劉國康 鄭舒蔓

摘 要：VDES系統除了保留了AIS的功能以外，還增加了ASM和DES功能，VDES系統能夠提供遠多于AIS系統的數據信息，并能實現船-岸之間的數據通信。從VTS的角度來說，VTS中心獲取的信息以及與船舶溝通的方式都將發(fā)生很大的改變，本文就針對VDES系統對VTS對船舶提供服務方面可能產生的作用進行初步探討和分析。

關鍵詞：ASM DES AIS VTS 服務

VTS（船舶交通服務）系統是指由海事管理機構實施的、用于保障保障船舶航行安全、保護水域環(huán)境、提高通航效率的一系列服務，通常包括信息服務、助航服務和交通組織服務。目前我國VTS系統運行基本由海事部門負責，是保障航行安全以及組織搜救行動最重要的系統。但是，目前VTS系統主要依靠雷達和AIS系統獲得船舶航行動態(tài)，于船舶之間的溝通主要通過VHF語音呼叫的方式，制約了VTS功能精細化、個性化服務的發(fā)揮。

VDES系統的主要功能VDES（VHF Digital Exchange system），即甚高頻數字交換系統。其設計目的是實現在全球范圍內的海事VHF移動波段上提 供更高、更強的數據交換能力。VDES整合AIS、ASM exchange（ASM數據交換）、e-Navigation（電子導航）、enhanced maritime communication（增強海事通訊）、modernized GMDSS（GMDSS現代化）等既有功能。圖1為VDES系統原理圖。從圖中可以看出，假設VDES船臺、岸基以及天基系統都全面投入運行的話，基本可以實現船-船、船-岸之間的無縫溝通。目前我國研究VDES系統主要是航海保障部門，而VTS系統主要由海事部門進行管理，因此對于VDES系統的建設對于VTS系統來說可以進行哪些方面的改善提高VTS服務質量方面的研究較少。本人工作崗位從VTS中轉到了航海保障中心工作，希望能在VDES與VTS工作方式上面進行初步探討。

1.VDES系統引入對VTS系統的影響

（1）可為VTS系統提供更加豐富的信息資源

一般來說，VTS系統獲取的信息主要包括：船舶位置信息，主要是雷達及AIS信息；船舶靜態(tài)及航行相關的信息，如船舶資料、靠離泊計劃、載貨等信息；輔助信息，主要有水文氣象、CCTV、規(guī)章制度、航道、燈浮等。假設VDES全面運行，VTS系統將可獲得比現在要豐富得多的信息資源。首先，VTS將不受雷達或者AIS覆蓋區(qū)的限制，可以獲得更大范圍的船舶位置信息，如果需要，VTS的監(jiān)管區(qū)可以有效擴大；VTS系統將可獲得更加實時更加精細的航行相關信息，特別是在海上險情救助的情況，有關船舶配載、配員、事故實情都可以通過VDES第一時間傳送給VTS中心；再次，目前VTS中心獲得的水文氣象信息都來自氣象局海洋局等部門，這些數據的觀測站點基本上都在岸上，與海上實際情況存在很大的差別，VDES系統的建立，將使得航行船舶（可以在固定航線或者公務船舶安裝水文氣象的測量設備）測得的有關水文氣象可以以低成本的方式實時傳輸到岸上，VTS中心將可以獲得更為實時更為詳細的輔助信息。

（2）船岸間溝通方式將更加多樣

目前，VTS與船舶之間僅有單一的VHF語音通信，語音通信雖然方便快捷，但是也存在信號不好、口音各異、容易誤解的情況，目前VTS中心尚無法利用AIS短報文進行船岸通信。VDES可以提供報文數據交換ASM、數據鏈路VDE，因此船岸之間將可以通過VDES收發(fā)報文、建立網絡通信等方式進行溝通，VTS系統設計以及日常工作模式將會巨大的改變，同時、VTS操作員以及船員也都要適應新的變化。

（3）VTS將可以提供更多精細化的服務方式

VTS系統能夠有效收集、評估數據，宏觀掌握轄區(qū)通航情況，可以有效提供對航行船舶進行監(jiān)控、應急處置并提供服務，但是目前VTS服務基本是普適性、廣播性的服務，在服務的定制化、精細化方面還存在很大的不足。VDES的引入，將以定位+數據的方式、提供精準服務，有效提升VTS系統的服務質量。

