摘 要：城市軌道交通對緩解城市的交通擁堵、拓展當(dāng)?shù)爻鞘械陌l(fā)展空間及提高土地開發(fā)強(qiáng)度具有一定的提升作用。如何使車輛段的建設(shè)開發(fā)技能達(dá)到開發(fā)收益，又能提高城市土地集約化利用率，實(shí)現(xiàn)更大的綜合性現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用價值以反哺軌道交通建設(shè)是車輛段建設(shè)的目標(biāo)。本文根據(jù)實(shí)際建設(shè)管理各個流程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行簡單表述。

關(guān)鍵詞：軌道交通車輛段；法律法規(guī)；項(xiàng)目分配

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.15.111

1 車輛段的用途及概況

地鐵車輛段就是地鐵車輛的停車場和4s店總稱，修建就需要占地，其占地面積主要由段內(nèi)設(shè)計(jì)停車數(shù)量來決定，（比如北樂鄉(xiāng)停車列檢庫能停放36列車）它的檢修庫、維修車間、跟隨變電所、混合變電所以及物資總庫等等的單體建設(shè)規(guī)模都對36列車服務(wù)而確定的。每個城市修建地鐵均為了便于公眾出行，緩解城市交通壓力，節(jié)能減排利于環(huán)保，從經(jīng)濟(jì)角度上引領(lǐng)城市發(fā)展，但每個城市的文化底蘊(yùn)及經(jīng)濟(jì)狀況各不相同，城市固有的公共設(shè)施漸漸不能滿足現(xiàn)在城市發(fā)展的需要，北樂鄉(xiāng)車輛段增設(shè)的地鐵檔案中心就是個例，綜合因素決定了北樂鄉(xiāng)的總體占地436畝。

2 車輛段的前期

根據(jù)設(shè)計(jì)紅線隨著征遷工作的開展，相關(guān)參建單位應(yīng)有條不紊展開工。

2.1 業(yè)主代表工作

（1）依據(jù)各參建單位與軌道公司合同條款組織對其履約管理。

（2）對專業(yè)隊(duì)伍的資質(zhì)、營業(yè)范圍及時效期以及必要的安全生產(chǎn)許可證進(jìn)行核查。

（3）對車輛段的建設(shè)基本情況要了如指掌，對各參建單位的工作內(nèi)容及進(jìn)度要掌握，對未按合同條款、進(jìn)度或影響進(jìn)度的制約因素要協(xié)調(diào)。并做好相應(yīng)日志。

（4）對監(jiān)理的規(guī)劃和細(xì)則把控。

（5）《城市軌道交通工程質(zhì)量安全檢查指南》（建質(zhì)【2016】173號），對主要成品半成品廠家的生產(chǎn)能力、信譽(yù)、是否在合格名錄及質(zhì)量進(jìn)行必要的核實(shí)。

（6）建立管理檔案明細(xì)表，（詳見附件1）。

2.2 設(shè)計(jì)單位

（1）《城市軌道交通工程質(zhì)量安全檢查指南》建質(zhì)【2016】173號。

（2）出圖計(jì)劃，出土節(jié)點(diǎn)要明確。市政管網(wǎng)接駁設(shè)計(jì)方案-永臨結(jié)合。燃?xì)?、熱力、給水（消防）、雨水、污水。

（3）關(guān)于設(shè)備基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)、玻璃幕墻等的深化設(shè)計(jì)要分清誰是責(zé)任人（誰出資）。

（4）設(shè)計(jì)文件中應(yīng)明確危大工程清單，【2018】31文。

（5）做到-不會審不進(jìn)行設(shè)計(jì)交底（必須分兩步走），圖紙會審參加人員：業(yè)代、監(jiān)理總監(jiān)、總代及專監(jiān)與施工技術(shù)負(fù)責(zé)人、生產(chǎn)經(jīng)理、工程部（含測量）、安質(zhì)部、化驗(yàn)室及物資部等。（結(jié)構(gòu)鋼筋及細(xì)部做法-門口、廊道內(nèi)風(fēng)水電布置與層高的矛盾；風(fēng)：的管道是否與裝修層高矛盾要核算；水：涉及水設(shè)備的房間均有集水坑和泵；電：跟隨變電所與庫區(qū)母線是否一致，接入方式上進(jìn)還是下進(jìn)口；所有管線穿外墻和水管穿地板套管詳細(xì)做法；屋頂?shù)姆浪?xì)部做法；外露門窗的封閉。

