宋杰

今年以來，特斯拉“麻煩”不斷：廣州、上海先后兩輛特斯拉“靜置自燃”，原因尚未查明;此后又遭遇亞太地區(qū)最大采購商神馬專車的索賠;因電池供應(yīng)不足問題，特斯拉CEO馬斯克罕見地在推特上公開“杠上”特斯拉電動汽車獨家電池供應(yīng)商Panasonic 松下電器（下文稱“松下”），同時還一并吐槽了媒體對燃油車和電動車自燃的報道中采用“雙重標準”。

“內(nèi)憂外患”之下，特斯拉4月24日發(fā)布了2019年一季度財報。在這個季度，特斯拉的凈虧損高達7.02億美元，每股虧損4.1美元。與此同時，Model 3第一季度交付量亦低于2018年第四季度，環(huán)比下降20%。這是近兩年來特斯拉銷量首次出現(xiàn)季度環(huán)比下滑。此外，一季度特斯拉現(xiàn)金狀況進一步收緊，公司現(xiàn)金下降至22億美元。

盡管特斯拉采取關(guān)閉門店、在線銷售和裁員等措施削減成本，也沒能改變2019年開局虧損的局面。

上?！办o置自燃”車主怒懟馬斯克

4月21日，特斯拉Model S在上海徐匯區(qū)泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)“靜置自燃”，并引燃身邊數(shù)輛汽車， 隨后特斯拉通過官方微博回應(yīng)稱已派出團隊趕往現(xiàn)場，并積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門配合核實情況。

4月23日，馬斯克在推特上連發(fā)數(shù)條信息，稱特斯拉自燃為偶發(fā)事件，并指責(zé)媒體存在雙重標準，“新能源汽車比起燃油車自燃的可能性要低500%，為什么媒體卻從未提及？”

上海特斯拉自燃事件車主董先生則于4月30日在微博上怒懟馬斯克：“不管特斯拉總的自燃比例有多低，對我而言就是100%。對于消費者的生命，可以用百分比去搪塞嗎？”

據(jù)媒體報道，董先生的這輛特斯拉新能源汽車約在3年半前購買，型號為Model S P85?！芭渲檬?07萬元的車，由于是4S店的一輛試駕車，購買時打了七折，車價約72萬元，目前車輛還沒過保修期，3年半共計行駛約6萬公里?！边@輛車在起火前幾小時才進行完超級充電，將續(xù)航里程提升至350多公里。董先生回憶，4月21日晚7時40分左右，他將特斯拉車停在地下車庫。半個小時之后，他先是聞到了一股焦味，出門查看時消防車已駛?cè)胄^(qū)，部分居民正在疏散，這時他才知道自己的車出事了。

董先生在微博上怒懟馬斯克的文章中寫道，每一個電池模組有400多節(jié)18650型鋰電池，配合調(diào)查組拆解時，他看到殘骸里特斯拉的電池模組（共16組）中靠近車頭方向的4個模組已燒毀，其余12個模組還未被波及?！叭绻饎菰酵肀粨錅?，更多的鋰電池模組（強力爆燃的源頭）可能受到波及而爆燃。4個模組已經(jīng)有如此威力，那如果……”

特斯拉Model S/X系列自燃等事故較為集中

第三方輿情公司壹沓科技提供給《中國經(jīng)濟周刊》記者的一份大數(shù)據(jù)報告顯示，近一年內(nèi)（2018年4月—2019年4月30日），特斯拉“起火”相關(guān)報道共100274條，“自燃”相關(guān)報道81296條，“爆炸”相關(guān)報道65147條。

有業(yè)內(nèi)人士分析，截至2019年4月，在全球范圍出現(xiàn)的電動汽車自燃、燃燒以及爆炸事故案例中，特斯拉Model S/X系列電動車自燃、燃燒等事故較為集中。

多位業(yè)內(nèi)人士建議，這次上海特斯拉的“靜置自燃”調(diào)查焦點應(yīng)從電池開始。

新能源情報分析網(wǎng)研究員宋楠告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，2012年特斯拉Model S上市時使用的是松下提供的鈷酸鋰18650型電池，2015、2016年改用了松下提供的18650型NCA鎳鈷鋁電池，該電池也被用于現(xiàn)在的特斯拉Model X上。2018年特斯拉Model 3上市時，用的則是松下提供的21700型NCA鎳鈷鋁電池?！爸链耍厮估褂昧?種電池，為的就是解決安全問題?！?/p>

清華大學(xué)汽車系的一份統(tǒng)計圖表顯示，2018年新能源汽車事故中，圓柱形電池（即前述18650型、21700型電池）占了38%。

此外，出事故時，處于充電狀態(tài)的車輛占29%;處于行駛、靜置狀態(tài)的車輛占比均為14%;處于涉水狀態(tài)的車輛占10%;不明原因的占33%。

云從科技人工智能領(lǐng)域?qū)＜抑斐几嬖V《中國經(jīng)濟周刊》記者，這次自燃的特斯拉是比較早交付的一批、使用18650型鈷酸鋰電池的車輛?！袄碚撋?，21700型比18650型安全。新能源汽車這個行業(yè)的命脈就是電池技術(shù)，還是需要很長時間的技術(shù)沉淀?！?/p>

