徐博英

作為上世紀(jì)七十年代的美國經(jīng)典車，MONZA不僅完美地演繹出雪佛蘭品牌獨(dú)具魅力的運(yùn)動(dòng)基因，還曾在那個(gè)時(shí)代引領(lǐng)了美國時(shí)尚界的潮流。如今，科魯澤RS在經(jīng)典中煥發(fā)新生，以高效動(dòng)力、豐富配置和極具運(yùn)動(dòng)范兒的設(shè)計(jì)，激發(fā)年輕消費(fèi)群體的駕馭熱情，盡享飛馳人生。

科魯澤RS采用全新一代雪佛蘭家族設(shè)計(jì)理念。其中，前部采用雪佛蘭經(jīng)典運(yùn)動(dòng)車型的蜂窩狀格柵設(shè)計(jì)，配合鎢光電鍍工藝格柵飾條、曜黑領(lǐng)結(jié)和RS專屬徽標(biāo)等元素，使其呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗色彩。當(dāng)然，其中也運(yùn)用了諸多科技手段來提升實(shí)用性，比如全系標(biāo)配的LED自動(dòng)感應(yīng)大燈，內(nèi)部還搭載了同級別車型領(lǐng)先的光導(dǎo)管配合厚壁LIGHTINGBLADE雙層導(dǎo)光技術(shù)的立體LED日間行車燈，不僅設(shè)計(jì)上更顯犀利，成為前部造型中的點(diǎn)睛之筆，也展現(xiàn)出了更具均勻質(zhì)感的3D效果光源，在具備安全性的同時(shí)極具美觀。

車身側(cè)面線條設(shè)計(jì)豐富，特別是試駕的這款紅色車身與多處黑色飾板搭配，能夠給人很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。車尾部的設(shè)計(jì)感絲毫沒有減弱，平直的鍍鉻飾條就像利劍一樣貫穿兩側(cè)以意大利MONZA賽道為靈感設(shè)計(jì)的尾燈，再與黑色雪佛蘭標(biāo)志配合，極具動(dòng)感。而保險(xiǎn)杠底部黑色飾條延伸至兩側(cè)，就像賽車尾部氣流擴(kuò)散器一樣，更是時(shí)刻演繹著MONZA輝煌的運(yùn)動(dòng)基因。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，科魯澤RS 330T沿襲了雪佛蘭家族經(jīng)典的飛翼式雙座艙設(shè)計(jì)理念，中控臺呈現(xiàn)出環(huán)繞式設(shè)計(jì)，這讓整車駕乘空間體驗(yàn)更加通透和寬敞。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)師在中控臺表面還融入了3D立體剪裁的工藝，為駕駛艙營造出了層次分明的雕塑感和時(shí)尚品質(zhì)感。此外，半開放式雙炮筒儀表盤、紅黑立體剪裁運(yùn)動(dòng)座椅、方向盤曜黑領(lǐng)結(jié)車標(biāo)、炫紅動(dòng)感車門內(nèi)飾條和醒目紅色雙縫線等細(xì)節(jié)，都彰顯出動(dòng)感酷炫的年輕氣質(zhì)。

即便科魯澤RS定位于科沃茲與科魯茲之間，但是憑借同級更大的2640mm軸距、1485mm的車頂高度、合理的座艙布局和人性化設(shè)計(jì)，還是表現(xiàn)出了不亞于科魯茲的寬敞駕乘空間，保障了高質(zhì)量的出行體驗(yàn)。除此之外，科魯澤RS還擁有不錯(cuò)的儲物能力，其中，行李廂容積達(dá)到430L，整車共22處儲物空間，可為年輕消費(fèi)群體提供更便利的使用感受。

在配置方面，科魯澤RS擁有36項(xiàng)全系標(biāo)配，除了前文提到的LED自動(dòng)感應(yīng)大燈外，還有Sound+劇院級7喇叭音響系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、后排出風(fēng)口等配置，同時(shí)還搭載了側(cè)盲區(qū)報(bào)警系統(tǒng)、座椅電加熱等越級配置。