（6）變更在不影響驗(yàn)工計(jì)價的前提下最好走入設(shè)計(jì)交底。

（7）常規(guī)設(shè)計(jì)運(yùn)用庫及聯(lián)檢庫只是簡單的上人爬梯，但是如果屋面設(shè)計(jì)了光伏發(fā)電，那就是上人屋面，有相應(yīng)的爬梯及屋面做法。西兆通應(yīng)運(yùn)營要求單獨(dú)又做了上人鋼梯。

（8）綜合辦公樓外墻保溫設(shè)計(jì)的fs外模板現(xiàn)澆混凝土復(fù)合保溫結(jié)構(gòu)體系，設(shè)計(jì)是a級結(jié)果市場上找不到，設(shè)計(jì)交底改為了b2級。

（9）道路導(dǎo)改及雨污水市政管線接駁，在外圍市政道路管網(wǎng)未形成前，綜合考慮市政道路及管網(wǎng)完成時限，做好永臨結(jié)合的設(shè)計(jì)。污水處理后收集及外運(yùn)，雨水調(diào)蓄池等。

（10）垃圾處理站-維修產(chǎn)生的廢油存放，在易燃品庫考慮。

（11）與外界相連的門建議選用不銹鋼或鈦鎂合金門。

（12）運(yùn)用庫、聯(lián)檢庫的鋼制折疊門的合頁采用不銹鋼制的，聯(lián)動裝置一定要單調(diào)單試。

2.3 監(jiān)理工作

（1）《城市軌道交通工程質(zhì)量安全檢查指南》建質(zhì)【2016】173號。

（2）監(jiān)理單位根據(jù)合同條款根據(jù)工程進(jìn)度投入必要的專業(yè)管理人員和設(shè)備。

（3）根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)文件編制監(jiān)理規(guī)劃及細(xì)則（針對性和可操作性），必要時編制專項(xiàng)細(xì)則如對我司渣土管理的管理辦法落實(shí)等等。

（4）熟悉掌握《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》。

（5）嚴(yán)謹(jǐn)對施工單位的方案的審批態(tài)度。

2.4 施工單位工作

（1）《城市軌道交通工程質(zhì)量安全檢查指南》建質(zhì)【2016】173號。

（2）配合征遷部做好相應(yīng)的工作，把完成的征地做好移交，磚砌圍墻和臨時圍擋相結(jié)合及時封閉場地。

（3）安全、質(zhì)量管理。

（4）編制完成有針對性和可操作性的施工組織設(shè)計(jì)。

1）施工總體布局平面布置圖。北樂鄉(xiāng)車輛段包括三個門衛(wèi)室共22單體，在建設(shè)中，綜合考慮施工現(xiàn)場水（必要的灑水取水點(diǎn)，消防栓的布置）、電（總配電箱、二級配電箱及三級配電箱的配置及分布，應(yīng)有專項(xiàng)用電方案）、路（永臨結(jié)合硬化）的布置以及鋼筋加工場，物料堆放場地、大門口設(shè)置，設(shè)置幾個在哪。

2）進(jìn)度計(jì)劃。在確保安全、質(zhì)量的前提下最關(guān)鍵的是進(jìn)度，進(jìn)度是靠計(jì)劃，計(jì)劃是靠組織管理來保證落實(shí)，而進(jìn)度計(jì)劃是依據(jù)我市對3號線總體計(jì)劃--什么時間洞通、軌通、電通、客車進(jìn)場、冷滑、熱滑、單調(diào)單試、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運(yùn)行、試運(yùn)營前國家驗(yàn)收...。而車輛段與正線不同的是有兩個節(jié)點(diǎn)接車及運(yùn)營管理人員入住，該方面應(yīng)與運(yùn)營公司溝通后確定，在客車到貨前車輛段的（軌通和電通及單體應(yīng)完工的）卸車平臺、聯(lián)合檢修庫（吹掃與靜調(diào)）、咽喉區(qū)、試車線及附屬用房、混合變電所、跟隨變電所、大門及圍墻。根據(jù)該思路進(jìn)行倒排計(jì)劃，以此倒排圖紙供求計(jì)劃，結(jié)合征地地塊的先后影響、單體建設(shè)工期制約，冬季受我市重污染天氣導(dǎo)致的預(yù)警停工，雨季對工程建設(shè)的影響，綜合考慮來編制，并充分考慮各單體所需的人、機(jī)、料、法、環(huán)。

