王軍強

摘 要：本文通過對水運工程測量過程中復測復核的重點內容的探討，結合工程案例對發(fā)生的測量事故原因進行分析總結，提出了今后應該注意的關鍵問題，為水運工程測量管理實施測量復核制提供借鑒。

關鍵詞：施工 工程項目 復測 管理

測量工作在水運工程建設施工過程中，要嚴格按照設計要求，測設構筑物的坐標和高程，以保證工程按圖施工。測量工作是施工階段工程建設不可缺少的重要保障。此階段測量主要內容包括儀器檢校、測量方案和測量資料的編制審核、控制網的復測和建立、施工放樣、變形觀測等。測量復測復核的作用就是對這些工作針對性檢查，以保證測量精度和誤差滿足設計和規(guī)范的要求。

1.測前準備

（1）踏勘現場，根據施工條件和工程結構特征確定平面控制網形狀和加密點位置。

（2）參與施工控制點交接，熟悉工程所用的平面坐標系統(tǒng)、高程系統(tǒng)和水深基準，保存原始資料以備工程資料歸檔。

（3）把工程施工區(qū)域平面位置圖和首級控制點在電子圖標出位置關系，確定加密點的具體位置，選好控制網型，在依據現場地形、工程結構類型施工圖紙等資料編制施工測量方案。

2.控制網的復測

2.1施工平面控制網點的復測

平面控制的復測的方法有等精度復測和非等精度復測。前一種方法是依據首級控制點的測量方法，按同精度、同儀器、同方法進行，經平差計算后和原測量成果比對的過程。但在實際復測過程中，由儀器品牌、環(huán)境等因素影響往往采用非等精度復測，誤差結果均能滿足施工測量要求。

2.2測區(qū)平面控制網的加密

加密過程遵循先整體后局部，高精度控制低精度的原則。近年來，GNSS控制網已取代了常規(guī)的測量方法，適當的分級布設GNSS控制網，不但有利于滿足施工測量的要求，而且可使網型長短邊結合，減少網型邊緣處誤差的累積。獨立的基線向量邊構成的閉合圖形，提高了網型可靠性，滿足閉合差檢核。閉合圖形常采用三邊形、四邊形或多邊形。

施工控制網加密是依據首級點和加密點位置關系，采用靜態(tài)測量方法，選擇合適的網型和觀測時段，通過精心施測，可靠的數據平差處理，并對數據進行嚴格的檢驗，合格后作為該測區(qū)的控制網。

在實際測量復測和加密過程中，兩項工作往往一并進行，這樣既能及時發(fā)現問題又提高工作效率。對于控制網型好的工程，可直接利用首級控制點建立施工控制網，復核多余觀測值。

2.3高程控制網的建立

高程控制的建立是首先復測業(yè)主提供的水準點高程，采用三或四等水準觀測方法，計算閉合差或附合差，合格后再測設一條閉合或附合水準路線，聯(lián)測加密的高程點。高差控制網不需要有嚴格的網型，主要以滿足施工測量便利，在施工過程中可以靈活的引測，但高程控制網的精度，一般不低于四等水準的精度。

3.施工過程復核

3.1計算檢核

測量數據計算前，必須依據施工圖紙進行坐標和高程計算，當發(fā)現圖紙數據與計算結果不符時應及時與設計單位聯(lián)系。解決傳統(tǒng)計算方法必須由兩人利用不同的方法求得，結果一致后，還應交換算法進行反算，保證放樣數據準確無誤，這一方法對計算結構較多的碼頭工程仍然適用?，F在工程電子圖應用越來越多，對于放樣坐標較多的堆場管線和軟基加固等平面要去較多的工程，可在電子圖上直接查看坐標，這樣省時省力，但也仍須另一人來復核。

測量數據應用前，采用RTK進行常規(guī)測量時，要首先把測量數據輸入手簿中和儀器中，如果數據較多，首要方法采用數據線直接導入；數據較少時，應一人報數，一人輸入，完成后在執(zhí)行相反過程，把原始的數據輸入準確。

3.2細部放樣

堅持邊放樣、邊檢核的原則，先依據工程施工的地形條件先判斷放樣點大概位置，過程中根據放樣點、線間的共線性、定距性和相關性適時復核。共線性是指放樣點在同一直線上，可以目測或儀器檢查；定距性是指放樣點間距離大致相等， 可以實測丈量檢核；相關性是指以各點線間的相對位置關系如前后左右、平行或垂直等，可以目測或實測。高程檢驗可根據共面或共線性和相關性來驗證，如果放樣時間較長，過程中要及時復核已知高程點，結束前再次復核，只有這樣，才能盡可能地避免工作返工并保證測量點位的準確。

