金治富

摘 要：為了探討連續(xù)彎路交通安全隱患的治理，作者選擇了一條短距離連續(xù)彎路作為實(shí)例。實(shí)例分析表明，通過高密度設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，可以精細(xì)地描繪連續(xù)彎路中各個曲線段的平面線形特征，特別是曲線段的彎度，從而可靠地誘導(dǎo)駕駛?cè)说囊暰€。其次，應(yīng)在連續(xù)彎路中的關(guān)鍵地點(diǎn)或危險地點(diǎn)設(shè)置連續(xù)彎路標(biāo)志和反向彎路標(biāo)志，向駕駛?cè)颂峁┚唧w的危險道路信息。再次，短距離連續(xù)彎路的速度控制策略，應(yīng)以設(shè)置建議速度標(biāo)志這種做法為主。最后，基于路側(cè)環(huán)境特征確定了路側(cè)波形護(hù)欄的適用性。

關(guān)鍵詞：連續(xù)彎路；線形誘導(dǎo)標(biāo)；建議速度標(biāo)志；警告標(biāo)志

Treatments of safety hazards on winding roads

JIN Zhifu

（School of Traffic Management， Peoples Public Security University of China，Beijing102623，China）

Abstract： In order to explore treatment problems for potential safety hazards on winding roads， the author choices a real short distance winding road as a practical case. Analysis for the practical case indicates that horizontal curve alignment features（particularly， curvature of curves）of winding roads can be precisely delineated by mean of installation of chevron alignment signs in high density， and hence reliably guide view of drivers. Secondly， winding road signs or reverse curve signs should be installed at critical locations of winding roads， and hence provide drivers for specific hazard road information. Thirdly；for speed control tactics on a short-distance winding road， the practices of installing advisory speed signs on the road should be primarily used. Finally， applicability of roadside waveform barriers is defined based roadside environment features.

Keywords： Winding road sign； chevron alignment sign； advisory speed plaque； warning sign

連續(xù)彎路是由多個同向或反向曲線段組成的道路區(qū)間。機(jī)動車駕駛?cè)嗽谶B續(xù)彎路中駕駛車輛時，一方面駕駛?cè)俗约嚎梢詰{借道路沿線的地形地貌特征來判斷前方道路的道路線形變化趨勢，另一方面可以由連續(xù)彎路的路側(cè)線形設(shè)施向駕駛?cè)颂峁┑缆肪€形變化的趨勢。無論是自己判斷，還是有線形設(shè)施提供，只要駕駛?cè)四軌蛘_地獲取道路線形變化趨勢，合理地操控車輛，就可以避免道路交通事故的發(fā)生。但是，在道路交通安全管理實(shí)踐中，有時會出現(xiàn)駕駛?cè)藢Φ缆肪€形的錯誤判斷，或者是缺乏應(yīng)有的交通安全設(shè)施等現(xiàn)象，致使連續(xù)彎路的某個曲線段上頻繁出現(xiàn)交通事故。

本文以北京衙門口橋區(qū)蓮石東路輔路由西向東方向上的一條單向行駛的連續(xù)彎路為背景，探討連續(xù)彎道交通隱患治理策略。本文所用道路數(shù)據(jù)為大致數(shù)據(jù)，只為闡明本文作者的諸多觀點(diǎn)。這條單向行駛的連續(xù)彎道，起始端和終點(diǎn)端為T形交叉口，車輛從連續(xù)彎路起點(diǎn)端的T形交叉口左右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入該連續(xù)彎道。這條連續(xù)彎道長度約440米，按照行車方向先后有5個順序連接的小半徑曲線段或較小半徑曲線段。第1個曲線段就處在連續(xù)彎路的起始端，為左向小半徑曲線段；第2、3個曲線段為短直線段相連的較小半徑同向右向曲線段、第4、5個曲線段分別為左向小半徑曲線段和右向小半徑曲線段，且呈典型的反向彎路特征。交通事故黑點(diǎn)處在第4個小半徑曲線段末段，如圖1中標(biāo)有圓形黑點(diǎn)的位置。

