白 波 中國鐵路上海局集團有限公司上海車輛段

1 概述

隨著鐵路技術(shù)整備裝備不斷進步和發(fā)展，如何利用現(xiàn)代信息技術(shù)成果，進一步完善客整所客車技術(shù)整備作業(yè)的部門間協(xié)同，提高客車庫內(nèi)技術(shù)整備質(zhì)量和故障處理能力，統(tǒng)一管理各部門的作業(yè)計劃，由此提出了客整所作業(yè)一體化管理要求，建設(shè)一體化管理信息平臺是做好客車車輛運用檢修管理工作，保障客車車輛檢修質(zhì)量的重要途徑。

2 客整所作業(yè)安排現(xiàn)狀及問題分析

2.1 既有作業(yè)流程

圖1 上?？驼蛙嚾霂熳鳂I(yè)流程圖

如圖1所示，客整所作業(yè)包含車輛段、客運段、車站、華鐵旅服、多經(jīng)公司等多個部門，且各個部門間作業(yè)既有并發(fā)性又有連續(xù)性。

2.2 存在問題

目前各專業(yè)、各部門作業(yè)各自為陣，作業(yè)人員計劃安排相互獨立，缺乏溝通，協(xié)同能力較弱，特別是當(dāng)開行臨客和列車大面積晚點等緊急情況時，客整所股道能力有限，所內(nèi)整備時間短，而車輛作業(yè)計劃的完成進度和完成情況又無法實時進行觀察，難以應(yīng)對列車所內(nèi)各項整備作業(yè)，影響列車兌現(xiàn)。因此，通過客整所信息化補強建設(shè)，形成跨專業(yè)、跨部門共享信息平臺，統(tǒng)一編制作業(yè)計劃，匯集現(xiàn)場作業(yè)信息，可有效提升客整所不同專業(yè)部門間作業(yè)協(xié)同，提高站場作業(yè)能力，便于應(yīng)對各種突發(fā)事件。

3 系統(tǒng)設(shè)計的目標、范圍及構(gòu)架

3.1 系統(tǒng)設(shè)計目標

為推進客整所一體化管理，優(yōu)化客整所生產(chǎn)組織，實現(xiàn)客整所作業(yè)區(qū)域內(nèi)各單位、各工種一體化聯(lián)合作業(yè)，實現(xiàn)部門間高效協(xié)作，系統(tǒng)主要實現(xiàn)的目標有如下幾個方面：

（1）實現(xiàn)跨專業(yè)、跨部門的客整所作業(yè)計劃統(tǒng)一編制下達，各專業(yè)、各部門作業(yè)過程信息統(tǒng)一管理。

（2）實現(xiàn)車輛作業(yè)狀態(tài)看板管理，使車輛作業(yè)登記、銷記、檢查、驗收等作業(yè)狀態(tài)以圖形和不同顏色表示。

（3）充分利用既有信息系統(tǒng)資源，減少信息重復(fù)輸入、存儲、傳輸，提升客車信息化管理的集中度，提高客整所作業(yè)效率。

（4）充分利用移動端實現(xiàn)靈活的作業(yè)信息登銷記。

3.2 系統(tǒng)范圍

本系統(tǒng)主要涉及作業(yè)部門包括車輛段、車站、客運段、華鐵旅服、多經(jīng)公司等部門客整所作業(yè)的統(tǒng)一管理，具體業(yè)務(wù)范圍：

（1）車輛段業(yè)務(wù)：出退乘管理、車輛股道使用計劃、車輛輔修計劃、車輛檢修計劃、車輛臨修計劃、車輛專項修計劃、車輛專項整治計劃、輪軸質(zhì)量追蹤管理。

（2）客運段業(yè)務(wù)：客車整備計劃。

（3）客車站業(yè)務(wù)：調(diào)車計劃。

（4）華鐵旅服業(yè)務(wù)：保潔作業(yè)計劃。

（5）多經(jīng)公司業(yè)務(wù)：車輛吸污作業(yè)計劃。

（6）其他業(yè)務(wù)：電務(wù)作業(yè)、工務(wù)作業(yè)、機務(wù)作業(yè)等。

（7）現(xiàn)場自動防護系統(tǒng)管理：包含站場監(jiān)控、進出口閘機控制、電子紅牌防護等。

3.3 系統(tǒng)的設(shè)計構(gòu)架

本系統(tǒng)采用B/C和C/S相結(jié)合架構(gòu)，一般管理性功能以B/S方式，應(yīng)用都部署在應(yīng)用服務(wù)器層，生產(chǎn)性功能采用C/S與App方式。開發(fā)環(huán)境的選擇為：

（1）Web服務(wù)器：綜合考慮并發(fā)性、穩(wěn)定性和跨平臺的安全性，采用Java+Tomcat的方式。

（2）客戶端：C#/WPF。

（3）移動終端：Android 5.1+Java。

（4）數(shù)據(jù)庫：Oracle數(shù)據(jù)庫。

3.4 系統(tǒng)邏輯構(gòu)架

如圖2所示，客整所一體化管理信息系統(tǒng)包含外部系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)接口和ETL將外部系統(tǒng)的列車車底信息加載到本系統(tǒng)。本系統(tǒng)由段服務(wù)云平臺、客整所本地服務(wù)器、客戶端和現(xiàn)場設(shè)備構(gòu)成。

