李君

人馬一體，向來是馬自達(dá)品牌的造車?yán)砟?，不管是靈動(dòng)敏捷的MX-5，還是同級(jí)出眾操控的阿特茲，亦或是CX-5及昂克賽拉這種家用車型，都能讓駕駛者欲罷不能。不過，一輛三排七座的中大型SUV又當(dāng)如何呢？

馬自達(dá)堅(jiān)信，只有當(dāng)車融為身體一部分的時(shí)候，才能真正感受到駕駛的愉悅，即便這是款三排七座的中大型SUV。馬自達(dá)的工程師是最執(zhí)拗的，但也是最具“匠人”精神的。他們不受市場(chǎng)左右，在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的當(dāng)下，仍以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為研發(fā)對(duì)象，13：1高壓縮比的創(chuàng)馳藍(lán)天2.5 L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT的組合對(duì)動(dòng)力的輸出線性而平順，加上更符合亞洲人坐姿的駕駛姿態(tài)，這才是純粹的駕駛樂趣！雖然自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在高速動(dòng)力儲(chǔ)備上略有不足，但估計(jì)沒有誰會(huì)帶著一家老小去高速飆車。

更何況，馬自達(dá)的“黑科技”GVC加速度矢量控制系統(tǒng)與i-ACTIVAWD馬自達(dá)智能四驅(qū)系統(tǒng)相互配合，以及5.8 m的轉(zhuǎn)彎半徑，這都讓CX-8和以往的7座SUV產(chǎn)品比起來迥然不同，它第一次照顧到了駕駛者的內(nèi)心世界。特別是GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，能夠在人彎和出彎時(shí)，通過降低、提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，讓重心前移、后移，以增加前輪、后輪的接地載荷，提升前輪輪胎的抓地力從而獲得更佳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)以及加速效果，為駕乘者實(shí)現(xiàn)更理想的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)，在提升駕駛樂趣的同時(shí)，也為車內(nèi)乘客營(yíng)造了一個(gè)更舒適、更安心的乘坐空間，真正做到人馬一體。

論車身設(shè)計(jì)，馬自達(dá)絕對(duì)獨(dú)樹一幟！在“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念的指導(dǎo)下，CX-8顛覆了傳統(tǒng)七座SUV車型的臃腫身材，尤其是側(cè)面傾角獨(dú)特的D柱，與三角窗形成完美呼應(yīng)，讓整車側(cè)面一改傳統(tǒng)t座SUV方方正正的樣子，很難看出這是一輛擁有2930 mm長(zhǎng)軸距的SUV。而前臉的大尺寸盾形格柵與精致小尺寸大燈的設(shè)計(jì)又大幅提升了優(yōu)雅與動(dòng)感。

CX-8在內(nèi)飾的格調(diào)以及品質(zhì)上讓人欣喜，高品質(zhì)的NAPPA真皮、實(shí)木飾板，在細(xì)節(jié)都經(jīng)得起推敲。盡管儀表和中控臺(tái)上的液晶屏都有提升的空間，但長(zhǎng)安馬自達(dá)通過更多的實(shí)用配置彌補(bǔ)了少數(shù)幾處“看得見的不足”。360°全景攝像頭、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車道偏離警示、行人探測(cè)功能等一系列主動(dòng)安全技術(shù)，以及抬頭顯示、BOSE音響、MZD CONNECT馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)等配置都以實(shí)用為主。而在車內(nèi)靜謐性上，CX-8幾乎做到了同級(jí)最佳！此外，為了方便第三排乘客上下車，后門的開啟角度達(dá)到了80°，而在第三排乘坐的空間方面，CX-8至少不比同級(jí)別對(duì)手差。

盡管長(zhǎng)安馬自達(dá)并不想把CX-8與同級(jí)的漢蘭達(dá)作太多的直觀對(duì)比，但市場(chǎng)卻難免將兩者放在一起。與漢蘭達(dá)的均衡性能相比，CX-8在駕駛樂趣、靜謐性上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，但又在動(dòng)力、配置上有自己獨(dú)特的品味。對(duì)那些照顧家人的同時(shí)，又想兼顧自己駕駛樂趣的車主，或許長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8就是那輛尋覓了很久的“完美”車型。