2.VDES對VTS服務影響分析

VTS系統主要提供主要服務有：信息服務、助航服務、交通組織服務及聯合服務等，通過提供服務保障航行安全和港口運營效率。VDES的介入，VTS與船舶之間形成如圖2的通信系統，VTS服務內容和服務方面將會有較大的改變。

（1）從信息服務方面來看。這是VTS最為主要也是必須提供的服務，手段主要是VHF、NAVTEX等，服務內容主要是涉及公共交通安全的信息。以上信息如果采用ASM或者數據鏈路的方式提供，不僅可以減少VTS VHF呼叫量從而降低頻道負載，而且以圖文方式發(fā)送的信息內容準確且可保存供需要時查詢。比如播發(fā)的航行警告含有外語、經緯度等復雜信息，說錯、聽錯的可能性較高，但是如通過ASM以報文播發(fā)，船方接只收文字信息，信息準確簡單，如果采用數據通信，可以直接將有關信息疊加到船上相關系統（如ECDIS）中。船方也可以向VTS中心發(fā)送確認指令，這樣可以確保信息周知。對特定船舶的警告、建議性指令等語音難以說簡短描述清楚的信息，采用圖片或者數據的方式，船方將會很容易明白自身的處境，有效化解危險局面。另外，信息服務除了VTS本身主動提供之外，還具備應船舶請求的咨詢服務，在提供此類的服務過程中，由于通信途徑的增加將使得VTS可以針對船舶的請求提供更多的服務，在法律法規(guī)的范圍甚至可以考慮充分發(fā)揮VTS數據和信息優(yōu)勢、提供有償的個性化的咨詢服務。

（2）從交通組織服務的方面來看。VTS中心要對繁忙水域、錨地、特定水域或者特定船舶通過采取交通組織，目的是防止危險局面和提高船舶通航安全和效率。在VTS的工作經驗看來，繁忙水域中，大型船舶基本能夠遵守規(guī)定，但對于小型船舶、“三無”船舶或者漁船來說，穿梭在這些水域，除了對自身危險外也對整個水域安全形成了壓力。我們可以假設，VTS操作員利用對全面掌握水域通信情況的優(yōu)勢，利用圖文結合的方式對繁忙水域的大型船舶加以引導，對中小型船舶給與相應的提醒，對保障航行安全有很大的幫助。比如，在特定水域，利用VTS過往船舶的習慣推薦給通航船舶，可有效幫助船舶規(guī)避風險。

（3）從助航服務方面看。如果VDES的存在，VTS提供助航服務時不僅可以利用VTS本身信息，也可以從受助航的船舶方面獲得更多信息，畢竟航行在海上的船舶可以獲得信息也是非常重要的參考。VTS在提供助航服務的時候，也可以和受助航的船舶數據同步更新，可以為助航服務的船舶提供更加精準協助服務。

（4）從聯合行動服務方面看：在交通應急處置、重大水上活動方面，利用VDES的數據鏈路功能，為有效整合現有的信息、組織和資源提供途徑，為完善指揮聯動體系提供數據交換技術支持。具體落實到日常行動上，通過VDES系統將有關行動方案能夠第一時間部署到各單位，現場能夠及時將情況反饋回指揮中心，通過信息有效溝通實現科學決策，提高組織搜救效率等等。

（5）當然，VTS可提供的服務和承擔的任務遠不止以上所述，相信VDES的建設對VTS的各項活動都會有所幫助，以VTS日常工作中接受船舶報告為例，采用數據報告的方式簡便實用，傳統VHF語音的報告步驟較多，而且需要人工查找船舶，耗時較長，通過VDES報告，VTS操作員只需要確定即可，其余工作均可自動進行，效率可以大幅提升。再比如，救助過程中協調周邊船舶協助救助任務，VDES可以將圖文信息一并告知協助船舶，協助船舶將會有目的性的提供相關幫助，同時也可為指揮中心提供現場有用信息。

3.結束語

從1948年，第一個使用雷達的港口監(jiān)控站在英國馬恩島的道格拉斯港建成算起，VTS已超過70年的歷史。受益于航運發(fā)展需求和科學技術進步的VDES也必將不斷發(fā)展，新生的VDES究竟能為VTS帶來怎樣的變化，本文進行了初步的一些探討，不足之處請大家指正。

參考文獻：

[1]IMO A.857（20）.船舶交通服務指南.

[2]Recommendation ITU-R M.2092.

[3]王俊杰，鮑晶晶.從WRC-15看VDES的最新進展.