黃天寶 中國鐵路上海局集團有限公司運輸部

JSQ型凹底雙層運輸汽車專用車是目前我國鐵路商品汽車運輸主流車型，近年來隨著市場對JSQ車輛運輸需求量的增加，JSQ運用車數(shù)量猛增，目前全路JSQ型運用車共計18 450輛。但由于JSQ車輛在運輸組織上存在禁止通過駝峰的限制，極大地影響了編組站調機作業(yè)效率。為解決JSQ車輛禁止通過駝峰造成對編組站運輸生產(chǎn)的影響，通過理論測算、現(xiàn)場試驗、技術卡控等手段，在有效防控安全風險的前提下，允許JSQ型車輛通過駝峰調車作業(yè)，不僅能夠極大提升編組站解、編作業(yè)效率，而且將對鐵路運輸生產(chǎn)產(chǎn)生良好的經(jīng)濟和社會效益。

1 JSQ車輛調車方式面臨的狀況

1.1 JSQ車輛調車作業(yè)要求

根據(jù)中國鐵路總公司《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第296條“機車（調車機車除外）、鐵路救援起重機、客車、動車組、大型養(yǎng)路機械、凹型車、落下孔車、鉗夾車及其他涂有禁止上駝峰標記的車輛禁止通過駝峰……”規(guī)定，JSQ車輛涂有禁止上駝峰標記，涂打禁止上峰標記的車輛，屬于自身構造禁止通過駝峰的車輛，因其特殊的軸距、車底高等因素限制，若強行過峰，易發(fā)生車體摩擦、碰撞地面設備甚至脫軌問題，所以禁止通過駝峰。

1.2 編組站JSQ車輛調車作業(yè)現(xiàn)狀

編組站調動JSQ車輛時，主要根據(jù)JSQ型車輛在列車中的編掛位置、組數(shù)及車組大小的不同，駝峰解散過程中分別采取送禁溜線存放、經(jīng)迂回線送至編組場、經(jīng)聯(lián)絡線送至到發(fā)場補軸等作業(yè)方式，每種方式的解體時間都比較長；同時編尾調機作業(yè)時大多數(shù)都需要采用重新調移JSQ型車輛至同去向車流集結股道進行翻鉤作業(yè)。

以阜陽北、南京東、蕪湖東、喬司站2017年度二季度為例，“駝峰調機調動JSQ車輛情況”見表1、“編尾調機調動JSQ車輛情況”見表2。通過分析表1、2可知，南京東站駝峰和編尾調機調動JSQ車輛用時最長，分別為269.6 min、158.1 min，對于調機運用能力緊張的編組站而言，進一步加大了編組站運輸組織的難度。

表1 駝峰調機調動JSQ車輛情況

表2 編尾調機調動JSQ車輛情況

1.3 JSQ車輛運用狀況

JSQ特種車輛由中車北京二七車輛有限公司于2008年研制，該車采用70T鐵路貨車技術平臺，由于其適合運輸?shù)钠嚫叨确秶?，用戶使用方便。?jù)統(tǒng)計，目前全路JSQ型運用車共計18 450輛，而且JSQ型運用車仍以每年1 500輛的速度遞增。同時在運輸組織方面，JSQ型車輛編組位置不固定、車流分散、禁止通過駝峰等條件限制，已嚴重影響編組站作業(yè)效率。

2 JSQ車輛調車作業(yè)方式調整的對策和措施

2.1 科學頂層設計，明確測試方案

依據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》和GB 5599-85《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范》等相關技術規(guī)章和標準，綜合分析車輛結構、技術參數(shù)、駝峰幾何狀態(tài)及設備條件、裝載加固方案等因素，確定了以JSQ車輛通過駝峰溜放為調車作業(yè)方式的測試方案，主要有以下幾方面內容。