3）施工單位的弱項(xiàng)。缺失有經(jīng)驗(yàn)的風(fēng)水電工程師及市政專業(yè)管理人才對工民建的暖通、給排水、強(qiáng)弱電及市政道路排水、土方開挖回填及園區(qū)綠化工程管理力不從心，如有上述情況則項(xiàng)目部必須選擇有實(shí)力的專業(yè)隊(duì)伍來彌補(bǔ)。

2.5 相關(guān)參建單位及專業(yè)施工單位屬地管理

施工單位作為屬地管理的責(zé)任方一定要與勞務(wù)隊(duì)、專業(yè)承包隊(duì)，檢測單位、材料供應(yīng)商等簽訂相關(guān)屬地管理及安全協(xié)議。

2.6 開工條件核查

（1）根據(jù)車輛段不同單體的開工進(jìn)行必要的開工條件核查。確保不同的單體工程確實(shí)有相應(yīng)實(shí)力的管理人員進(jìn)行管理，加強(qiáng)落實(shí)屬地管理制度以及門衛(wèi)管理制度。

（2）《石家莊市軌道交通建設(shè)工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件核查管理辦法》石軌呈【2018】53號。

3 車輛段的建設(shè)階段

建設(shè)階段環(huán)保、安全、質(zhì)量、專項(xiàng)驗(yàn)收要符合國家及各地區(qū)法律法規(guī)對應(yīng)條款，見表1。

4 計(jì)劃變更

計(jì)劃變更主要體現(xiàn)在進(jìn)度、驗(yàn)工計(jì)價和資料調(diào)整及相關(guān)問題協(xié)調(diào)對的問題。其中進(jìn)度受征地影響，圍墻不能封閉，受設(shè)計(jì)影響，受霧霾天、冬、雨季影響，方案不成熟針對性及可操作性差影響，項(xiàng)目部的經(jīng)驗(yàn)不足，對人、機(jī)、材料、工法、周邊環(huán)境組織決策不利的影響。

5 車輛段的驗(yàn)收移交（資料）

由于施工過程中把控不嚴(yán)，造成好多瑣碎的質(zhì)量問題。

（1）土建的基坑開挖及圍護(hù)，灰土的回填，防水，鋼筋的半成品，模板，房頂混凝土及防水，外墻保溫材料級別a級b1級b2級b3級，門、窗口及門的安裝，裝飾裝修轉(zhuǎn)角及建構(gòu)筑物的銜接變化處，室內(nèi)風(fēng)水電，關(guān)鍵是銜接頭以及穿墻漏水。

（2）建筑材料半成品及設(shè)備進(jìn)場要按設(shè)計(jì)規(guī)格需求書抽查管控。

（3）鋼結(jié)構(gòu)及玻璃幕墻，尤其是鋼結(jié)構(gòu)有進(jìn)行進(jìn)場監(jiān)造施工及監(jiān)理要派專人。

6 與各參建單位建議

做好必要的日志。一是態(tài)度：工作成敗的關(guān)鍵就是學(xué)習(xí)與用心；二是思維模式：用線性思維加立體思維用心思考（準(zhǔn)備）；三是方法：-編制計(jì)劃-執(zhí)行落實(shí)計(jì)劃-檢查計(jì)劃實(shí)施可操作性的-反饋及處理（修改調(diào)整）。pdca管理模式。

參考文獻(xiàn)：

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[2]趙鵬林.軌道交通推動城市化工作[J].城市軌道交通，2013（02）.

作者簡介：王永利（1970-），男，河北安國人，本科，工程師，研究方向：市政地鐵工程。