2013年下半年，在此事故黑點(diǎn)上接連發(fā)生數(shù)起偏離正常行駛軌跡、碰撞路側(cè)設(shè)施的交通事故。事故發(fā)生期間，該連續(xù)彎路上設(shè)置的交通安全設(shè)施相對較少，未設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施，速度控制較為粗放（在連續(xù)彎路起點(diǎn)處設(shè)置了一塊標(biāo)示值為40公里的限速標(biāo)志）。而且，事故多發(fā)期間路面覆蓋一層油漬泥漿，導(dǎo)致路面附著系數(shù)下降。為此，當(dāng)?shù)毓芾聿块T采取了一系列治理措施。下面，就以該連續(xù)彎路當(dāng)前所采取的交通安全隱患治理措施為背景進(jìn)行分析，總結(jié)好的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時提出一些改進(jìn)方案。

1識別關(guān)鍵地點(diǎn)通過設(shè)置警告標(biāo)志向駕駛?cè)颂峁澋佬畔?/p>

1.1連續(xù)彎路起點(diǎn)警告標(biāo)志的設(shè)置

在連續(xù)彎路起點(diǎn)應(yīng)當(dāng)通過設(shè)置連續(xù)彎路標(biāo)志向駕駛?cè)颂崾驹撀范螢檫B續(xù)彎路，使得駕駛?cè)嗽谶M(jìn)入連續(xù)彎路之后啟用連續(xù)彎路駕駛模式。連續(xù)彎路標(biāo)志和標(biāo)有“長度440米”字樣的輔助標(biāo)志并設(shè)，可以清晰地表現(xiàn)道路向前延伸的趨勢特征和這種連續(xù)彎路的區(qū)間長度。

1.2反向彎路標(biāo)志的運(yùn)用

交通事故黑點(diǎn)往往出現(xiàn)在連續(xù)彎路中的小半徑曲線上，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況選擇設(shè)置急彎路標(biāo)志或反向彎路標(biāo)志。當(dāng)小半徑曲線下游有直線段連接時，可使用急彎路標(biāo)志；當(dāng)小半徑曲線以反向彎路的形式成對出現(xiàn)時，應(yīng)設(shè)置反向彎路標(biāo)志。本實(shí)例中，在第4、第5個曲線段為先左向轉(zhuǎn)彎、后右向轉(zhuǎn)彎的反向彎路，應(yīng)在第4個曲線段前端設(shè)置反向彎路標(biāo)志。

2強(qiáng)化連續(xù)彎路的線形描繪

通過設(shè)置一系列交通安全設(shè)施，強(qiáng)化彎道沿線的輪廓特征，可為駕駛?cè)颂峁└玫囊曈X線索，從而識別該彎路的存在性和彎度。提供彎路沿線的輪廓的設(shè)施有線形誘導(dǎo)標(biāo)、柱式輪廓標(biāo)、護(hù)欄上裝配的輪廓標(biāo)、白色車行道邊緣線和突起路面標(biāo)記等。當(dāng)然，線形輪廓特征還可以通過路側(cè)垂直景物來體現(xiàn)，如行道樹、電線桿等。

表現(xiàn)平面線形變化特征的線形誘導(dǎo)設(shè)施種類較多，應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路等級、道路幾何特征、道路沿線環(huán)境與景物、駕駛?cè)诵袨樘卣鳌⒔煌ㄔO(shè)施心理學(xué)特征以及交通事故特征等因素，有選擇地使用適當(dāng)?shù)囊暰€誘導(dǎo)設(shè)施。在不存在道路安全隱患的情形下，本著夠用的原則，以最為經(jīng)濟(jì)的方法，選擇使用線形誘導(dǎo)設(shè)施；在存在道路安全隱患的情形下，要對已發(fā)生的交通事故進(jìn)行認(rèn)真分析，有的放矢地選擇線形誘導(dǎo)設(shè)施。當(dāng)現(xiàn)有道路安全隱患治理措施效果不明顯的情形下，就要打破常規(guī)，采取多種視線誘導(dǎo)設(shè)施的組合，將全系列視線誘導(dǎo)設(shè)施呈現(xiàn)給駕駛?cè)恕?/p>

