陳惟杉

2019年4月底，距離去年7月“復出”，陳峰出任海航集團董事長已過去近10個月。

彼時，剛剛度過成立25周年紀念日的海航尚處于風雨飄搖的境地。一方面，2017年下半年突然而至的流動性危機尚未化解;另一方面，創(chuàng)始人之一、此前被外界稱為海航“掌舵者”的王健在法國意外去世。海航一度陷入輿論漩渦。

“回歸主業(yè)”成為海航的關(guān)鍵詞，陳峰稱其為“黨和國家給海航的要求”。

去年11月，一度深居簡出的陳峰接受《中國經(jīng)濟周刊》等3家媒體采訪時感嘆“過去一年，海航已死了一輪”，他同時堅稱，“我們就是聚焦航空主業(yè)，非主業(yè)的，不留懸念，再盈利也不要。”

在海航過去一年處置的近3000億元資產(chǎn)中，包含大量房地產(chǎn)、金融等與主業(yè)關(guān)聯(lián)度較低的資產(chǎn)。

“回歸主業(yè)”還體現(xiàn)在人事變動上，去年以來，海航集團董事會與管理層均出現(xiàn)密集的人員變動。“調(diào)走了一些過去負責資本市場運作的人員，安排了一些海航成長起來的、懂航空業(yè)務(wù)的人員來更好地適應(yīng)（戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需要）?！标惙褰忉屨f。

4月26日，在海航成立26周年前夕，陳峰又做出了極具象征意味的舉動，在當日從?？陲w往北京的海航航班上，陳峰率管理團隊再當“店小二”為旅客服務(wù)，一如26年前的首航。

第二天，陳峰接受《中國經(jīng)濟周刊》等多家媒體采訪，釋疑海航如何調(diào)轉(zhuǎn)航向。

“復出后一直挺難”

問：您復出10個月以來，感到什么時候是最困難的？

陳峰：一直挺難。3月，可以說就像遇到洪峰一樣，就是遇到流動性困難，面臨償債壓力時，我們面對的流動性困難在3月達到最高峰，但是安然度過，這相當不容易，洪峰一過浪就開始往下走了。

我深信在黨和國家的關(guān)懷下，在海南省委省政府的有力支持下，在社會各界的幫助下，在海航全體同仁的努力下，我們會浴火重生，打造一個中華民族的世界級企業(yè)的底氣會更足。

問：目前海航所完成的目標與您復出時的預(yù)期相符嗎？

陳峰：在大家的支持下，應(yīng)該說超過我們的預(yù)期。海航一步一步在擺脫困境，我們的困難還不少，但是一步步在解決。

“今年一季度已進一步加大力度處置非主業(yè)資產(chǎn)”

問：您在去年11月接受采訪時曾表示，海航處置資產(chǎn)的進度可能比預(yù)想的要慢，目前海航處置資產(chǎn)的情況如何？

陳峰：堅定不移地處置資產(chǎn)，聚焦主業(yè)，實現(xiàn)健康發(fā)展，是黨和國家的指示精神。實現(xiàn)健康發(fā)展和聚焦主業(yè)，克服流動困難，必須堅持自救、堅持處置資產(chǎn)。

從2018年年初開始，我們就在國內(nèi)外進行大規(guī)模的資產(chǎn)處置，2018年上半年處置得比較順利，迅速處置了2000多億元資產(chǎn)，實現(xiàn)現(xiàn)金回流，有效化解了一些債務(wù)兌付困難。

2018年6月后，海航把根本化解流動性困難作為主要任務(wù)，其中一項也是堅定不移地處置非主業(yè)資產(chǎn)，同時，在主業(yè)資產(chǎn)實現(xiàn)合作共贏。

雖然我們在去年下半年加大力度處置資產(chǎn)，但是經(jīng)濟環(huán)境跟上半年相比發(fā)生了明顯變化，突然發(fā)現(xiàn)大家都沒錢了，很好的資產(chǎn)也沒有我們預(yù)期處置得那么快。但就在這種環(huán)境下，截至去年年底我們也處置了3000多億元規(guī)模的資產(chǎn)。換句話說，一家企業(yè)在不到一年時間，處置近3000億元規(guī)模資產(chǎn)，是很不容易的。

2019年一季度，我們?nèi)匀患哟筇幹觅Y產(chǎn)力度，力度比去年還大，實現(xiàn)大量現(xiàn)金回流，當然現(xiàn)金回流沒有我們預(yù)期的那么高，因為有一些國外的債務(wù)結(jié)構(gòu)問題，但是如期完成了社會各方面的要求。

