WILL BEAUMONT

這是奧迪的完勝，不是嗎？ 在大眾高爾夫平臺(tái)上制造的前輪驅(qū)動(dòng)的四缸斯柯達(dá)如何能夠跟奧迪操控最好的核心性能車(chē)RS4進(jìn)行對(duì)陣？ 即便是這款頂級(jí)的Octavia vRS 245，有著180kW和限滑差速器。而對(duì)手擁有308kW的4.2升自然吸氣式V8發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速為8250rpm，再加上四輪驅(qū)動(dòng)， 液壓連桿懸架和扭矩矢量限滑差速器。 而在純粹的evo測(cè)試中，激烈駕駛，過(guò)彎能力和8000多轉(zhuǎn)紅線都是非常理想的屬性，斯科達(dá)確定要加入這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？

但等等，如果你真的是個(gè)明智的買(mǎi)家，涂著SPF50+防曬霜，午餐吃著沙拉，穿著高端運(yùn)動(dòng)夾克，萬(wàn)事都要考慮周全。購(gòu)買(mǎi)全新的，在保修期內(nèi)，更經(jīng)濟(jì)的斯柯達(dá)更合情合理。特別是對(duì)比構(gòu)造復(fù)雜，十年前的奧迪及其相關(guān)的維護(hù)費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)成本。 所以我們想知道的是你真正錯(cuò)過(guò)了什么，以及斯柯達(dá)是否值得理性犧牲。

在車(chē)內(nèi)，vRS充滿驚喜。 不是黑色配黑色的配色方案，但是有很多小細(xì)節(jié)可以為斯柯達(dá)正名：擋風(fēng)玻璃上有為放置停車(chē)票設(shè)計(jì)的扣子，到處都有杯架，換擋時(shí)都可以保持運(yùn)作的定速巡航。 甚至還有一個(gè)小垃圾箱。這是一款每天都能輕松使用的車(chē)，憑借其扎實(shí)的手感，柔軟的塑料和點(diǎn)綴的Alcantara，它比您先前想象得要更加優(yōu)質(zhì)。 但它的運(yùn)動(dòng)特性還沒(méi)有結(jié)束； 除了人造絨面革面料外，還有支撐力很強(qiáng)的桶狀座椅，順滑的緊湊的換擋機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，但基本就是這樣了。

外表之下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)更硬的車(chē)身，雖然懸掛偏硬，但顛簸并不感到過(guò)分。 當(dāng)你到達(dá)一些彎道時(shí)，更硬的車(chē)身轉(zhuǎn)化為靈活和精力充沛的反應(yīng)，前軸忠誠(chéng)于轉(zhuǎn)向輸入。 vRS的長(zhǎng)軸距比它與高爾夫GTI，Leon Cupra等共享其平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)的小型車(chē)稍微笨拙一些，但它和現(xiàn)代小鋼炮有著一樣愛(ài)玩的態(tài)度，它喜歡被推到極限，特別是在鄉(xiāng)村小路上。

在具有外傾角的崎嶇道路上，所有這些基于MQB的高性能汽車(chē)都具有相同的順滑感受，其VAQ差速器貢獻(xiàn)了它的力量。 限滑差速器的干預(yù)是默默無(wú)聞的，在顛簸的直道上加速，幾乎感覺(jué)不到動(dòng)力和路況對(duì)轉(zhuǎn)向造成的影響。 然后，當(dāng)你從一個(gè)急彎加速出彎時(shí)，你感覺(jué)方向盤(pán)拽手，因?yàn)樗趯蓚€(gè)前輪配合在一起，并且干凈地?cái)[動(dòng)車(chē)尾完成出彎，就好像汽車(chē)的中部被綁在轉(zhuǎn)彎的中心一樣。 這是一個(gè)很好的特性，隨著你進(jìn)一步的壓榨極限，利用油門(mén)穩(wěn)定的車(chē)頭是有用的。

有著簡(jiǎn)單古板的線條和保留下來(lái)的灰色油漆，但這款?yuàn)W迪比亮紅色的斯柯達(dá)更有吸引力，特別是它們停在一起時(shí)。 B7 RS4有著戰(zhàn)斗的姿態(tài)，充滿輪拱的多幅輪轂，使它看起來(lái)很有目的性，巨大的格柵就像它會(huì)吃掉任何擋住它的東西。作為一個(gè)對(duì)比對(duì)象，無(wú)論斯柯達(dá)的19英寸鉆石切割合金輪轂多么閃亮，vRS都比不上RS4。然而，奧迪的灰色內(nèi)飾現(xiàn)在看起來(lái)非常古怪，特別是與斯柯達(dá)的寬屏式信息娛樂(lè)相比。奧迪RS4的人機(jī)交互系統(tǒng)看起來(lái)像巨大版分辨率超低的諾基亞5110，非觸摸衛(wèi)星導(dǎo)航屏幕略顯笨拙。按鈕和內(nèi)飾對(duì)我來(lái)說(shuō)非常熟悉。當(dāng)我18歲的時(shí)候，我駕駛著媽媽的B5 A4 Avant（1.9 TDI，明藍(lán)色，110馬力版本。在女孩和它之間我選擇了它）。它走過(guò)了這輛RS4的十倍里程，但溫度控制和電動(dòng)窗口按鈕的按鍵是相同的。不可否認(rèn)，這并不是最科學(xué)的測(cè)試，但它暗示了這款?yuàn)W迪內(nèi)飾的耐用性。

