陳玉虎

（中國市政工程西北設(shè)計(jì)研究院有限公司，甘肅 蘭州 730000）

1 概 述

城市道路屬于城市規(guī)劃路網(wǎng)中的“線”元素，各種“線”元素又共同組合構(gòu)成了城市路網(wǎng)體系。一般城市道路均在城市總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃或城市道路專項(xiàng)規(guī)劃等規(guī)劃成果的控制和指引下展開具體設(shè)計(jì)。但是，在設(shè)計(jì)前期往往會(huì)遇到當(dāng)?shù)馗鲗蛹?jí)規(guī)劃成果不齊全（如僅有總體規(guī)劃，尚無控制性詳細(xì)規(guī)劃或?qū)ｍ?xiàng)規(guī)劃），規(guī)劃成果深度欠缺、時(shí)效性差、脫離工程實(shí)際、缺乏對(duì)工程可實(shí)施性和落地性的有效指引等問題。此時(shí)，城市道路就不能按部就班地遵照規(guī)劃，就單條道路的設(shè)計(jì)滿足相關(guān)要求而設(shè)計(jì)，而應(yīng)該站在規(guī)劃路網(wǎng)的整體高度，對(duì)設(shè)計(jì)道路所在的城市規(guī)劃路網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行梳理和深入研究，從而進(jìn)一步理清設(shè)計(jì)道路在城市規(guī)劃路網(wǎng)中的地位、交通功能，以及對(duì)沿線的服務(wù)功能定位。同時(shí)，應(yīng)結(jié)合場地現(xiàn)狀地形條件，對(duì)規(guī)劃路網(wǎng)場地豎向控制系統(tǒng)進(jìn)行深入分析研究，優(yōu)化場地豎向規(guī)劃控制系統(tǒng)，使道路設(shè)計(jì)不僅從單條“線”的角度而言合理，且更符合規(guī)劃路網(wǎng)場地“面域”的要求。城市道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)更加注重規(guī)劃路網(wǎng)場地整體研究分析思維的運(yùn)用，尤其在針對(duì)一些規(guī)劃路網(wǎng)中的骨架性道路、先導(dǎo)性道路的設(shè)計(jì)時(shí)，具備規(guī)劃路網(wǎng)場地整體分析研究的思維，對(duì)做好城市道路設(shè)計(jì)極為重要。

筆者結(jié)合蘭州市永登縣西城區(qū)幸福大道設(shè)計(jì)實(shí)例，對(duì)城市道路設(shè)計(jì)過程中規(guī)劃路網(wǎng)場地整體分析思維的運(yùn)用展開闡述和探討。

2 規(guī)劃路網(wǎng)場地整體現(xiàn)狀

2.1 項(xiàng)目基本情況

根據(jù)蘭州市永登縣城市總體規(guī)劃，本次設(shè)計(jì)的幸福大道位于規(guī)劃的蘭州市永登縣西城區(qū)，為蘭州市永登縣西城區(qū)南北向的城市主干路，道路規(guī)劃紅線寬度為50 m。僅從現(xiàn)有的城區(qū)規(guī)劃布局來看，莊浪河和G30連霍高速對(duì)蘭州市永登縣現(xiàn)狀主城區(qū)和西城區(qū)形成天然阻隔，對(duì)城市整體化帶動(dòng)式發(fā)展有較大制約和不利影響。

蘭州市永登縣城市規(guī)劃布局及路網(wǎng)規(guī)劃示意見圖1。

目前，蘭州市永登縣西城區(qū)僅有城市總體規(guī)劃，尚無控制性詳細(xì)規(guī)劃和其他專項(xiàng)規(guī)劃，而現(xiàn)有總體規(guī)劃中的路網(wǎng)場地豎向規(guī)劃對(duì)蘭州市永登縣西城區(qū)開發(fā)建設(shè)控制指引方面缺乏良好的落地性和工程可實(shí)施性。