問：海航接下來在資產(chǎn)處置方面還有哪些計劃？預(yù)計何時可以回歸健康的狀態(tài)？

陳峰：處置資產(chǎn)過程中有兩個原則，一是堅定不移地處置非主業(yè)資產(chǎn)，回流資金，也是回歸主業(yè)。二是實行一些資產(chǎn)重組，對于優(yōu)質(zhì)的航空主業(yè)資產(chǎn)，尋找戰(zhàn)略投資伙伴，降低其負債率。

在今年年內(nèi)，按照我們的既定步驟，預(yù)計用3年時間將負債降到比較健康的狀態(tài)。

但是我們要進一步加大力度，去掉一些非主業(yè)資產(chǎn)，這些計劃在如期進行。

問：處置資產(chǎn)對于海航度過危機帶來哪些影響？

陳峰：到目前為止海航?jīng)]有發(fā)生一筆公募債違約，有效制止了發(fā)生系統(tǒng)性金融風險，在目前對于海航這么大的企業(yè)很不簡單。

另外由于有效處置資產(chǎn)使現(xiàn)金流回流，海航的經(jīng)營活動平穩(wěn)正常。主要有幾個標志，一是航空運輸安全穩(wěn)定、平穩(wěn)增長。去年海航有7000多億元收入，今年一季度比去年同期還有所增長，利潤也明顯增加。

二是航空安全得到有效保證。海航的安全基礎(chǔ)非常好，我們按照國家民航局和監(jiān)管機構(gòu)的要求，進行百日安全整頓，到今年一季度，海航的安全指標已居中國民航前列。

三是海航的企業(yè)經(jīng)營取得了明顯的效果改善。有一段時間，我們偏離主業(yè)，涉足行業(yè)較多，如今我們堅定不移地聚焦主業(yè)，把企業(yè)做精做細。現(xiàn)在海航旗下的航空公司、機場和跟航空相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，比如飛機租賃業(yè)務(wù)、飛機保險業(yè)務(wù)等效益得到改善。

可以說海航克服困難是黨和國家支持民營企業(yè)發(fā)展的范例，在今年年中，我相信海航會交出一份圓滿的答卷。

“對海航控股充滿信心”

問：作為海航集團航空業(yè)資產(chǎn)的主要載體，截至去年三季度，海航控股似乎仍面臨較大的流動性壓力？

陳峰：這次海航遇到的流動性困難，是由于短貸長投，把一些短期的經(jīng)營性資金用于國際并購，而且并購的相當一部分資產(chǎn)跟主業(yè)關(guān)聯(lián)不太大導致的。

我們有完整的資本市場運作邏輯，比如并購Avolon飛機租賃公司后，我們將其注入國內(nèi)上市公司，通過定向增發(fā)償還并購貸款，負債率不增加，現(xiàn)金流也沒有問題。海航做了若干個這樣的成功案例，但是不是總能做成。一旦外部環(huán)境出現(xiàn)變化，短期資金投出去后收不回來，就會產(chǎn)生問題。海航的主業(yè)發(fā)展沒有問題，并購項目也基本差不多，但是資金放在并購資產(chǎn)上了，而且還要因此負債，就產(chǎn)生了流動性問題，并產(chǎn)生了一系列影響。

海航控股是我們的旗艦公司，在海航成長過程中發(fā)揮了巨大作用。

從海航控股本身的經(jīng)營來說，應(yīng)該說各方面都不錯，由于存在一些歷史問題，下一步需進一步梳理相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，更加增強主業(yè)。

問：您如何看待海航控股2018年度數(shù)額比較大的虧損？

陳峰：原因是多方面的，包括航油價格、人民幣貶值等，有一位對企業(yè)管理非常有經(jīng)驗的學者告訴我，海航控股是中國最有潛力的股票，他講出幾條理由：第一條，海航的服務(wù)是世界級水平;第二條，因為受集團公司流動性影響，海航控股在資本市場的認可度受到影響;第三條，在四大航空公司里，有3家是國有企業(yè)，混合所有制的海航機制體制最靈活。所以海航度過困難后，海航控股絕對是中國最有投資潛力的股票。我們對海航控股充滿信心，特別是通過聚焦主業(yè)，相信公司將會有不可限量的發(fā)展。

“認為自己什么都能干、什么都可以干時，禍就埋下了”

問：海航集團持有的一些旅行社資產(chǎn)未來是否會保留？

陳峰：我發(fā)現(xiàn)天下事、人各有命，經(jīng)營旅行社都是“提籃小賣”，特別精細，與航空業(yè)不是一類。

原來我們以為都能干，實際上怎么可能都能干？比如像快遞業(yè)，快遞公司當年包我們的貨機，現(xiàn)在隨著快遞業(yè)迅速發(fā)展變成了我們給人家打工。后來我感覺，是因為行業(yè)不同，有些人在行業(yè)當中能夠做這種精細的生意，有些人做不到。