一般地，為了強(qiáng)化小半徑曲線段的輪廓特征或視線誘導(dǎo)效果，通常采用“V”形線形誘導(dǎo)標(biāo)。相對于輪廓標(biāo)，這種“V”形線形誘導(dǎo)標(biāo)，由于視覺目標(biāo)物尺寸較大，視覺刺激度更強(qiáng)，不但使駕駛?cè)嗽谲囕v接近彎道的過程中警覺度得到提高，而且會積極地引導(dǎo)駕駛?cè)说囊暰€。另外，當(dāng)駕駛?cè)舜┻^該彎道時，一定密度地設(shè)置“V”形線形誘導(dǎo)標(biāo)，會使平面曲線的線形特征描繪更加逼真，為駕駛?cè)颂峁┻B續(xù)的、可靠的視線誘導(dǎo)，這有助于駕駛?cè)嗽谕ㄟ^彎道時將他的車輛保持在正常車道的位置。伍毅平等人研究結(jié)果表明，“V”形線形誘導(dǎo)標(biāo)有助于駕駛?cè)嗽诮咏鼜澛?、通過彎路過程中降低車輛速度，還可以改善駕駛?cè)嗽谕ㄟ^急彎路過程中的駕駛安全感覺。[1]

在美國聯(lián)邦公路局發(fā)布的《街道與公路統(tǒng)一交通控制裝置手冊》中規(guī)定，線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置間距應(yīng)保證在駕駛?cè)说囊曇袄锸冀K有2個線形誘導(dǎo)標(biāo)[2]。我國國標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768.2-2009）中規(guī)定，線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置應(yīng)根據(jù)曲線半徑、曲線長度、偏角大小確定。對于偏角大于7°、曲線較長的彎道，可根據(jù)需要設(shè)置若干塊線形誘導(dǎo)標(biāo)，并應(yīng)保證駕駛?cè)藛T在曲線范圍內(nèi)連續(xù)看到不少于三塊誘導(dǎo)標(biāo)。[3]趙永平等人的研究結(jié)果表明，在曲線半徑為30米的情形下，可以將線形誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置的間隔應(yīng)為5米[4]。

本例中，該連續(xù)彎路的線形描繪采用了在每個曲線段均設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)的做法，如圖2（a-f）所示。這種做法，使得駕駛?cè)嗽谡味鄰澛沸熊囘^程中，每遇到一個曲線段，都會有線形描繪裝置，從而對駕駛?cè)说囊暰€誘導(dǎo)起到了積極的作用。在道路交通安全隱患治理方面，不應(yīng)當(dāng)采用底線思維或常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的方式，應(yīng)當(dāng)采用更為積極措施。本實(shí)例中所顯現(xiàn)的做法，在線形誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置方面，以3-4米間隔（局部間距更小）高密度設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，視線誘導(dǎo)效果更為顯著?！癡”形線形誘導(dǎo)標(biāo)作為路側(cè)立面型誘導(dǎo)標(biāo)志，且采用大型“V”形圖形符號，視覺刺激度較高，再加上圖形符號和標(biāo)志板底色（藍(lán)色）均有一定的亮度，不管是白天和黑夜，都能夠具有很好的視認(rèn)效果。

3連續(xù)彎路速度控制的策略

本實(shí)例中，連續(xù)彎路的速度控制采用了在連續(xù)彎路起點(diǎn)設(shè)置了標(biāo)示值為20公里時速的限速標(biāo)志，如圖2（a）所示。而且，連續(xù)彎路整個區(qū)間只設(shè)置了一塊這樣的限速標(biāo)志。顯然，該限速標(biāo)志的管控區(qū)間長度為整條連續(xù)彎路。但是，現(xiàn)行做法中，與該限速標(biāo)志一同設(shè)置的是禁止停車標(biāo)志，禁止停車這種管理性信息并非該地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)表明的關(guān)鍵性信息。如前所述，應(yīng)當(dāng)在連續(xù)彎路的起點(diǎn)設(shè)置連續(xù)彎路標(biāo)志。也就是說，限速標(biāo)志應(yīng)當(dāng)與標(biāo)示連續(xù)彎路的警告標(biāo)志并設(shè)。

