文/本刊記者 李靜宇

在由傳化慈善基金會、社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社共同主辦的《中國卡車司機(jī)調(diào)查報告No.2——他雇·卡嫂·組織化》出版發(fā)布會上，傳化慈善基金會副理事長兼秘書長涂猛表示，《中國卡車司機(jī)調(diào)查報告No.2》是《中國卡車司機(jī)調(diào)查報告No.1》的續(xù)篇，是對卡車司機(jī)調(diào)查研究的深化與拓展。傳化慈善基金會公益研究院“中國卡車司機(jī)調(diào)研課題組”對中國卡車司機(jī)群體的調(diào)查將會持續(xù)開展三年，每年聚焦不同的側(cè)重點(diǎn)并出版，力爭通過三年三份調(diào)查報告全面反映中國卡車司機(jī)的現(xiàn)實(shí)狀況。

在涂猛看來，卡車司機(jī)是一個煥發(fā)著家國情懷和人性光芒的群體。“傳化·安心驛站”自2017年12月26日正式啟動以來，已成為廣大卡車司機(jī)、卡嫂開展救援、互助、交流、學(xué)習(xí)，展現(xiàn)美麗心靈的大舞臺。截止目前，卡車司機(jī)發(fā)起線上求助2萬多次，超過250萬人次提供幫助，線下現(xiàn)場救助超過3100人次，并自發(fā)參與、設(shè)計線下公益行動超過2000人次。2019年，傳化慈善基金會將通過“3+2”模式，持續(xù)投放公益資源，幫助卡車司機(jī)們成長為所屬地優(yōu)秀的公益社會組織或志愿力量，放飛一批在路上的公益天使。

他雇司機(jī)：工作強(qiáng)度更大，收入則相對更低

“他雇司機(jī)年齡集中在31～45歲，該區(qū)間比例較自雇司機(jī)低13%。被調(diào)查的他雇卡車司機(jī)中有43%曾為自雇卡車司機(jī)，之所以不再自己養(yǎng)車的主要原因多種多樣，其中“自己養(yǎng)車風(fēng)險大、壓力大”占比最高?！?/p>

中國勞動關(guān)系學(xué)院講師、課題組成員周瀟通過一連串?dāng)?shù)據(jù)揭示了“他雇卡車司機(jī)的群體特征與勞動過程”。她指出，調(diào)查中，84.7%的他雇司機(jī)年齡集中在31～45歲黃金年齡段，表現(xiàn)出資本對精壯勞動力的甄選和青睞。相比自雇司機(jī)，他雇卡車司機(jī)工作強(qiáng)度更大，收入則相對較低。他雇司機(jī)每日平均駕駛時間為8.2個小時，駕駛時間在“9小時及以上”占45.5%（比自雇司機(jī)高出9.7個百分點(diǎn)）。他雇司機(jī)的平均收入為7.8萬元，收入在10萬元及以下占到91.4%。

相比以私人關(guān)系進(jìn)行控制的個體雇傭模式，企業(yè)雇傭模式下的勞動控制更為細(xì)密——通過明確、嚴(yán)格的規(guī)章制度進(jìn)行約束，通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行全景敞視監(jiān)控，從而使得企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)成本利潤的精準(zhǔn)核算和對貨物的實(shí)時跟蹤。

卡嫂：高強(qiáng)度勞動，不僅僅是“跟車、打雜”

北京市社科院社會學(xué)研究所助理研究員，課題組成員馬丹認(rèn)為，卡嫂不只是生產(chǎn)幫工與生活主婦，更是公路貨運(yùn)行業(yè)不可或缺的勞動者。她指出，相比于丈夫開卡車的顯性勞動，卡嫂長時間、高強(qiáng)度的勞動被隱藏在“跟車”“陪伴”“打雜”“幫忙”這一類模糊不清、過于簡單的勞動指稱之下。為了適應(yīng)公路貨運(yùn)勞動的要求，跟車卡嫂需要規(guī)制與訓(xùn)化自己女性的身體去適應(yīng)相對男性化的生產(chǎn)過程。

馬丹提出，卡嫂的女性角色與丈夫的男性氣質(zhì)之間存在一種“角色互構(gòu)”。丈夫的男性氣質(zhì)、辛苦勞累的高風(fēng)險工作、家中經(jīng)濟(jì)支柱的地位與傳統(tǒng)的性別觀念一起影響了卡嫂對女性角色的建構(gòu)與選擇，讓她們大多主動進(jìn)行“自我的邊緣化”，讓渡最終的決定權(quán)，從而支撐、成就丈夫的男性氣質(zhì)，并撫慰丈夫養(yǎng)家糊口的重壓。

組織化：對于“承認(rèn)”的強(qiáng)烈要求

“卡車司機(jī)‘組織化’現(xiàn)象正在發(fā)生，破解卡車司機(jī)原子化、分散化勞動的局面，鞏固其團(tuán)結(jié)意識。”清華大學(xué)、浙江大學(xué)社會學(xué)系教授、傳化慈善基金會公益研究院院長沈原指出，自2014年以來，卡車司機(jī)越來越熱衷于創(chuàng)建自己的組織，主要是試圖借助組織的架構(gòu)和力量，應(yīng)對他們在勞動過程中面臨的救助、討債、議價和認(rèn)同等“四大需求”。

根據(jù)不同基礎(chǔ)和不同資源，課題組概括出卡車司機(jī)組織的三個類型：基于“原生性社會關(guān)系”的“中國龍”和“東北虎”、基于商業(yè)關(guān)系和商業(yè)手段的“卡友地帶”以及基于公益理念的“傳化·安心驛站”。

沈原從時間維度進(jìn)一步分析到，自計劃經(jīng)濟(jì)時期以來，卡車司機(jī)群體的組織形態(tài)演化歷經(jīng)了計劃經(jīng)濟(jì)時代的“他組織”、改革開放前中期的“無組織”和現(xiàn)在的“再組織”三個階段。在“再組織”階段，卡車司機(jī)通過自主建構(gòu)組織而表現(xiàn)出強(qiáng)烈要求“承認(rèn)”的實(shí)踐取向。