□ 李海芳 白云山 季 欣/文

近年來，我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提升，目前已穩(wěn)居世界第二，對我國航空業(yè)的快速發(fā)展有著極大的促進(jìn)作用。十八大以來，我國進(jìn)入中國特色社會主義新時代。尤其是“一帶一路”建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，對外貿(mào)易態(tài)勢回穩(wěn)向好，居民消費(fèi)升級，跨境電商等物流市場井噴式發(fā)展，對中國民航貨運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提出全新的挑戰(zhàn)。我們對我國航空貨運(yùn)存在的諸多方面的問題，面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行分析，從推進(jìn)航空貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加速航空物流專業(yè)化建設(shè)，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革為導(dǎo)向，拓展價值鏈，構(gòu)建航空物流綜合服務(wù)體系等方面提出向航空物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的建議和思考，以期能夠?yàn)槲覈娇肇涍\(yùn)轉(zhuǎn)型升級提供可行之策。

我國航空運(yùn)輸規(guī)模連續(xù)12年穩(wěn)居世界第二位，僅次于美國，正在從民航大國向民航強(qiáng)國邁進(jìn)。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，居民消費(fèi)升級，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)等影響，物流業(yè)以及航空貨運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展、競爭加劇的新格局，國內(nèi)主流航空貨運(yùn)業(yè)形成向航空物流轉(zhuǎn)型的共識，并開啟嘗試探索之路。但是目前國內(nèi)航空貨運(yùn)仍存在諸多問題，而且在很大程度上影響我國航空貨運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展。

我國航空貨運(yùn)市場現(xiàn)狀

（一）我國航空貨運(yùn)市場現(xiàn)狀

近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇及我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的穩(wěn)步推進(jìn)，我國航空貨郵運(yùn)輸量增速呈現(xiàn)緩慢復(fù)蘇態(tài)勢，運(yùn)營主體、航線、地區(qū)結(jié)構(gòu)都發(fā)生了變化。

2017年，我國民航業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量712萬噸，比上年增長6.6%。與2016年增速基本持平，高于過去五年5.3%的平均增速，占全球貨物運(yùn)輸量11.78%。

從航空貨運(yùn)航線結(jié)構(gòu)來看，國際航空貨運(yùn)市場增長總體快于國內(nèi)市場，國際貨郵運(yùn)輸量占到貨郵運(yùn)輸量的32.8%；前9個月，國內(nèi)貨運(yùn)增速較去年有提升0.4%；國際市場則沒有去年強(qiáng)勁，處于逐步恢復(fù)增長的階段；港澳臺地區(qū)市場則從去年開始到現(xiàn)在持續(xù)低迷。

（二）我國航空貨運(yùn)公司現(xiàn)狀

長期以來，我國航空貨運(yùn)主要以國有三大航空企業(yè)為主要力量。近年來，航空貨運(yùn)業(yè)出現(xiàn)新的格局變化，民營貨運(yùn)航空有所增長，特別是國內(nèi)順豐、圓通等快遞企業(yè)紛紛組建航空貨運(yùn)公司，且發(fā)展勢頭迅猛，已經(jīng)成為一支重要的力量。

2017年三大航空企業(yè)占據(jù)了59.6%的國內(nèi)航空貨運(yùn)市場份額，較2016年下降了0.6個百分點(diǎn)，而快遞類公司的貨運(yùn)量已從2012年的4%增加為2017的8.8%。三大航運(yùn)營機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)近2200架，航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全球，依托客機(jī)腹艙，形成一定的發(fā)展基礎(chǔ)和優(yōu)勢。但從經(jīng)營情況來看，我國航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)面臨載運(yùn)率過低、盈利能力較差、國際競爭力不足等問題，“十年九虧”幾乎成為航空貨運(yùn)企業(yè)的真實(shí)寫照，向航空物流轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為普遍共識和迫切愿望。

表1：2017年我國貨運(yùn)航空公司情況

我國航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型面臨難得機(jī)遇

（一）宏觀經(jīng)濟(jì)及國家政策向好

“一帶一路”倡議實(shí)施以來，我國西向南向國際物流規(guī)模不斷發(fā)展，帶動我國制造業(yè)、能源、資源和電子商務(wù)等物流發(fā)展；2017年我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值達(dá)到27.79萬億元人民幣，同比增長14.2%，創(chuàng)造了近年進(jìn)出口總值新高。今年5月份，民航局發(fā)布《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確要促進(jìn)我國航空物流專業(yè)化發(fā)展，構(gòu)建更加完善的航空物流服務(wù)體系，為航空物流行業(yè)整體保持穩(wěn)步發(fā)展提供了新機(jī)遇。