另外，在半徑稍大的第二條曲線段前端，設(shè)置了一塊“慢行標(biāo)志”。設(shè)置該慢行標(biāo)志的目的在于提示駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)減速慢行，如圖3所示。這種做法，是為了在半徑稍大的第二條、第三條曲線段上（這兩個曲線段在幾何條件上允許高于20公里限速行駛）更好使速度控制在一定的水平。但是，這種標(biāo)志的設(shè)置，僅僅是為了控制車速，不能夠明顯表明，為什么要減速慢行。事實(shí)上，減速慢行是為了控制在即將遭遇的小半徑曲線段的車速。但是，這種管理意圖，不一定會被駕駛?cè)怂I(lǐng)會。

彎路速度控制策略，有若干種控制方式。從交通安全管理的角度來講，設(shè)置限速標(biāo)志或建議速度標(biāo)志是最為簡單、最為經(jīng)濟(jì)的車速管控方式?？刂茝澋浪俣?，可以選擇限速標(biāo)志，也可以選擇建議速度標(biāo)志。對于一段獨(dú)立的連續(xù)彎路，是用“建議速度標(biāo)志”，還是用“限速標(biāo)志”來控制車速，目前還在探討中。限速標(biāo)志屬于禁令標(biāo)志，車輛駕駛?cè)吮仨氉袷叵匏贅?biāo)志標(biāo)示值，否則就可能通過執(zhí)法手段來強(qiáng)制。如果具備超速執(zhí)法條件，設(shè)置限速標(biāo)志，就為彎路的速度控制提供了一個強(qiáng)有力的手段?！敖ㄗh速度標(biāo)志”附設(shè)在彎路類警告標(biāo)志下，是向駕駛?cè)颂峁┌踩ㄟ^速度建議的輔助說明性警告類標(biāo)志，無法律強(qiáng)制性，不實(shí)施執(zhí)法行動。如果僅僅是從工程措施上來考慮對彎路的速度控制，那么設(shè)置建議速度標(biāo)志也是一個切合實(shí)際的選擇。

3.1連續(xù)彎路限速值的確定

連續(xù)彎路通常存在不同曲線半徑的曲線段，有關(guān)連續(xù)彎路限速值的選擇，目前沒有強(qiáng)制性的規(guī)定。我國國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768.5-2017）中規(guī)定，限制速度值以道路的設(shè)計速度值為基礎(chǔ)，可以取設(shè)計速度值或低于設(shè)計速度值。[5]

從控制小半經(jīng)曲線段速度水平上考慮，連續(xù)彎路限速值的選取應(yīng)當(dāng)以連續(xù)彎路中半徑最小曲線段的設(shè)計速度為基礎(chǔ)，特別是在連續(xù)彎路下游路段出現(xiàn)小半徑曲線的情形下。本實(shí)例中一共有5個半徑不同的曲線段，其中，第1個曲線段為小半徑曲線段，其設(shè)計速度約為20公里/小時。由于第一個小半徑曲線段緊貼T形交叉口，車輛從該交叉口左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎過程中直接進(jìn)入該小半徑曲線段，車輛通過該曲線段的速度會在轉(zhuǎn)彎過程中得到有效控制。第2、3個曲線段的設(shè)計速度可達(dá)40公里/小時，駕駛?cè)藢λ俣鹊倪x擇可能會自然提升。在連續(xù)彎路的下游，即第4、5 個曲線段為小半徑曲線，而且第4個曲線段又為偏離正常行駛軌跡、碰撞路側(cè)設(shè)施的事故多發(fā)路段。所以，該連續(xù)彎路的限速值應(yīng)當(dāng)選擇20公里/小時。限速標(biāo)志可設(shè)在連續(xù)彎路的起點(diǎn)，表示整個連續(xù)彎路的限速值為20公里/小時。限速標(biāo)志作為速度管理最為嚴(yán)格的管控方式。在特定長度的道路區(qū)間內(nèi)，基于道路自身的幾何特征或環(huán)境特征，尤其是本示例中連續(xù)彎路持續(xù)了400多米的距離，為了保證通過連續(xù)彎路過程中所有機(jī)動車輛都能夠維持在統(tǒng)一的行駛速度水平，限制速度值應(yīng)保持統(tǒng)一。