跟老土內(nèi)飾格格不入的是座椅。 他們跟Recaros座椅形狀很像，但是采用了奧迪特有的皮革和布料。 它們將您的背部從脊椎底部一直包裹到肩膀，幫助您找到理想的駕駛位置。 更重要的是，背部和底座上的側(cè)墊可以充氣或放氣，以保持您的舒適。

但是，初始駕駛的印象并不是那么有利，讓人開(kāi)始認(rèn)為vRS可能會(huì)通過(guò)此測(cè)試挽回其尊嚴(yán)。 RS4的轉(zhuǎn)向很慢，車(chē)身吱吱作響，換擋行程很長(zhǎng)，整車(chē)感覺(jué)像軟彈簧一樣。 在你身邊懶散徘徊不禁讓人覺(jué)得它有點(diǎn)不情愿。 要將其喚醒，需要喚醒RS4憤怒的一面，您需要按下方向盤(pán)上的運(yùn)動(dòng)按鈕，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到5500rpm以上。 在那一點(diǎn)上，發(fā)動(dòng)機(jī)呈現(xiàn)出不同的特性，它開(kāi)始追逐8250rpm的紅線，稍微兇猛一點(diǎn)，你會(huì)聽(tīng)到深邃低沉的V8的聲音。 這與斯柯達(dá)發(fā)出的瘦弱，人造的，磨洋工式的噪聲在兩個(gè)不同層次。

但不僅僅是V8改變了個(gè)性，整輛車(chē)也采取了新的態(tài)度。 懸掛還是偏軟，但隨著您的壓榨，底盤(pán)迎接挑戰(zhàn)。 轉(zhuǎn)彎并不像斯柯達(dá)那樣敏銳，你需要讓底盤(pán)保持一點(diǎn)負(fù)荷，除非你想讓汽車(chē)跟隨安裝在機(jī)頭上的V8而不是輪胎所指向的方向。當(dāng)你給懸掛加載更多的負(fù)載，它開(kāi)始對(duì)抗車(chē)身側(cè)傾，RS4的底盤(pán)就會(huì)活躍起來(lái)，就好像300kg的行李剛從寬敞的行李箱中卸下來(lái)一樣。

在彎中，汽車(chē)的平衡向后移動(dòng)，并且希望你用油門(mén)來(lái)控制姿態(tài)。 在每一個(gè)彎之后，你都會(huì)想：“我應(yīng)該更早踩油門(mén)。”所以你試著更早開(kāi)始踩油門(mén)，但是車(chē)尾還是會(huì)保持著軌跡，從彎心開(kāi)始直到出彎。

RS4仍然是經(jīng)典的奧迪風(fēng)格：注重抓地力、安全性和行車(chē)品質(zhì)。 但是，有這么一次，真正的可調(diào)節(jié)性和真正的以駕駛員為核心被允許在同一空間存在，無(wú)論是你進(jìn)入彎道的角度，還是你離開(kāi)它的角度，剎車(chē)和油門(mén)都會(huì)產(chǎn)生真正的差別。 有了這些屬性，您就可以充分利用現(xiàn)代V8中的最佳功能。 因此，引擎找到了它的匹配，而不是車(chē)上唯一的亮點(diǎn)，這在奧迪性能車(chē)家族中是少見(jiàn)的。

斯柯達(dá)可能會(huì)受到這家公司的輕微打擊和傷害，但它本身作為第二輛車(chē)來(lái)提供一些省油又好玩的選擇。因?yàn)樗耸炀毜貓?zhí)行日常家用之外，沿著小路并不令人失望； 這是一個(gè)可靠的性能車(chē)， 在駕駛它的過(guò)程中你會(huì)獲得許多樂(lè)趣。 但它的天賦不夠高，以至于你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己只是為了好玩而駕駛它。

然而，RS4可以是你唯一的一輛車(chē)，可以讓你在周六凌晨4點(diǎn)起床，以充分利用一些無(wú)人的道路。也是這輛車(chē)，在同一天，你可以理智地開(kāi)去B&Q購(gòu)買(mǎi)堆肥或柵欄或割草機(jī)，就像明智的人一樣。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們

從直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)到V10，市場(chǎng)上還有許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