而除了低配車型以外，皆搭載的全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)絕對是一大亮點(diǎn)。駕乘者可以通過8英寸高清觸摸屏進(jìn)行操作，可以實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況更新和地圖在線更新等功能。其他“云”應(yīng)用如網(wǎng)易云音樂、考拉FM等也迎合了用戶的使用習(xí)慣，可通過個(gè)人賬戶功能同步手機(jī)與車機(jī)的數(shù)據(jù)。同時(shí)，科魯澤RS還支持Apple Carplay和百度Carlife手機(jī)映射功能，讓汽車成為移動(dòng)的生活場景和創(chuàng)意空間。強(qiáng)大的安吉星手機(jī)APP可實(shí)現(xiàn)豐富的遠(yuǎn)程操作功能，如提醒、查看和控制車輛開關(guān)鎖、啟動(dòng)/關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、開啟行李廂與控制燈光系統(tǒng)等功能，讓用車體驗(yàn)更舒心更安全。全新一代安吉星更可提供每年24G“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)，免除流量困擾，讓“互聯(lián)網(wǎng)一代”的年輕消費(fèi)者時(shí)刻與世界保持同步互聯(lián)。

本次試駕的是科魯澤RS 330T，搭載了全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)基于“單缸最優(yōu)”理念設(shè)計(jì)開發(fā)，放棄了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過缸徑?jīng)_程改變實(shí)現(xiàn)排量變化，而通過最優(yōu)單缸燃燒與最優(yōu)單缸結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能和品質(zhì)達(dá)到最優(yōu)平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓精密鑄造的鋁合金缸體集高熱傳導(dǎo)率缸套、優(yōu)化動(dòng)力學(xué)曲軸孔偏置、新型波浪式水套、高效的回油通風(fēng)系統(tǒng)等領(lǐng)先設(shè)計(jì)，提升了散熱及NVH性能。缸蓋集成排氣歧管設(shè)計(jì)不僅提升了輕量化水平，還能在冷啟動(dòng)時(shí)，利用排氣熱量為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達(dá)到工作溫度，減少暖機(jī)時(shí)間，在冬天加快暖車速度，同時(shí)冷卻液也能為排出的廢氣降溫；較短的氣道也可減少渦輪遲滯現(xiàn)象，提高加速響應(yīng)。此外，在環(huán)保方面，新發(fā)動(dòng)機(jī)還符合即將要實(shí)施的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

最大功率達(dá)到120kW/5500rpm，最大扭矩達(dá)到230Nm/1800～4400rpm，相比上一代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力提升了15%；從扭矩響應(yīng)方面，由于三缸機(jī)特有的避開排氣干擾的優(yōu)勢，使得三缸機(jī)相比同排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更小的渦輪遲滯、更好的低轉(zhuǎn)速扭矩，且扭矩響應(yīng)也提升了30%。

在駕駛過程中，配合6擋手自一體DSS智能啟停變速器，輕踩油門起步，較好的動(dòng)力響應(yīng)能夠帶給駕駛者輕盈的駕駛感受，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1600rpm時(shí)即可保持在200Nm以上的扭矩輸出，而達(dá)到1800～4400rpm時(shí)，就可釋放出230Nm最大扭矩，即便達(dá)到5200rpm，扭矩也能夠保持在200Nm以上。這基本涵蓋了日常駕駛中的所有工況。

變速器通常會在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到2500rpm時(shí)換擋，勻速行駛，轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm以下，此時(shí)駕乘者基本感受不到來自于這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲，這主要是得益于上汽通用為這款發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的靜音減振技術(shù)，工程師通過精密結(jié)構(gòu)和先進(jìn)的整體聲學(xué)設(shè)計(jì)、優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)等方式，降低空氣流動(dòng)噪音和結(jié)構(gòu)噪音，達(dá)到出色的靜音水準(zhǔn)，以此營造出安靜的車內(nèi)氛圍。當(dāng)行至高速路段，或者需要更多動(dòng)力進(jìn)行超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會率先提高轉(zhuǎn)速以達(dá)到最佳扭矩釋放區(qū)間，而以舒適性為特點(diǎn)的6擋變速器的降擋反應(yīng)不是很迅速，整體加速感也并不是很強(qiáng)烈，不過，只要舍得踩下油門，還是能夠達(dá)到駕駛者的加速預(yù)期。

科魯澤RS 330T搭載了前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，能夠有效過濾路面瑣碎的振動(dòng)，并且對較大的起伏路面以及減速帶等能夠進(jìn)行有效的化解， 并通過12項(xiàng)靜音減振科技和8項(xiàng)靜音技術(shù)，科魯澤RS可將大部分噪聲隔絕在車外，帶給駕乘者舒適的乘車環(huán)境。另外，專屬運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的底盤，以及全能電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)彎、緊急變線時(shí)，能夠帶給駕乘者很好的車身穩(wěn)定性和扎實(shí)的底盤反饋。