（二）傳統(tǒng)航空貨運(yùn)將平穩(wěn)上升

根據(jù)波音預(yù)測，未來三年中國航空貨郵運(yùn)輸量將平穩(wěn)上升；全球航空貨運(yùn)市場方面，貨運(yùn)最大的市場亞太、歐洲、北美依舊是需求最旺盛的地區(qū)，其中亞太市場繼續(xù)領(lǐng)跑全球。未來五到十年，中國民用航空的市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)規(guī)模將會得到史無前例的發(fā)展機(jī)遇，中國民航貨運(yùn)需求仍然較旺，仍然是全球最具發(fā)展?jié)摿Φ暮娇帐袌觥?/p>

（三）電子商務(wù)的快速發(fā)展帶動航空快遞業(yè)的興盛

2017年我國完成快遞業(yè)務(wù)量401億件，同比增長28%，連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一；交易額達(dá)29.16萬億元，同比增長26.9%，占全球市場份額的40%以上，是世界最大的電子商務(wù)市場。2017年我國跨境電商交易規(guī)模7.6萬億元，同比增長13.4%，預(yù)計未來幾年間繼續(xù)保持平穩(wěn)快速發(fā)展，跨境電商有望成為民航貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)量增長的核心驅(qū)動力之一。

（四）冷鏈航空貨運(yùn)打開航空貨運(yùn)發(fā)展空間

得益于生鮮電商的迅猛發(fā)展及冷藏食品藥品消費(fèi)量的增加，我國冷鏈物流的增量空間迅速被打開，2018年我國冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模在1500億元左右，預(yù)計到2020年冷鏈物流市場規(guī)模將達(dá)到4000億元。冷鏈物流在航空冷鏈運(yùn)輸、機(jī)場中轉(zhuǎn)冷庫及近機(jī)場冷鏈流通加工中心等領(lǐng)域與航空物流產(chǎn)生高度戰(zhàn)略協(xié)同，可能引發(fā)潛在的航空貨運(yùn)市場。

（五）高端第三方物流蘊(yùn)藏未來價值平臺

在物流倉儲基礎(chǔ)上，可延伸拓展高端第三方合同物流。目前中國合同物流市場整體規(guī)模約為12882億元（2016年），預(yù)計到2020年合同物流市場規(guī)模將增至64871億元，成長空間巨大，更可分享物流全鏈條的高價值。

我國航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型航空物流所面臨的挑戰(zhàn)與困境

（一）國外航空貨運(yùn)和快遞巨頭紛紛進(jìn)入國內(nèi)市場

近些年來，國際航空貨運(yùn)和快遞巨頭陸續(xù)進(jìn)入我國貨運(yùn)市場，如Fedex、UPS、漢莎、大韓航空、全日空等40多家國外貨運(yùn)航空公司已在我國開展航空貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)。這些公司在中國市場開拓方面，以股權(quán)收購、貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)、航線開辟方式為主。如2011年國泰航空25%參股國貨航，漢莎貨運(yùn)投資建設(shè)了上海浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站等。

（二）快遞公司進(jìn)入航空貨運(yùn)領(lǐng)域，航空貨運(yùn)業(yè)競爭加劇

由于我國航空貨運(yùn)公司的航線網(wǎng)絡(luò)、航空運(yùn)力、產(chǎn)品設(shè)計及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等不能滿足快遞業(yè)快速增長的要求，因此快遞公司發(fā)展航空運(yùn)力來保證穩(wěn)定的運(yùn)力及服務(wù)質(zhì)量已成為快遞市場發(fā)展的趨勢。若傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司不能及時調(diào)整去適應(yīng)市場發(fā)展的需要，航空貨運(yùn)行業(yè)格局將被越來越多的自建航空運(yùn)力的快遞公司進(jìn)一步改變。

（三）高鐵進(jìn)入物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈對航空貨運(yùn)產(chǎn)生重大影響

2014年，鐵總推出高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)。2018年8月，順豐正式與鐵總合作，組建中鐵順豐國際快運(yùn)有限公司，主營高鐵快運(yùn)、快速貨物班列等，如果未來高鐵介入客改貨純高鐵純貨車廂班列，會對當(dāng)前國內(nèi)快遞和貨運(yùn)的發(fā)展格局產(chǎn)生重大影響。

