陳偉

摘 要：船舶防臺錨地的選擇是海上施工防臺中一個非常關鍵的問題，直接影響到防臺是否安全，本文通過介紹珠江口主要防臺錨地的基本情況，闡述港珠澳大橋島隧工程施工船舶在防臺錨地的選擇與規(guī)劃，希望可以為在珠江口施工船舶防臺錨地選擇規(guī)劃提供一定的參考。

關鍵詞：施工船舶 防臺錨地 選擇規(guī)劃

1.概述

港珠澳大橋是我國重大基礎設施項目，是新世界七大奇跡工程，其主體工程島隧工程采用島嶼與隧道組合方案，人工島與隧道工程作為大橋建設的主體工程，施工范圍大、施工單位多，主要作業(yè)面均位于海上，投入的船舶類型多、數(shù)量大、非自航船舶比例高，部分特種施工船舶如打樁船、浮吊、SCP船等高重心、高樁架船舶防臺錨地選擇受到限制。

項目區(qū)屬于南亞熱帶海洋性季風氣候區(qū)，受歐亞大陸和熱帶海洋交替影響。該地區(qū)的天氣和氣候復雜多變，惡劣天氣頻繁。據(jù)統(tǒng)計，在珠江口登陸的臺風年平均1.82個，個別年份達到3個以上，登陸時間一般集中在每年的6～10月份。

2.珠江口防臺錨地的基本情況

珠江口主要防臺錨地有：小虎島錨地、廣州港沙角錨地、紅奇瀝水道錨地、雞鴉水道、橫門東水道等。

2.1 小虎島錨地的基本情況

小虎島錨地位于廣州小虎島附近，距島隧工程施工區(qū)40～50海里，錨地水深6～8米，為泥質底。進入小虎島需通過的虎門大橋凈空高60米。適合大型船舶防臺。

2.2 廣州港沙角錨地的基本情況

沙角錨地位于虎門大橋下游的沙角附近，距離島隧工程施工區(qū)25～30海里，錨地水深7～15米，為泥質底。臺風登入珠江口時錨地風力仍然較大，適合有一定抗風能力的船舶防臺。

2.3 洪奇瀝水道錨地的基本情況

洪奇瀝水道距島隧工程施工區(qū)30海里，自洪奇至北圍頭，全長25千米，為四級航道，維護水深2.5米，實際水深5～10米不等。該水道上有3座跨河大橋，自下而上分別是瀝心沙大橋、番中公路洪奇瀝大橋、京珠高速洪瀝大橋，凈高均為12.5米。洪奇門（橫門東水道11號航標）至瀝心沙大橋約6千米長河段，河面開闊，水深條件較好，沒有高度限制，但遮蔽條件一般，可作為具有一定抗風能力的中小型船舶錨泊避風選擇。

2.4 雞鴉水道的基本情況

雞鴉水道距島隧工程施工區(qū)30海里。在橫門水道上游，遮蔽條件較橫門水道好，河寬300～500米，底質為泥沙，但受橋梁凈高限制（中山港大橋凈高18米，海隆大橋凈高12.5米），只適宜1000總噸以下船舶防臺避風。海隆大橋至三角船閘河段的專用浮鼔上下游500米范圍內為中港客運高速客船專用防臺錨地，其他船舶不得占用。

2.5 橫門東水道的基本情況

橫門東水道距島隧工程施工區(qū)28海里。從橫門東水道9號標至大南尾，全長約20千米，是一條水深2.5米的四級航道，實際水深5～10米不等，入口航道存在淺點，僅限吃水5米的船舶。橫門東水道河面寬闊，但航槽寬度僅120米左右，由于航道水深、底質、橋梁等限制，該水道適宜船舶避風錨泊的河段并不多?？扇菁{1000～3000總噸的防臺船舶數(shù)量約20艘。

3.錨地避風適應性分析

3.1 防臺錨地選擇考慮因素

防臺錨地選在天然水深適宜，海底平坦，錨固力好，水域寬，風浪和水流量小，避風條件較好的水域，如有必要，應對水域進行海掃和沉積物取樣。

3.1.1 錨地的水深和范圍。

確定該錨地是否可用于項目范圍內的船舶。在進入錨地之前，首先從相關海圖表格中查看錨地水深的分布，找出錨地深度與船舶吃水之間的關系。嘗試獲得較大的豐富水深，然后找出適合錨泊船舶的錨地范圍，以選擇適合船舶的錨泊位置。