此前曾有業(yè)內(nèi)人士分析稱，新能源汽車在停車或充電時自燃，主因是單體電池內(nèi)短路導(dǎo)致爆燃。在Model 3之前，雖然也在單體電池上焊接高溫材料保險絲，但這種保險絲熔點高，有時會失效，易導(dǎo)致電池箱起火。自Model 3起，特斯拉將保險絲材料換成了低溫材料，但低溫材料與鎳導(dǎo)流體在自動化設(shè)備的焊接中成品率低，曾導(dǎo)致Model 3交付數(shù)量嚴重不足，后改為人工補焊，才實現(xiàn)Model 3大批量生產(chǎn)。

朱臣贊同這種說法，并補充道：“特斯拉包括蔚來都是這個行業(yè)的先行者，但他們不能代表整個行業(yè)。這個行業(yè)更新迭代會非?？欤荒苷f一輛車自燃就代表所有車都會自燃，代表整個行業(yè)不安全。燃油車也會自燃，也是經(jīng)過百年的沉淀才逐漸穩(wěn)定、被大眾認可的。車企必須從自身出發(fā)，公正嚴肅地給出調(diào)查結(jié)果，權(quán)威部門也可以一起參與。畢竟新能源汽車是國家大力推動的行業(yè)，還原事實真相是現(xiàn)階段的重點?！?h3>產(chǎn)量下降 ，“罪魁禍首” 是松下？

特斯拉連年虧損，直到去年三季度Model 3熱銷，才扭虧為盈。當(dāng)時特斯拉發(fā)布的財報稱，該季度Model 3平均每周的產(chǎn)能約為4300輛，實現(xiàn)GAAP凈利潤3.12億美元。

當(dāng)時即有業(yè)內(nèi)人士稱，特斯拉完美的成本控制下，松下電池是最大的幕后英雄。

2018年11月，瑞銀集團發(fā)布的電池廠商成本報告顯示：特斯拉與松下合作的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)成本業(yè)內(nèi)最低，僅有111美元/kW·h（約合人民幣771元/kW·h），優(yōu)于第二名LG化學(xué)20%左右。

不過，特斯拉2019年第一季度財報卻不盡如人意：GAAP營收45.4億美元，凈虧損7.02億美元;累計交付6.3萬輛，環(huán)比下降31%。

問題出在哪里？

今年4月，馬斯克通過推特公開向特斯拉電動汽車獨家電池供貨商松下 “開炮”，稱遏制特斯拉Model 3轎車產(chǎn)量的“罪魁禍首”是松下，因為電池廠未能滿負荷運轉(zhuǎn)。

特斯拉CEO馬斯克在推特中寫道：“Gigafactory工廠的松下電池生產(chǎn)線年產(chǎn)量僅為約24GWh，自去年7月份以來就一直在限制Model 3的產(chǎn)量。在現(xiàn)有電池生產(chǎn)線達到接近35GWh之前，特斯拉不會花錢來擴建新的生產(chǎn)線?！?/p>

針對馬斯克稱松下電池生產(chǎn)線限制了特斯拉Model 3產(chǎn)量的說法，松下回應(yīng)稱特斯拉超級工廠目前沒有在以35GWh的全產(chǎn)能運作。

有外媒報道稱，特斯拉和松下還暫緩了一處合資電池廠的擴張計劃。

《中國經(jīng)濟周刊》記者注意到，就在不到半年前（2018年11月），馬斯克曾在一條推特上表示，特斯拉和松下是世界上最大的動力電池生產(chǎn)商，未來特斯拉所有的電池模組及電池包，都會同步在中國的超級工廠生產(chǎn)，并使用本地的原料供應(yīng)（主要來自包括松下在內(nèi)的一些公司）。彼時，馬斯克充滿信心地表示，他們將支撐起全球60%的動力電池產(chǎn)量。

當(dāng)時有業(yè)內(nèi)人士分析認為，特斯拉很早就在布局提升產(chǎn)能，中國上海工廠的計劃中就包括電池的制造。不過，中國工廠開始運作預(yù)計要等至少一兩年時間。

在那之后，“誰會接盤松下，成為特斯拉在國內(nèi)的電池供應(yīng)商”的傳聞不絕于耳。

特斯拉發(fā)言人透露，公司曾收到過天津力神電池公司的報價，但之后沒有跟進，尚未與力神簽署任何協(xié)議;智慧能源（600869.SH）3月19日在互動平臺表示，目前公司就鋰電池合作在與特斯拉臨港新廠進行接洽，但還未有正式的業(yè)務(wù)合作;寧德時代（300750.SZ）此前傳出將與特斯拉合作的消息，3月12日，公司還特地發(fā)布澄清公告稱，截至目前未與特斯拉公司達成合作意向，未簽署任何商務(wù)協(xié)議。

據(jù)啟信寶的統(tǒng)計結(jié)果顯示，當(dāng)前向特斯拉動力電池系統(tǒng)提供相關(guān)配件的A股公司只有負責(zé)熱管理組件的三花智控（002050.SZ）、負責(zé)傳感器原件的均勝電子（600699.SH）。

業(yè)內(nèi)認為，未來特斯拉是否會選擇與中國公司合作，或成為其能否扭虧為盈的關(guān)鍵。