（四）航空貨運(yùn)價值鏈延伸還在起步階段

面對舉步維艱的困境，以三大航為代表的傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型步伐，東航率先實(shí)施了物流轉(zhuǎn)型，東航作為首批央企混改試點(diǎn)，進(jìn)行了混合所有制改革。南航集團(tuán)尋找專業(yè)化運(yùn)營的方式與機(jī)會，正式啟動“南航跨境”物流產(chǎn)品開發(fā)，向電商服務(wù)發(fā)展。但轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)都還處于培育階段，轉(zhuǎn)型路徑、業(yè)務(wù)定位還未明晰，未形成完整全面的轉(zhuǎn)型產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

（五）貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有待加強(qiáng)

國內(nèi)貨運(yùn)樞紐仍舊集中在東部京廣滬等大型核心樞紐機(jī)場，受空域資源，航班時刻等限制，無法花大力氣構(gòu)建有效的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，主要還是依靠客機(jī)腹艙拓展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在國外建設(shè)重點(diǎn)貨運(yùn)樞紐更多也只是在概念層面。另一方面，定位航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場的建設(shè)推進(jìn)力度不足，僅有鄭州機(jī)場被民航局上升為了國家戰(zhàn)略，在政策支持、產(chǎn)業(yè)推動、通關(guān)創(chuàng)新等領(lǐng)域取得一定成效，航空貨運(yùn)樞紐初具規(guī)模。

我國航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的策略和建議

綜合分析國內(nèi)航空貨運(yùn)及物流業(yè)態(tài)發(fā)展現(xiàn)狀，航空物流轉(zhuǎn)型既不能固守傳統(tǒng)航空貨運(yùn)模式，也不能眉毛胡子一把抓，不同航企、各地機(jī)場要針對自身發(fā)展現(xiàn)狀、資源優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，有區(qū)分有重點(diǎn)推進(jìn)物流轉(zhuǎn)型。充分依托航空運(yùn)輸這一核心優(yōu)勢，做精傳統(tǒng)貨運(yùn)體系，發(fā)揮好快捷、高效特點(diǎn)；做新航空物流鏈條，秉承開放心態(tài)，加大物流領(lǐng)域各業(yè)態(tài)領(lǐng)軍企業(yè)的合作共贏，構(gòu)筑航空物流新平臺，打造現(xiàn)代航空物流體系。

（一）深耕航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，打造便捷產(chǎn)品體系

航空企業(yè)要在現(xiàn)有的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，重點(diǎn)布局航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，轉(zhuǎn)變重客輕貨思維，在國際國內(nèi)戰(zhàn)略性選取自身的貨運(yùn)樞紐網(wǎng)點(diǎn)，連線成網(wǎng)，輻射全國，更好提供高頻次的貨物便捷運(yùn)輸服務(wù)；在國際市場加大與國際行業(yè)伙伴的代碼共享、地面運(yùn)輸、貨物代理等業(yè)務(wù)合作，提升國際網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，拓展國際市場渠道開發(fā)，提升國際航空貨運(yùn)競爭能力，更好服務(wù)國家一帶一路建設(shè)。

（二）聚焦細(xì)分領(lǐng)域開拓第三方物流

成為綜合物流服務(wù)商，搶灘跨境電商、冷鏈物流、合同物流市場，是航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，從擁有飛機(jī)向擁有客戶轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型的有效路徑，既能帶來業(yè)務(wù)的持續(xù)穩(wěn)定增長，又推動高價值商業(yè)模式的成長。各航空貨運(yùn)企業(yè)綜合分析自身的資源環(huán)境、服務(wù)保障能力、區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)等，聚焦細(xì)分領(lǐng)域持續(xù)拓展高端第三方物流，通過運(yùn)營合作、聯(lián)合重組、發(fā)展混合所有制等方式實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化發(fā)展，打造完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈，提升市場競爭力。

走在行業(yè)轉(zhuǎn)型前列的東航物流，立足自身未來業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)分別選擇了在零擔(dān)物流和物流地產(chǎn)領(lǐng)域領(lǐng)先的德邦物流和普洛斯。構(gòu)建東航“快供應(yīng)鏈”平臺，為跨境電商、國際貿(mào)易商提供送海外倉、國際運(yùn)輸、國內(nèi)地面服務(wù)、監(jiān)管卡車中轉(zhuǎn)到國內(nèi)倉的綜合物流服務(wù)。

