焦玥

數百年來，植根于厚實的新安文化土壤，徽商賈而好儒。在汽車流通領域，同樣賈而好儒的徽派經銷商，借助地處傳統(tǒng)汽車制造省份的區(qū)位優(yōu)勢，歷經改革開放40年的風雨洗禮和汽車流通體系的幾經變革，書寫了一部汽車經銷商艱苦奮斗開拓創(chuàng)新的發(fā)展史。

在徽派經銷商中，歷史最悠久的莫過于創(chuàng)立于1983年的安徽汽貿投資有限公司，其背后的掌舵人呂偉民可謂汽車流通行業(yè)的元老級人物，全程參與并見證了我國汽車流通行業(yè)的劇變。

■ 結緣汽貿

與呂偉民的對話是從他追憶起28歲的似水年華開始的。

1979年，改革開放的春風勁吹祖國大地，不過汽車行業(yè)并未一下子就如沐春風。多年的計劃經濟體制下，汽車作為國家的統(tǒng)配物資，車企只管生產毫無銷售之憂，生產出來的車按照各自的“準生證”發(fā)往各地的物資系統(tǒng)、運輸部門。

然而，多年來沉積的體制僵化、產品老化等問題，在1980年國家對經濟進行調整時突然爆發(fā)出來，國內多家車企的產品出現嚴重滯銷，合肥江淮汽車制造廠也在其中。為了清理庫存，合肥江淮汽車制造廠籌建銷售科，從生產一線抽調精兵強將，呂偉民就在那一年與汽車流通結下了不解之緣。

最初，呂偉民負責河南地區(qū)的銷售。令他記憶猶新的是和同事一起把車開到縣城，當時幾乎踏爛了周邊各縣的機電公司和物資局的門檻。隨后，產業(yè)結構調整，政策逐漸放開，涌現出一些運輸專業(yè)戶，呂偉民又和同事到處張貼自制的汽車廣告，一家一家地去敲運輸專業(yè)戶的門。

1983年，隨著國家對汽車生產系統(tǒng)銷售具粗獷的使用習慣也存在一定矛盾，實驗室中氫燃料電池7000小時的使用壽命，真正應用到汽車之后使用壽命幾何也值得關注。

盡管如此，氫燃料電池仍然前景巨大，是未來新能源汽車動力來源的重要選擇。

■ 關于甲醇汽車

在此次兩會上，吉利集團董事長李書福針對甲醇汽車提出了如下建議：在國家層面明確甲醇新型清潔可再生能源的合法地位，加強甲醇汽車的準入及運行管理；出臺相關政策鼓勵甲醇燃料和甲醇汽車技術的持續(xù)創(chuàng)新；推廣甲醇燃料熱力、動力領域的規(guī)模化應用；建立不同燃料種類機動車排放物種的檢測、排查標準。

甲醇是主要由煤經過汽化加氫而生成的液體，其性能與汽油接近，也可以用于點燃式的發(fā)動機。相對于汽柴油來說，甲醇燃燒后的污染物排放更低，屬于清潔燃料。用甲醇代替石油燃料在國外已經應用近30年，甲醇汽車控制系統(tǒng)技術都已經很成熟。

早在2005年，吉利就投身于甲醇燃料汽車的研發(fā)，并在2013年陸續(xù)在市場投放了約3000臺甲醇汽車。截至目前，吉利汽車已經擁有過百項關于甲醇燃料的相關專利技術，在甲醇技術領域已經走在了市場前列。

但與此同時，由于甲醇自身特點，也存在著低溫起動性能差；環(huán)境氣溫較高時甲醇汽油在油路中容易形成氣阻，造成汽車供油不暢；具有腐蝕性，對橡膠有溶脹作用，需要添加抗腐蝕、抗溶脹添加劑；容易破壞缸壁油膜，造成汽缸壁異常磨損和發(fā)動機潤滑油提前酸化等問題。

因此在普及民用的過程中，甲醇汽車也有不少問題需要克服，但甲醇汽車仍然是未來新能源汽車版圖的重要構成部分。

■ 推廣新能源城市物流車

全國政協(xié)委員、北汽集團董事長徐和誼在兩會中關注我國綠色交通運輸方式的推廣普及，他建議進一步加快新能源城市物流車推廣應用，具體包括充分發(fā)揮重點企業(yè)新能源汽車推廣的示范作用；制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權政策；制定新能源物流車運營補貼政策；加快充電及加氫基礎設施建設；推動整車及電池企業(yè)加快高性能技術和產品的研發(fā)等。

新能源城市物流車的推廣是國家大力推動新能源汽車發(fā)展的一個延伸和具體體現。城市物流作為城市有序運行的重要組成部分，擔負著日常貨物運輸流通的重要職能。在未來，物流與人們的日常生活也將更加密不可分，因此以新能源實現城市物流車的作用，不僅是城市環(huán)保生態(tài)理念的具體體現和落實，也是國家能源戰(zhàn)略和新能源汽車戰(zhàn)略措施的重要落地形式。因此在政策、基礎設施建設和研發(fā)等環(huán)節(jié)，給予新能源城市物流車更多的扶持和投入將是利國利民的正確選擇。

中國能源戰(zhàn)略的未來布局十分清晰，就是要逐步擺脫對于石油進口的重度依賴，當然這是一個長期的戰(zhàn)略布局和重心轉移過程，但國家層面對此決心是十分堅定的，畢竟石油作為重要的戰(zhàn)略和民生資源，作為國家工業(yè)發(fā)展的血液，此等命脈被別人牢牢掌控是非常危險的。

同時，在傳統(tǒng)汽車制造產業(yè)，汽車制造的核心技術和壁壘也都掌握在西方傳統(tǒng)造車強國手中，因此當國家能源戰(zhàn)略和國家推動汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略相結合，就不難理解國家為什么對于新能源汽車產業(yè)的支持和推動力度為何如此之大。新能源汽車產業(yè)在國家和地方的政策扶持之下，也確實獲得了快速的發(fā)展。尤其是2018年，在汽車市場整體低迷的情況下，新能源汽車一枝獨秀，逆勢上揚，產銷兩旺，取得了可喜的成績，作為朝陽產業(yè)，新能源汽車產業(yè)未來可期。

未來，除了純電動汽車，其它新能源動力汽車布局逐步完善和多元，新能源汽車也將覆蓋民眾日常出行以及城市物流、城際運輸等更多領域，配合智能路網和智能駕駛建設的不斷推進，不難勾勒中國未來的汽車以及交通出行領域的藍圖。