蘭州市永登縣西城區(qū)正處于開發(fā)建設(shè)起步階段，規(guī)劃路網(wǎng)中的現(xiàn)狀路主要為永窯公路、仁壽路和正在建設(shè)的緯九路，城市路網(wǎng)體系基本處于空白。幸福大道作為蘭州市永登縣西城區(qū)先導(dǎo)性建設(shè)工程，為蘭州市永登縣西城區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)中貫穿城區(qū)中央?yún)^(qū)域的南北向主干路，它的建設(shè)對(duì)蘭州市永登縣西城區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)的構(gòu)架和搭建起著十分重要的控制作用。幸福大道與沿線規(guī)劃道路相互影響、相互關(guān)聯(lián)，對(duì)地塊平面、豎向起到了關(guān)鍵的控制作用。因此，做好幸福大道的設(shè)計(jì)不應(yīng)僅從單條“線”出發(fā)，而應(yīng)由“面”到“線”式分析研究，使幸福大道的建設(shè)成為蘭州市永登縣西城區(qū)真正意義上的先導(dǎo)性工程，為城區(qū)開發(fā)建設(shè)發(fā)揮作用。

圖1 蘭州市永登縣城市規(guī)劃布局及路網(wǎng)規(guī)劃示意圖

2.2 規(guī)劃路網(wǎng)場地整體現(xiàn)狀分析

利用BIM軟件對(duì)蘭州市永登縣西城區(qū)現(xiàn)狀地形進(jìn)行三維建模，形成蘭州市永登縣西城區(qū)三維地面模型，然后結(jié)合該三維地面模型對(duì)蘭州市永登縣西城區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)場地地形進(jìn)行綜合分析。通過分析，蘭州市永登縣西城區(qū)區(qū)域場地自然地形呈西高東低、北高南低的整體趨勢。其中：東西向自然場地為臺(tái)階式坪地地貌、東西兩端地坪自然高差達(dá)40～45 m，場地自然平均坡度為4.5%；南北向自然場地總體地勢起伏較為平緩，平均自然坡度1.2%左右。

蘭州市永登縣西城區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)場地自然地形分析見圖2。

圖2 蘭州市永登縣西城區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)場地自然地形分析圖

對(duì)規(guī)劃路網(wǎng)現(xiàn)狀場地做東西向剖面，可更加直觀地看到蘭州市永登縣西城區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)場地地形呈東西向臺(tái)階式坪地地貌（見圖3）。受場地臺(tái)階式坪地地形條件限制和場地西側(cè)現(xiàn)狀仁壽路標(biāo)高的控制，經(jīng)初步推算，場地內(nèi)東西向的各規(guī)劃道路平均縱坡在4.5%左右，部分道路路段最大縱坡在5%以上。

圖3 規(guī)劃路網(wǎng)場地東西向自然地形剖面分析圖

3 規(guī)劃路網(wǎng)場地豎向控制梳理分析

為盡可能減緩東西向規(guī)劃道路的縱坡，在受限條件的制約下，本次場地豎向控制只能從適當(dāng)抬高場地東側(cè)西濱河路規(guī)劃標(biāo)高著手。西濱河路東側(cè)為現(xiàn)狀G30連霍高速公路，G30連霍高速公路東側(cè)為莊浪河。結(jié)合西濱河路沿線現(xiàn)狀地坪標(biāo)高和G30高速公路標(biāo)高，并考慮莊浪河河道防洪標(biāo)準(zhǔn)等情況綜合推算分析，適當(dāng)抬高西濱河路各交口規(guī)劃控制標(biāo)高，然后再進(jìn)行場地綜合分析計(jì)算，推理出規(guī)劃路網(wǎng)中各個(gè)豎向控制標(biāo)高，利用推理出的豎向控制標(biāo)高對(duì)規(guī)劃路網(wǎng)場地進(jìn)行場地整平分析計(jì)算。通過以上場地豎向控制分析與場地整平計(jì)算，規(guī)劃路網(wǎng)場地內(nèi)（規(guī)劃路網(wǎng)區(qū)域面積2 455 219.64 m2）填方工程量過大，其中填方量為10 289 913.56 m3、挖方量僅為 874 343.62 m3，場地平整土方嚴(yán)重不平衡，且使場地大部分地塊的平均填高在4 m以上，東側(cè)區(qū)域地塊的最大平均填高在9 m以上。