3.1.2 錨地的底質

錨地底質是指錨地處海（河）床表面上的物質類型和安全性，是指海（河）床底部質量。對于船舶的錨固作業(yè)，底部質量可分為安全底部質量和危險底部質量，又可分為底部質量好和底部質量差。底部的安全性和質量根據(jù)錨的平滑度來劃分，這是錨固的一般要求。如泥，沙，沙混，平巖，碎石，貝殼等，這些一般可稱為安全底質。

3.1.3 錨地內及附近的危險物

錨地內及附近的危險物有水上的危險物品，如淺灘，漁網(wǎng)，專業(yè)漁業(yè)，水產(chǎn)養(yǎng)殖，廢棄物，深溝，凹地和禁止使用的錨地。船舶拋錨要遠離危險物。

3.1.4 錨地的顯著物標志

為了船舶的安全，船舶駕駛員有時會在航行中或拋錨后使用物標的方位，或者使用物標的距離，有時一起使用方位和距離，不斷檢查船的位置。物標分為兩大類：一個是自然物標，另一個是人造物標。自然物標如山頭、島嶼等；人造物標，如燈塔、浮標、防波堤、航空標記和所有明顯的固定建筑物。

3.1.5 錨地內的水流

錨地中的水流包括洋流和潮汐流。船舶無論是在錨泊之前還是在錨泊之后，船長和值班駕駛員必須清晰水流狀況。在海（河）流和潮汐流中，不同錨地的水流有各自的差異，對船舶威脅最大的是當流動方向與風向一致時，會發(fā)生諸如走錨和斷鏈等事故。在漲潮、落潮過程中，應反復觀察和記錄流動方向。一些錨地的水流非常復雜，不同錨泊位置上的船有不同的方向水流，因為流動方向和流速受海底地形、島嶼分布和海岸線走向等因素的影響。

3.2 島隧工程施工船舶防臺錨地適應性分析（以特種施工船舶為例）

3.2.1 底質條件分析

根據(jù)各個防臺錨地的基本情況及相關部門的掃測結果，珠江口各個防臺錨地底質為泥，底質情況良好，錨抓力大，適宜船舶錨泊。

3.2.2 水深條件分析

錨地水域深度的選擇應考慮諸如船舶吃水深度，海圖水深，潮汐高度，船舶搖擺和錨機功率等因素。根據(jù)海港設計規(guī)范，港口外錨地的水深應不小于設計船型滿載吃水的1.2倍。當波高超過2米時，應增加波浪富裕深度。參照上述規(guī)定，項目特種施工船舶錨泊深度要求見表1。根據(jù)掃測，港珠澳大橋防臺專用錨地水域水深基本在6.0米以上，但存在少數(shù)淺點，最淺處水深為2.1米，為確保安全，系泊時應避免淺水。

3.2.3 避風條件分析

特種施工船舶防臺錨地水域位于虎門大橋南側，鳧洲水道出?？谝员彼颍闹転殛懙厮h(huán)抱，可避各方向來風，避風條件良好。

4.島隧工程防臺錨地規(guī)劃

普通船舶、中小型船舶防臺錨地規(guī)劃參照特種施工船舶錨地避風適應性分析方法，結合實地勘察航道、水深、水流、風浪以及該區(qū)域的避風習慣，與海事部門協(xié)商，征求相關單位意見，最終確定島隧工程船舶防臺錨地，見表2。

5.結束語

港珠澳大橋人工島與隧道工程建設期間的船舶防臺是一項長期性的工作，隨著大橋建設不斷推進而不斷優(yōu)化調整。防臺錨地是船舶防臺的關鍵部分，需要認真選擇規(guī)劃，此外，在防臺期間還需做好防臺組織、配足拖力配備、把握撤離時間等，按照科學防臺的原則，必須事先做好充分的準備，在防臺時認真落實各項措施，盡量減少臺風造成的破壞。

參考文獻：

[1]吳小平，梁棟.2011珠江口海事安全論壇論文集.大連海事大學出版社.

[2]田博，張婷婷.淺析威海港錨地避風性能[J].物流工程與管理.2011（07）：120-121.

[3]于豐武.船舶避臺錨地選擇及優(yōu)化設計分析[J].中國水運.2013. （08）：265-266.