岳琪

內(nèi)容摘要：本文基于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場化程度、信息化程度、物流行業(yè)人力資源狀況、城市化程度和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)六個角度入手，構(gòu)建了包含32個指標在內(nèi)的地區(qū)物流競爭力評價指標體系，運用灰色關(guān)聯(lián)分析法、熵權(quán)法、主成分分析法對我國的31個省區(qū)2016年和2011年分別進行了評價。使用Kendall協(xié)同系數(shù)檢驗法對三種方法進行了檢測和評價組合，從而得出2016年和2011年各地區(qū)物流競爭力排名，并分析了五年內(nèi)排名變化較大地區(qū)的原因。并應(yīng)用系統(tǒng)聚類分析法將31個地區(qū)2016年地區(qū)物流競爭力劃分為三個層級，確定了各地區(qū)物流發(fā)展水平現(xiàn)狀原因做出分析。

關(guān)鍵詞：物流競爭力? ?熵權(quán)法? ?灰色關(guān)聯(lián)分析法? ?主成分分析法? ?組合評價

引言

物流業(yè)作為國家經(jīng)濟發(fā)展的動脈，對經(jīng)濟增長產(chǎn)生推動作用。如今，物流業(yè)已然成為我國經(jīng)濟新增長點，同時伴隨著電子商務(wù)的興起，人們對物流發(fā)展水平的要求也越來越高。因此，從地區(qū)比較優(yōu)勢的角度出發(fā)，對各地區(qū)物流競爭力進行定量評價研究，不僅可以了解各地區(qū)物流發(fā)展水平現(xiàn)狀，而且對我國及地方政府制定物流發(fā)展戰(zhàn)略有著科學的借鑒意義。

國際上許多學者和研究機構(gòu)主要是利用物流競爭力的評價指標體系來評價和研究物流競爭力，國內(nèi)也有不少學者對地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)競爭力進行了評價研究，使用了因子分析、聚類分析、判別分析、成簇分析、模糊綜合評價、層次分析、主成分分析等研究方法。比如：林曉偉等結(jié)合波特鉆石模型，建立了區(qū)域物流競爭力評價模型，并運用因子分析法和層次聚類法對我國區(qū)域物流競爭力進行了實證研究。袁亮、錢志洪針對江蘇地區(qū)的物流競爭力進行了實證研究，利用AHP層次分析法，通過建立物流服務(wù)水平、現(xiàn)代信息技術(shù)、城市物流效益、物流基礎(chǔ)設(shè)施、資源影響、環(huán)境影響的評價體系來確定權(quán)重向量，進而使用模糊評價法，對其進行綜合評價，并對江蘇地區(qū)的物流業(yè)提出了發(fā)展方向。左澤平針對海峽西岸城市的物流競爭力，建立了物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流產(chǎn)業(yè)、城市經(jīng)濟、物流人才、發(fā)展環(huán)境等指標在內(nèi)的評價體系，運用因子分析、聚類分析的方法分析了總體競爭力和各個指標類競爭力，并結(jié)合分析結(jié)果，從區(qū)域合作、物流企業(yè)、物流人才等幾個方面提出對策建議。

通過對目前已有文獻的分析可以看出，我國對地區(qū)物流競爭力的研究在評價方法上大都局限于單一評價方法，限制了研究的科學性和可靠性，在評價對象上大都局限于某一具體城市，而對我國各地區(qū)物流發(fā)展水平的研究較少。

本文將使用三種不同的評價方法，對各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)競爭力進行綜合評價，并對我國各地區(qū)物流發(fā)展水平現(xiàn)狀進行研究。

研究的整體思路

為保證研究結(jié)果的合理性和科學性，需要一套科學、可靠的評價方法和評價體系。本文的研究框架示意圖如圖1所示。

使用單一評價方法進行研究時，由于方法存在局限性，可能會給評價或決策結(jié)果帶來偏差，因此本文同時使用三種評價方法（主成分分析法、灰色關(guān)聯(lián)分析法以及熵權(quán)法）分別對地區(qū)物流的競爭力進行研究，在一定程度上能夠降低主觀因素所帶來的干擾和偏差，可以大大提高所得結(jié)果的科學性和可靠性。同時，由于多種評價方法得到的結(jié)果會存在一些差異，因而本文將運用組合評價的方法，把上述三種方法分別得出的結(jié)果按照一定的方式進行組合，最終得出本文的研究結(jié)果。同時，本文采用Kendall協(xié)同系數(shù)法對由不同方法得出的評價結(jié)果進行一致性檢驗，即檢驗不同方法評價的結(jié)果在統(tǒng)計意義上是否相互一致。

本文嘗試通過改進物流競爭力評價體系及評價方法，深化地區(qū)物流競爭力的評價研究，從而為我國及地方政府制定物流發(fā)展戰(zhàn)略提供更科學、更有力的決策支持。

地區(qū)物流競爭力評價指標體系構(gòu)建

物流產(chǎn)業(yè)具有系統(tǒng)性和融合性的特點，在構(gòu)建地區(qū)物流競爭力的評價指標體系時需要系統(tǒng)考慮。本文從六個方面—信息化程度、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流行業(yè)人力資源狀況、市場化程度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和城市化程度出發(fā)，按照指標體系最簡化、完整化、數(shù)據(jù)可獲取和指標可量化的原則，通過對已有文獻和知識的梳理及整合，建立了一套物流競爭力的評價指標體系。該指標體系包含了32個指標如表1所示。

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是區(qū)域經(jīng)濟增長的必要支撐，而一套快速反應(yīng)、銜接配套、功能完善、布局合理的基礎(chǔ)設(shè)施體系的建立，則是建設(shè)和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要前提。選取9個相應(yīng)的指標是為了間接反映物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)狀。

（二）市場化程度

市場經(jīng)濟堅持優(yōu)勝劣汰的原則，以市場需求為導向，其優(yōu)勢是合理分配資源，促進資源的優(yōu)化配置，進而實現(xiàn)效率的最大化。因此，在某種意義上，我國市場化程度的高低可以在一定程度上反映當前物流資源整合的情況，從而揭示出我國目前的物流發(fā)展水平。市場化程度可間接反映出物流經(jīng)濟體制面臨的大環(huán)境，因此本文選取8個指標反映地區(qū)市場化程度。

（三）信息化程度

信息對物流的發(fā)展具有極大的影響，貫穿于整個物流過程中，商流、物流及信息流能否順利運行都需要實時精準的信息供給。若信息不暢，則物流子系統(tǒng)之間相互孤立，形成孤島，會出現(xiàn)客戶滿意度降低、資源浪費、服務(wù)效率低下等負面現(xiàn)象。信息化程度成為未來物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，本文選取5個指標反映地區(qū)信息化程度。

（四）物流行業(yè)人力資源狀況

物流行業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，以服務(wù)性為特征，而從業(yè)人員的質(zhì)量和水平是影響物流業(yè)發(fā)展的一大重要因素。但我國物流行業(yè)發(fā)展起步較晚，因此，物流行業(yè)需要大量優(yōu)秀的中、高層經(jīng)營和管理人員。為了反映從業(yè)人員的數(shù)量和質(zhì)量，本文選取了以下8個指標來反映物流行業(yè)人力資源狀況。

（五）城市化程度

城市化的發(fā)展有利于資源的集聚，從而可以進一步優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以提升物流業(yè)的運行效率，把控物流業(yè)未來的發(fā)展趨勢。為了更好地反映城市化的發(fā)展程度，本文選擇了城鎮(zhèn)人口比例這一指標。