（三）推動“干”“倉”“配”一體化模式發(fā)展

顧名思義，“干+倉+配”一體化就是“干線運(yùn)輸+倉儲+配送”的整合，區(qū)別于單純的倉儲、干線運(yùn)輸和配送。近幾年出現(xiàn)的干倉配一體化服務(wù)是由B2C電商快速發(fā)展而驅(qū)動，作為商品銷售渠道的一次革命，B2C電商的替代性進(jìn)一步刺激著消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。在拓展多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建航空運(yùn)輸為主導(dǎo)的收貨、運(yùn)輸、倉儲、揀選、包裝、分揀、配送等功能集成的干倉配一體化平臺，服務(wù)貫穿整個供應(yīng)鏈的始終。根據(jù)供應(yīng)鏈的性質(zhì)和需求定制化服務(wù)流程，簡化物流環(huán)節(jié)，縮短配送周期，提高物流效率，促進(jìn)整個業(yè)務(wù)流程無縫對接。

（四）加快航空貨運(yùn)互聯(lián)互通信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)

現(xiàn)在我國急需構(gòu)建一個相互兼容的開放式信息共享系統(tǒng)，利用各企業(yè)之間的信息化促進(jìn)航空貨運(yùn)向集約化發(fā)展，更快實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)物流企業(yè)的科技運(yùn)作能力。目前航空貨運(yùn)的信息化程度還不能滿足客戶的需求，移動終端的追蹤服務(wù)還不夠及時和快捷。這就需要加快航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)向全物流信息系統(tǒng)轉(zhuǎn)化，打造一個互聯(lián)互通開放共享的信息系統(tǒng)，來推動我國航空貨運(yùn)的智能化和專業(yè)化，以及優(yōu)化企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。

（五）推動航空樞紐機(jī)場建設(shè)

要充分借鑒鄭州貨運(yùn)樞紐機(jī)場的建設(shè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)規(guī)劃，配套設(shè)計好貨站建設(shè)、快件分揀、冷鏈設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)籌規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營和管理，選擇具有區(qū)位優(yōu)勢、綜合交通條件優(yōu)越、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好、區(qū)域內(nèi)大型機(jī)場容量資源比較緊張且未來發(fā)展空間不足的地區(qū)，建設(shè)側(cè)重于航空貨運(yùn)發(fā)展的航空樞紐機(jī)場，實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)樞紐專業(yè)化發(fā)展。比如目前初具規(guī)模的鄭州機(jī)場，已經(jīng)明確定位的湖北鄂州機(jī)場?？梢越Y(jié)合國家“一帶一路”重點(diǎn)區(qū)域以及具有良好基礎(chǔ)的區(qū)域機(jī)場，重點(diǎn)推動航空樞紐建設(shè)。

（六）加大政府引導(dǎo)政策支持力度

從行業(yè)角度出發(fā)，完善航班時刻管理。堅持客貨并舉，統(tǒng)一協(xié)調(diào)分配貨運(yùn)航班時刻，支持航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)。加強(qiáng)政府引導(dǎo)作用，在發(fā)展戰(zhàn)略、政策引導(dǎo)、試點(diǎn)支持等方面深化改革，切實(shí)提升航空物流發(fā)展外部環(huán)境，實(shí)現(xiàn)跨空中報關(guān)、電子報關(guān)、預(yù)約通關(guān)等便利化通關(guān)措施。強(qiáng)化臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃的頂層設(shè)計，正確處理規(guī)模與效率的關(guān)系，推進(jìn)航空港與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃建設(shè)的高水平聯(lián)動。重點(diǎn)引入和培育航空核心產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮航空物流業(yè)的引擎作用，加快形成航空物流與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)之間相互促進(jìn)、相互提升的共生發(fā)展態(tài)勢，推動民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)深度融合發(fā)展。

結(jié)束語：

十九大之后我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展邁入了新時代，航空業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我們從民航大國向民航強(qiáng)國邁進(jìn)的步伐更加堅定。在未來可預(yù)見的10年之內(nèi)，我國航空貨運(yùn)業(yè)必將迎來更大的發(fā)展。航空貨運(yùn)未來需要向綜合物流提供商方向發(fā)展已是整個行業(yè)的共識。而國內(nèi)的航空快遞物流商還遠(yuǎn)未形成規(guī)模，還處于發(fā)展初期，在國際市場上的拓展才剛起步，處在新時代的中國航空貨運(yùn)正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期，需要我們?nèi)w民航人共同持續(xù)不斷地努力，共同推進(jìn)航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

（其他作者：閻建中、郝煒、華民濤、李樹英）