（1）編制JSQ車輛駝峰溜放試驗運輸組織方案；

（2）分析比較JSQ各型車輛結構及技術參數(shù)，選擇最不利過峰的JSQ車輛類型即JSQ6作為駝峰溜放試驗的車輛；

（3）分析駝峰區(qū)域平、縱斷面線路條件，選擇典型的對稱道岔區(qū)段進行JSQ車輛通過時軌道動力學性能測試；

（4）選擇在平直線路上靜態(tài)測量JSQ車輛底部與鋼軌軌頂面距離和輪輞厚度；

（5）根據(jù)駝峰縱斷面線路幾何狀態(tài)，選擇最大變坡點位置動態(tài)測試JSQ車輛底部與鋼軌軌頂面距離；

（6）選擇在車輛減速器上靜態(tài)測量車輛底部與車輛減速器上部距離；

（7）選擇JSQ重車，觀察記錄溜放前后貨物裝載加固狀態(tài)變化。

2.2 依托科技手段，精確數(shù)據(jù)測量

選取我局管內10個技術站的12個駝峰作為JSQ車輛溜放試驗對象，采用面陣列視覺測量、三角激光測距、應變傳感測量、Matlab軟件編程和仿真計算等技術，開發(fā)JSQ車輛駝峰溜放試驗仿真軟件，研發(fā)適用于駝峰測試的專用面陣列視覺測距儀和三角激光測距儀，開展相關數(shù)據(jù)的測量，運用仿真理論計算和現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)關聯(lián)比對分析，形成一套完整的JSQ車輛駝峰溜放作業(yè)技術研究方法。

（1）確定試驗運輸組織方案。按照“先空后重、先直后曲、先易后難”的原則，安排了以下7種工況進行試驗，分別為空JSQ型車輛依次往調車場內直股道和曲股道推送過峰試驗、重JSQ型車輛依次往調車場內直股道和曲股道推送過峰試驗、空JSQ型車輛往調車場內直股道駝峰溜放試驗、重JSQ型車輛往調車場內直股道駝峰溜放試驗、空JSQ型車輛往調車場內曲股道駝峰溜放試驗、重JSQ型車輛往調車場內曲股道駝峰溜放試驗、空重混編的大組JSQ型車輛往調車場內曲股道駝峰溜放試驗。

（2）開發(fā)JSQ車輛駝峰溜放試驗仿真軟件，輸入JSQ試驗車輛結構、駝峰軌面高程等參數(shù)，仿真計算過峰時車輛底部與鋼軌軌頂面的距離A值（A值為過該駝峰設定的最小動態(tài)允許值）。在仿真情況下，當距離不足A值時，由工務部門試驗前對所需試驗的駝峰橫縱斷面進行調整，以滿足距離大于A值的要求。

（3）采用徠卡手持式三角激光測距儀（測量重復性≤0.5 mm,示值誤差為±1.5 mm）測量停留在平直線路上準備試驗的空載和滿載JSQ車輛底部與鋼軌面距離B值（B值為過該駝峰設定的最小靜態(tài)允許值），及推送過峰停留在一、二部位的車輛底部與制動、緩解兩種工作狀態(tài)下車輛減速器上部間的靜態(tài)距離及減速器鋼軌磨耗量；采用車輪輪輞厚度專用測量儀對試驗車輛進行測量。通過測量對靜態(tài)車輛底部和軌面距離不足B值時，車輛的車體側面標識雙面膠粘紙，作為溜放時重點車輛進行盯控。

（4）在駝峰平臺和加速坡線路的變坡點安裝二套工業(yè)視覺測距系統(tǒng)和三角激光測距儀，實現(xiàn)動態(tài)距離的測量精準度的比對和數(shù)值的確定。

（5）采用地面動力學測試方法，通過布置在岔前和岔中導曲線上輪軌力測點，采用剪力法測試車輛通過對稱道岔時鋼軌垂向力和橫向力，計算脫軌系數(shù)和輪重減載率以及輪軸橫向力等安全性指標，對照TB/T2360-93及GB5599-1985，分析JSQ過岔時車輛運行的動力學安全性能。

（6）采用直尺、吊錘、照相機、記號筆等工具，抽樣對溜放前JSQ車輛內貨物裝載情況進行定位標識、拍照，記錄原始的貨物裝載情況；溜放完畢后，確認貨物裝載定位標識是否發(fā)生變化。