所以在旅行社方面，我們準備當參與者，還是讓這個行業(yè)專業(yè)的人來管理，這樣有利于公司健康發(fā)展，也有利于資本市場估值。

我們調(diào)控了很多戰(zhàn)略，總而言之，好多事是我們干不了的，我們卻錯誤地以為什么都能干、什么都可以干、什么都可以把控，結(jié)果是自己很愚蠢。

問：海航集團的業(yè)務(wù)板塊相比于之前有很大程度的收縮，目前僅剩航空、物流兩大板塊，對于物流板塊的去留未來有什么考慮？

陳峰：我們的物流跟傳統(tǒng)物流的概念還是有所區(qū)別，其中包括機場，海航擁有十幾座機場，并且在機場中有臨空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。航空、物流是海航發(fā)展的兩個輪子。海航圍繞航空公司、臨空產(chǎn)業(yè)園和機場形成我們的物流產(chǎn)業(yè)。當然，臨空產(chǎn)業(yè)園中還包括一些跟航空有關(guān)的建設(shè)。

航空的概念，實際上包括機場、飛機維修、飛機租賃、飛機地面服務(wù)等。所以海航已經(jīng)不是傳統(tǒng)的航空公司，擁有不止一家，而是國內(nèi)外16家航空公司，是一家以航空為主，以及與航空相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)的航空產(chǎn)業(yè)集團。

問：您對于海航26年發(fā)展歷程中的多元化戰(zhàn)略是不是也進行了一些反思？

陳峰：應(yīng)該說我們在快速成長，實現(xiàn)主流成功的過程當中，也遇到了生死一劫，在成熟市場國家中遇到流動性困難很可能馬上公司就不復存在了，海航之所以能夠恢復過來，是因為中國的社會主義制度和黨的關(guān)懷，這是一個根本原因，幫助我們度過了困難。

但是我們得反思為什么出現(xiàn)問題，到了一定程度、取得了一定成績時，欲望之大，能力不足，錯誤地認為自己什么都能干、什么都可以干時，禍就埋下了。很簡單的邏輯，你什么都干，別人干什么？因此我們在盲目擴張，然后短貸長投后，問題都出現(xiàn)了。盡管你有一套完整的計劃，但是你能力不足，完成不了，問題就會出來。

我們深刻反思產(chǎn)生的問題，按照黨和國家要求，聚焦航空主業(yè)健康發(fā)展，做我們該做的事，那些非主業(yè)資產(chǎn)，要堅定不移地處置掉，這是我們的基本原則。

“我相信年輕人一定比我做得好”

問：您曾提到，在海航平穩(wěn)度過危機后，您還是要從一線退出。去年以來，海航管理層與董事會進行了一系列調(diào)整，您如何看待接班的問題？

陳峰：人各有命，兒孫自有兒孫福。父母管得了年輕人嗎？這都是很愚蠢的想法。

所以給年輕人指導，而且必要的提醒，但是千萬別把自己的想法和沒實現(xiàn)的愿望寄托在后代上。

我認為應(yīng)該做一個明智者。這個世界都是無常的，無時無刻不在變化，一切隨緣而去，盡自己的力，做自己該做的事。

我相信年輕人一定比我做得好。海航的未來是靠在海航事業(yè)當中成長起來的一大批年輕人，不是一個人，尤其是在困難當中歷練出的年輕人來承擔的。所以我認為我對海航未來充滿希望，對海航的年輕人充滿希望。我認為我的責任就是給他們打造一套好的基礎(chǔ)、好的制度、好的文化。

“航權(quán)開放將可能是海南的重大機遇”

問：今年中央推出海南自貿(mào)區(qū)（港）戰(zhàn)略一周年，作為海南的本土企業(yè)，海航是海南建省辦經(jīng)濟特區(qū)30余年來的親歷者。海航是如何投身海南、扎根海南建設(shè)的？

陳峰：海航是海南本土企業(yè)，我到哪兒講都用“本土”二字，就海南的地域面積、人口和經(jīng)濟總量產(chǎn)生海航這樣的企業(yè)實屬不易。海航無論遇到什么困難，歷屆海南省委省政府都給我們幫助。

海航在海南的發(fā)展建設(shè)當中，特別是在海南建設(shè)自由貿(mào)易港的過程中，發(fā)揮的作用主要有三條：第一就是參與海南國際航空網(wǎng)絡(luò)和樞紐的建設(shè)。第二就是圍繞海南的自由貿(mào)易港政策，在臨空產(chǎn)業(yè)園和航空產(chǎn)業(yè)上發(fā)揮作用，包括飛機維修、飛機租賃、航空地面服務(wù)等都是海航的長項。第三是航權(quán)開放，海南已經(jīng)在航權(quán)開放上比其他省份多走出了一步，未來如果可能像香港那樣對全球開放，這將是海南的重大機遇，海航也將能為海南自貿(mào)區(qū)（港）建設(shè)貢獻更多力量。