可惜的是，從來(lái)沒(méi)有一個(gè)正式的M3旅行車(chē)，所以RS4 Avant最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)自Mercedes-AMG。 梅賽德斯有著一系列外觀沉穩(wěn)內(nèi)心狂熱的中小型性能旅行車(chē)，跟B7 RS4類(lèi)似的預(yù)算，你可以得到一個(gè)稍微新一點(diǎn)的S204 C63，公里數(shù)大概在40，000英里。 337kW的6.2升自然吸氣式V8發(fā)動(dòng)機(jī)甚至比奧迪車(chē)型更具特色，盡管它沒(méi)有這么高的轉(zhuǎn)速。

類(lèi)似的預(yù)算，還有另一個(gè)奧迪選擇，一個(gè)擁有更多空間和更強(qiáng)動(dòng)力的車(chē)型：426kW全輪驅(qū)動(dòng)的C6 RS6，配備雙渦輪增壓V10。 一輛70，000英里里程，2008年的二手車(chē)價(jià)格約為23，000英鎊。 同期的寶馬，有著E61 M5旅行車(chē)。 它在氣缸數(shù)上與RS6相匹配，但是動(dòng)力下降了53kW。 作為二手車(chē)它也不是最可靠的，說(shuō)它不可靠已經(jīng)是很給面子了。

再看看車(chē)齡稍長(zhǎng)，空間更小，氣缸更少，動(dòng)力更小的選擇，還有280kW的B5 RS4（第一代，雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，2000-2002）。 因?yàn)槠浣?jīng)典的姿態(tài)現(xiàn)在開(kāi)始搶手，目前市場(chǎng)上的價(jià)位跟更新的B7差不多。

如果您對(duì)斯柯達(dá)上的新車(chē)感覺(jué)感興趣，但想要更多的用途和豪華品牌，那么請(qǐng)考慮購(gòu)買(mǎi)2016 BMW 340i Touring。 它的六缸渦輪增壓馬達(dá)不像RS4的V8那樣具有吸引力，但它比斯柯達(dá)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更具特色。車(chē)齡兩年的高爾夫R，里程在20，000英里左右的市場(chǎng)價(jià)格也差不多，有一些奧迪的高級(jí)感，全天候的抓地力和更好的發(fā)動(dòng)機(jī)版本的斯柯達(dá)。

奧迪RS4（B7）專家意見(jiàn)：大眾集團(tuán)專家Martin Adams

RS4一定會(huì)成為一款經(jīng)典車(chē)型，但是最大的弊端是車(chē)齡帶來(lái)的各種問(wèn)題。

首先，進(jìn)氣歧管磨損嚴(yán)重。 這款車(chē)有一個(gè)導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，通過(guò)襟翼打開(kāi)和關(guān)閉，幫助提高空氣流速并改善低扭。 部件不斷轉(zhuǎn)動(dòng)和磨損（它們由塑料和鋁制成），而奧迪不做更換用的零件，所以你必須更換一個(gè)約2700英鎊的新歧管。 油冷也有腐蝕的毛病，一個(gè)新的油冷加油管可能花費(fèi)大約1000英鎊。

在性能方面，發(fā)動(dòng)機(jī)大量積碳會(huì)影響性能。 這是所有FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)問(wèn)題，它減少了進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流，從而降低了功率。 清潔積碳花費(fèi)大約500英鎊是值得的，用物理手段清潔歧管可以一定程度上使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)原廠水平。

曾有試驗(yàn)用外部油氣分離器來(lái)試圖解決這個(gè)問(wèn)題，但它們太大作用。 問(wèn)題的根源在于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱呼氣回發(fā)動(dòng)機(jī)的方式以及氣門(mén)重疊的方式。

發(fā)動(dòng)機(jī)上有很多真空運(yùn)作的部件，當(dāng)它們泄漏時(shí)，功率也會(huì)降低。 泄漏很容易識(shí)別，但只有在您熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)才能做到。

每一輛5萬(wàn)英里的RS4，都會(huì)遇到積碳，真空泄漏和油冷腐蝕的問(wèn)題。 我們經(jīng)手很多發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)檫@些原因輸出低至246kW。 但是如果一切都修好，它將大約在298到305kW左右。

DRC動(dòng)態(tài)車(chē)身控制是一個(gè)可靠的系統(tǒng)，但是，與任何舊車(chē)一樣，RS4需要更換減振器。 如果你改變?nèi)我庖粋€(gè)減振器，那么系統(tǒng)需要重新識(shí)別，這必須由專業(yè)人士完成。

RS4的Recaro座椅是一件受歡迎程度極高的部件，并且有極高的被盜風(fēng)險(xiǎn)。 幾年前，有RS4因?yàn)樽槐槐I而報(bào)廢。 要更換它們需要花費(fèi)數(shù)千英鎊，因?yàn)槟仨殕为?dú)購(gòu)買(mǎi)整個(gè)座椅組件。

我們建議客戶調(diào)好座位之后將螺絲焊死。未來(lái)如果實(shí)在是需要調(diào)整坐姿，還是可以調(diào)，就是過(guò)程痛苦一些。但是焊死之后保證了小偷沒(méi)有辦法在短時(shí)間內(nèi)把座椅偷走。