2.3 制定安全卡控措施，確保試驗安全

（1）駝峰類型分類管理。綜合分析評價JSQ車輛通過現(xiàn)階段各駝峰的車輛底部與鋼軌頂面距離、車輛通過對稱道岔動力性能、溜放后貨物裝載加固狀態(tài)等關鍵指標，對試驗駝峰按四類進行管理。其中一類駝峰JSQ允許溜放作業(yè)；二類駝峰允許JSQ溜放作業(yè)，但駝峰需進一步進行整治；三類駝峰僅允許空車狀態(tài)的JSQ車輛在機車連掛情況下通過駝峰作業(yè)；四類駝峰禁止JSQ車輛通過。

（2）做好駝峰平縱斷面的日常維護。工務部門需定期做好日常駝峰線路平縱斷面的檢測和維護工作，滿足JSQ車輛安全過峰的駝峰線路條件技術標準。

（3）制定JSQ通過駝峰溜放的作業(yè)辦法。試驗單位根據(jù)駝峰類型及JSQ車輛溜放作業(yè)方式的變化，重新制定JSQ車輛通過駝峰溜放的暫行作業(yè)辦法，明確JSQ車輛型號確認、過峰作業(yè)辦法、允許溜放調車線的股道名等內容，并組織做好相關人員的培訓教育工作。

（4）組織寫實分析。試驗期間，組織車站盯控、寫實車輛過峰作業(yè)，其中貨檢人員負責檢查JSQ車輛車門關閉狀況，為綜合分析JSQ車輛溜放安全性能作數(shù)據(jù)支撐。

3 JSQ車輛通過駝峰溜放取得的成效

3.1 形成了JSQ車輛安全溜放的技術條件

通過理論計算和現(xiàn)場試驗研究方法，科學評價JSQ車輛駝峰溜放設備技術狀態(tài)，分析影響JSQ車輛通過駝峰作業(yè)的各種技術因素，通過大量實測數(shù)據(jù)分析和現(xiàn)場試驗驗證，提出了在平直線路上JSQ車輛底部高度距離B值及通過駝峰變坡點時JSQ車輛底部高度距離軌面的A值，作為符合JSQ車輛通過該駝峰作業(yè)安全要求。

3.2 顯著提高駝峰解體能力

2018年二季度實施JSQ車輛駝峰解散作業(yè)后，解體JSQ車輛所需時間平均每鉤用時6.4 min，駝峰解體作業(yè)效率得到顯著提升。同比2017年2季度，以2018年駝峰溜放后解體作業(yè)平均每列用時測算，阜陽北站可日均增加解體2.9列，南京東站可日均增加解體4.9列，蕪湖東站可日均增加解體3.1列，喬司站可日均增加解體2.6列。

3.3 顯著提高尾部編組能力

2018年二季度實施JSQ車輛駝峰解散作業(yè)后，尾部調機配合翻鉤的情況基本消除，編尾編組作業(yè)效率得到顯著提升。同比2017年2季度，以2018年駝峰溜放后編組作業(yè)平均每列用時測算，阜陽北站可日均增加編組4.3列，南京東站可日均增加編組5.5列，蕪湖東站可日均增加編組3.4列，喬司站可日均增加編組1.5列。能力

3.4 釋放了編組站調機

2018年二季度實施JSQ車輛駝峰解散作業(yè)后，列車解體和編組作業(yè)效率均得到顯著提升，JSQ車輛在站中轉時間得到大幅壓縮。同比2017年2季度，阜陽北站壓縮JSQ車輛中轉時間21.3%，南京東站壓縮JSQ車輛中轉時間51%，蕪湖東站壓縮JSQ車輛中轉時間50%，喬司站壓縮JSQ車輛中轉時間50%。

4 結束語

JSQ通過駝峰溜放作業(yè)是一項系統(tǒng)工程，在車務做好作業(yè)安全卡控的基礎上，需要工務、電務、車輛、機務等專業(yè)部門和單位的通力合作和密切配合，不斷總結經(jīng)驗，進一步深化研究形成JSQ車輛溜放技術標準體系，為在全路推廣應用JSQ車輛駝峰溜放作業(yè)作好技術支撐。