圖2 業(yè)務(wù)管理圖

3.5 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架

系統(tǒng)基于鐵路OA網(wǎng)上運行，按50 m密度設(shè)置無線AP點，同時為避免網(wǎng)絡(luò)故障影響運行，需要在客整所本地建緩沖服務(wù)器，承擔(dān)同段信息平臺之間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的交換，這樣即便網(wǎng)絡(luò)出口斷線，本地服務(wù)器也可維持運行。參考在以往系統(tǒng)建設(shè)中的經(jīng)驗，結(jié)合系統(tǒng)的實際需求，設(shè)計系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3 網(wǎng)絡(luò)拓撲圖

4 系統(tǒng)功能

4.1 客戶端和web端功能

系統(tǒng)軟件客戶端和web端功能分計劃管理、作業(yè)管理、輪軸質(zhì)量跟蹤、作業(yè)看板（LED大屏）、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)維護六大模塊。核心是計劃管理、作業(yè)管理，物料、設(shè)備、績效考核為業(yè)務(wù)支持，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理確定了系統(tǒng)業(yè)務(wù)規(guī)范標準，以及信息系統(tǒng)標準。

（1）計劃管理模塊：車輛作業(yè)計劃以車體編組為單位進行發(fā)布與管理。作業(yè)計劃種類包含：調(diào)入計劃、列車計劃、調(diào)出計劃、客車整修、客車整備、客車專項修、客車輔修以及其他作業(yè)計劃；作業(yè)計劃生成：①根據(jù)作業(yè)計劃模板每日自動生成，可進行動態(tài)調(diào)整。②來自各個作業(yè)管理系統(tǒng)的接入數(shù)據(jù)：如客車檢修質(zhì)量管理系統(tǒng)、專項修系統(tǒng)、上部設(shè)施整治系統(tǒng)等。

（2）作業(yè)管理模塊：以車體編組為單位，根據(jù)生成的每日作業(yè)計劃自動推送至作業(yè)人員手持機中，作業(yè)人員根據(jù)手持機中作業(yè)要求，完成作業(yè)即可。通過統(tǒng)一作業(yè)發(fā)布通道和平臺，形成對作業(yè)人員和作業(yè)計劃的統(tǒng)一調(diào)度管理。

（3）輪軸質(zhì)量跟蹤模塊：以車體為單位，進行輪軸故障跟蹤、更換維修提醒、更換記錄和檢修記錄。

（4）作業(yè)看板模塊：如圖4所示，調(diào)度中心通過作業(yè)看板對檢修作業(yè)完成情況進行觀察掌握，包括：站場股道圖、車輛停放復(fù)視、紅牌及小紅牌復(fù)視、作業(yè)進度復(fù)視、站場監(jiān)控視頻調(diào)閱等功能。車輛編組必須完成作業(yè)計劃才能出庫。

圖4 股道動態(tài)看板

（5）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊：車輛構(gòu)型數(shù)據(jù)、設(shè)備部件圖、作業(yè)計劃數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)規(guī)則錄入。

（6）系統(tǒng)維護模塊：進行系統(tǒng)基礎(chǔ)作業(yè)數(shù)據(jù)的維護包含人員數(shù)據(jù)、單位數(shù)據(jù)、班組數(shù)據(jù)、股道數(shù)據(jù)、紅牌數(shù)據(jù)、授權(quán)管理等。

客整所作業(yè)一體化管理信息系統(tǒng)包含外部系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)接口和ETL將外部系統(tǒng)的列車車底信息加載到本系統(tǒng)。本系統(tǒng)由段服務(wù)云平臺、客整所本地服務(wù)器、客戶端和現(xiàn)場設(shè)備構(gòu)成。

4.2 手持端功能

手持機主要由作業(yè)者進行使用進行登陸和作業(yè)任務(wù)的登、銷、記，組成模塊為：用戶登陸、計劃任務(wù)領(lǐng)取、計劃任務(wù)銷號、復(fù)查核驗四大模塊。

（1）用戶登陸：用戶登陸驗證，分配對應(yīng)用戶權(quán)限和用戶身份。

（2）計劃任務(wù)領(lǐng)?。焊鶕?jù)用戶的所在車間班組、工種結(jié)合用戶身份和當(dāng)日的工作計劃，向用戶自動推送工作任務(wù)。

（3）計劃任務(wù)銷號：如圖5示，用戶完成作業(yè)后填寫對應(yīng)作業(yè)任務(wù)單進行完工銷號。

圖5 作業(yè)任務(wù)單

（4）復(fù)查核驗：當(dāng)用戶完成自身作業(yè)任務(wù)后，系統(tǒng)根據(jù)工作流設(shè)定，自動向?qū)?yīng)車間班組的工長、質(zhì)檢、主任等人員推送復(fù)查核驗請求，復(fù)查完成后由對應(yīng)人員在手持端作業(yè)任務(wù)單上進行確認。

5 結(jié)束語

本系統(tǒng)自2018年8月份在上海車輛段投入試運行，目前系統(tǒng)運行穩(wěn)定、良好。一方面，通過對發(fā)布平臺和接收平臺的統(tǒng)一，實現(xiàn)對作業(yè)計劃的統(tǒng)一編制、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一反饋顯示，值班員可以以車輛為單位，實時看到各個車次作業(yè)計劃的完成情況，方便調(diào)整計劃，靈活調(diào)度。另一方面：同時通過對移動手持機的引入，擺脫對傳統(tǒng)工位機的束縛，強化現(xiàn)場作業(yè)數(shù)據(jù)的實時收集分析能力，簡化現(xiàn)在作業(yè)人員工作強度，提高工作效率。為上海車輛段實現(xiàn)“提質(zhì)增效”的管理目前，提高有力的信息系統(tǒng)支持。