，也是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要體現(xiàn)。道路工程海綿城市建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容是構(gòu)建“低影響開(kāi)發(fā)的雨水系統(tǒng)”。道路建設(shè)要加強(qiáng)“滲、滯、排”功能，加強(qiáng)“雨水的綜合利用”，同時(shí)，要強(qiáng)調(diào)“蓄、凈、用”功能[3]。

（2）推進(jìn)綜合管廊建設(shè)，避免“馬路拉鏈”。

2015年，國(guó)務(wù)院辦公廳公布了《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)城市地下綜合管廊建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》。意見(jiàn)明確提出，到2020年，我國(guó)將建成一批具有國(guó)際先進(jìn)水平的地下綜合管廊。綜合管廊的引入：一是減少了城市道路路面被挖掘的次數(shù)，使道路路面使用壽命延長(zhǎng)；二是能夠很方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)管線進(jìn)行綜合監(jiān)控，有效管理，提高管線的安全性和穩(wěn)定性；三是管線維修變得很方便，管線使用壽命也得以延長(zhǎng)。

（3）積極采用膠粉改性瀝青、彩色路面等四新技術(shù)。

膠粉改性瀝青是一種新型環(huán)保路用材料，具有黏結(jié)力強(qiáng)，耐磨性、抗水剝落性高等優(yōu)點(diǎn)。研究表明：采用膠粉改性瀝青鋪設(shè)的路面具有減緩瀝青路面老化，增強(qiáng)路面彈性等功能；膠粉改性瀝青可顯著縮短車輛的剎車距離，有效減輕路面反光，且不易揚(yáng)塵[4]。圖2為彩色非機(jī)動(dòng)車道。

圖2 某彩色非機(jī)動(dòng)車道

彩色路面色彩豐富，改變了傳統(tǒng)黑白兩色單調(diào)的路面顏色，不但可以警示交通、提高辨識(shí)度，增加道路的通行能力和交通安全，使交通管理直觀化，而且可以美化交通環(huán)境，展現(xiàn)城市風(fēng)格。在景觀需求較高的街道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、廣場(chǎng)、公園和旅游景區(qū)等處，采用彩色瀝青路面，能夠?qū)崿F(xiàn)道路與周圍環(huán)境更好融合，令人賞心悅目。

3 結(jié) 語(yǔ)

對(duì)于道路設(shè)計(jì)者，新區(qū)的道路設(shè)計(jì)工作極具挑戰(zhàn)性，需要探討的內(nèi)容也很多[5]。本文僅就城市新區(qū)道路建設(shè)理念談了幾點(diǎn)粗淺的體會(huì)。新區(qū)道路建設(shè)應(yīng)在總體規(guī)劃指導(dǎo)下，仔細(xì)分析其路網(wǎng)功能、區(qū)位特征、沿線用地規(guī)劃等，提出符合道路實(shí)際的設(shè)計(jì)思路，在總結(jié)已建道路經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，不斷提升道路設(shè)計(jì)水平，確保城市新區(qū)建設(shè)沿著健康、和諧、可持續(xù)的方向發(fā)展。