場地豎向控制分析計(jì)算示意見圖4。

圖4 場地豎向控制分析計(jì)算示意圖

根據(jù)以上對(duì)場地豎向規(guī)劃控制的梳理過程可知，在既定條件下（即東西向規(guī)劃道路接仁壽路標(biāo)高的限制條件下），采用適當(dāng)抬高東側(cè)場地區(qū)域控制標(biāo)高的措施來減緩道路縱坡收效甚微，東西向道路縱坡依然過大（見圖5）。如果再將《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）[1]要求的“道路交叉口范圍內(nèi)最大縱坡不超過3%”的規(guī)定考慮在內(nèi)，大部分東西向道路路段的最大縱坡將達(dá)到6%左右。而且，道路縱坡起伏過大，整個(gè)場地整平土方填方過大，對(duì)城區(qū)整體開發(fā)建設(shè)不利。

圖5 場地豎向控制平整后東西向場地剖面圖

基于以上考慮，需要對(duì)蘭州市永登縣西城區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。具體調(diào)整措施為：在仁壽路東側(cè)設(shè)置城市西環(huán)路，西環(huán)路和仁壽路呈平行錯(cuò)臺(tái)布置，這樣即可消除東西向規(guī)劃道路與處于西側(cè)高坪處的仁壽路接線時(shí)的高標(biāo)高影響，大幅減少場地填方量（場坪填方量為 5 267 537.56 m3、挖方量為 5 050 005.88 m3，填挖方量基本保持平衡），使規(guī)劃路網(wǎng)道路縱坡調(diào)整至3%以內(nèi)，利于場地綜合開發(fā)利用，同時(shí)使路網(wǎng)道路在交叉口范圍的縱坡均能滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，確保交叉口區(qū)域行車安全和舒適。

對(duì)規(guī)劃路網(wǎng)布局進(jìn)行如此調(diào)整后，還要考慮到仁壽路主要承擔(dān)過境交通的問題。通過在主要道路處設(shè)置出入口與城市交通體系轉(zhuǎn)換，可有效避免過境交通對(duì)城市路網(wǎng)的沖擊和干擾，同時(shí)減少交通安全隱患，如此布局利于城市未來的整體發(fā)展。圖6為蘭州市永登縣西城區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)布局優(yōu)化調(diào)整示意圖。

圖6 蘭州市永登縣西城區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)布局優(yōu)化調(diào)整示意圖

本文對(duì)規(guī)劃路網(wǎng)場地系統(tǒng)梳理研究成果得到了幸福大道建設(shè)單位和初步設(shè)計(jì)、施工圖審查單位的一致認(rèn)可和肯定，該成果已由建設(shè)單位提交至規(guī)劃編制單位，最終融入規(guī)劃修編成果當(dāng)中。本研究成果為順利開展和推進(jìn)幸福大道設(shè)計(jì)工作奠定了基礎(chǔ)，也為后續(xù)工作的開展發(fā)揮著積極作用。

4 結(jié) 語

（1）在城市道路設(shè)計(jì)中運(yùn)用規(guī)劃路網(wǎng)場地整體分析的思維，通過對(duì)規(guī)劃路網(wǎng)場地的系統(tǒng)性梳理研究，理順了規(guī)劃和工程設(shè)計(jì)之間的銜接關(guān)系，避免了路網(wǎng)建設(shè)過程中陷入“一邊建設(shè)，一邊規(guī)劃調(diào)整”的惡性循環(huán)。由“線”到“面”做好規(guī)劃路網(wǎng)場地整體統(tǒng)籌規(guī)劃，可使城市道路設(shè)計(jì)成果更加符合區(qū)域場地實(shí)際，同時(shí)，通過梳理、復(fù)核及反饋，使規(guī)劃成果更能符合工程實(shí)際，具備良好的落地性，避免規(guī)劃路網(wǎng)場地在開發(fā)建設(shè)過程中的工程浪費(fèi)和沖突矛盾。

（2）城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注重規(guī)劃路網(wǎng)場地整體分析和研究，在日常的城市道路設(shè)計(jì)工作中根據(jù)不同的項(xiàng)目特點(diǎn)進(jìn)行深入拓展和探討。