平面放樣結束后要及時將保存的數據導入電子圖進行驗證，高程數據要及時核對，發(fā)現錯誤立即改正。

3.3關鍵階段部位

關鍵部位的放樣坐標計算應有技術組進行，報測量組備查，點位的計算運用常規(guī)計算方法和電子圖計算方法互相檢核進行。施工中，重點工序的放樣點盡量保存，根據測量本身是具有數學相關性，可隨時校核，對結構復雜，交叉多的環(huán)節(jié)，項目部應專門進行抽查，確認無誤后，進行下道工序施工。抽查的部位、時間、采用的方法等均要詳細記錄。

3.4對已完工程的檢查

對以完工的分部分項工程，按一定的比例及時對工程的位置、尺寸、標高等控制項目進行實地抽測檢查，并對工程數量予以核定。

3.5測量原始資料

測量原始記錄數據是檢查和分析測量成果的最原始的依據，如水準引測記錄，靜態(tài)測量平差記錄、碼頭基線點報驗等，必須有效管理，不得隨意更改或丟棄。測量外業(yè)工作都要以規(guī)定的格式進行記錄，認真保存并及時歸檔。

4.工程實例

4.1圖紙審核

馬來西亞鑫苑海上花填海造地項目位于馬六甲鎮(zhèn)，為海邊陸域形成項目，采用海砂陸域拋填。在圖紙審核階段檢查出工程設計施工圖中無測量基礎數據，如無軸線端點和拐點坐標、圓心位置和半徑長度等，這造成無法計算放樣數據，更無法進行復核工作。

上訴問題明顯，從側面也說明該工程的設計部門對測量基礎知識欠缺，為盡快解決突出問題，需要在溝過程中采取妥善的策略。經過耐心地溝通，最終解決問題，滿足了工程施工要求。

4.2控制網復測

南灣河道軟基處理工程位于中新天津生態(tài)城旅游區(qū)造陸區(qū)西南角，該工程地基處理劃分降水強夯法3個區(qū)，無砂墊層真空預壓法6個區(qū)，無砂墊層真空預壓法3個區(qū)，共12個區(qū)。在使用RTK對工程施工控制網進行復測階段，利用首級控制點X1、X2和X3建立施工控制網后，平面坐標轉換殘差時達-542，后采用三點中的任意兩點建立坐標轉換均都無法到《水運工程測量規(guī)范》規(guī)定控制網殘差小于±20㎜要求，且復核分包隊伍的放樣點，平面位置相差20多米。

控制網轉換錯誤，不能應用，后經查看控制點交接單原始數據，發(fā)現X1、X2數據抄錯，且X1點現場位置指認錯誤。幸運的該施工隊伍在此工程附近有其它的工程在施工，沒有釀成質量事故。事故原因為項目部未參加控制點交接，且未復核控制網。這些基礎工作都沒做，而沒有出錯，真是萬幸。這次未發(fā)生的“事故”警醒在測量工作中，不能存在僥幸偷懶心理，認真做好測量基本工作，執(zhí)行測量管理制度，在過程中發(fā)現錯誤一定要認真分析，查找原因，消除隱患，制定措施，防止類似事故再次發(fā)生。

4.3碼頭過程檢測

泰州內河港興化港區(qū)城南作業(yè)區(qū)碼頭一期工程位于江蘇興化市，工程平面類似[型布置，干地施工，為重力式扶壁結構。工程內容包括1000噸級泊位7個，其中件雜貨泊位3個、散貨泊位1個、集裝箱泊位2個，待泊泊位1個及相應的房建、堆場及道路等配套工程。在工程施工前期，復核了控制網、碼頭基線、PHC樁平面及高程等。其中碼頭基線北側段的基線點被破壞，無法測量；報驗的南側段基線點D和E 隨施工進展也已被破壞，現使用的兩個基線點在碼頭前沿線方向延長線重新布設，復測兩點和前沿線距離分別為 0.6 ㎝和 +2.6 ㎝。

復測結果雖滿足現行《水運工程質量檢驗規(guī)范》對碼頭前沿線位置±50 ㎜的要求，但該標準代表碼頭前沿線驗收標準，在施工過程中應提高要求，施工經驗應控制在±1㎝誤差范圍內。對重新埋設基線（北側段）所用基點，平面坐標采用全站儀測量為主，RTK 校核為輔；對修正+2.6㎝的基線點，使用全站儀測量。

5.結語

隨著水運工程項目呈現規(guī)模大、綜合性強、結構復雜等特點，測量復測復核在施工過程中重要性越來越明顯，這一工作應須要有經驗的專業(yè)技術人員去做，在測量時發(fā)現誤差超限時，要分析原因，不能為了掩蓋小的錯誤而釀成工程質量事故，這樣才能對對工程項目施工起到監(jiān)督、檢查和提高工程質量的作用。

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