3.2 建議速度標(biāo)志的運(yùn)用

一般地，建議速度標(biāo)志的設(shè)置是在中高速的、以直線段或大半徑曲線段主要線形特征的道路上，當(dāng)出現(xiàn)要求車輛運(yùn)行速度急劇下降時的小半徑曲線段時使用。建議速度值一般以連續(xù)彎路中半徑最小曲線段的設(shè)計時速來選取，相應(yīng)的建議速度標(biāo)志設(shè)置在該小半徑曲線段前端一定距離內(nèi)，并與主體警告標(biāo)志一同設(shè)置。本實(shí)例中，第1、第4、第5個曲線段為連續(xù)彎路中的小半徑曲線，且第4、第5個曲線段為連續(xù)彎路下游反向連接的小半徑曲線。所以，應(yīng)在第1個曲線段前端設(shè)置連續(xù)彎路標(biāo)志和標(biāo)示值為20公里/小時的建議速度標(biāo)志，這里的建議速度標(biāo)志具有整條連續(xù)彎路的速度控制作用。而在第4個曲線段前端應(yīng)設(shè)置一塊反向彎路標(biāo)志并附設(shè)速度為20公里/小時的建議速度標(biāo)志，這時的建議速度標(biāo)志是為了在事故多發(fā)地段進(jìn)一步強(qiáng)化速度控制。建議速度標(biāo)志只是針對連續(xù)彎路中半徑最小的曲線段進(jìn)行設(shè)置，而對半徑較大的曲線段不做特別說明。

3.3 短距離多彎路的最佳速度控制策略

按照現(xiàn)行超速執(zhí)法規(guī)范，對于長度不足1公里的多彎路，特別是本實(shí)例的連續(xù)彎路，長度不足500米，如果針對20公里時速的限速實(shí)施執(zhí)法手段，不太合乎實(shí)際。因此，從超速執(zhí)法條件上考慮，對于短距離的多彎路，建議以標(biāo)示值為20公里時速的建議速度標(biāo)志作為控制連續(xù)彎路中小半徑曲線車速的主要手段。

建議速度標(biāo)志作為主體警告標(biāo)志的輔助說明性標(biāo)志，一般地，按照我國現(xiàn)行國標(biāo)道路交通標(biāo)志的規(guī)定設(shè)置即可。但是，我國現(xiàn)行國標(biāo)道路交通標(biāo)志標(biāo)線中對于建議速度標(biāo)志采用了比較保守的規(guī)格設(shè)計。從交通標(biāo)志信息感知的角度，要使建議速度信息對駕駛?cè)怂俣冗x擇行為發(fā)揮積極的引導(dǎo)作用，應(yīng)當(dāng)將建議速度標(biāo)志中的速度數(shù)字以“大字號”顯示出來，形成較強(qiáng)的視覺刺激和感受。如圖4所示，“大字號”建議速度標(biāo)志分別與作為主體警告標(biāo)志的多彎路標(biāo)志或反向彎路標(biāo)志一同設(shè)置。在整條多彎路的起點(diǎn)，建議速度標(biāo)志與多彎路標(biāo)志、標(biāo)示該彎路區(qū)間長度的輔助標(biāo)志（白底黑字）一同設(shè)置，既表明了前方道路為多彎路及其長度，也表明了整條多彎路的速度控制水平都為20公里時速。同時，在該多彎路中的交通安全隱患點(diǎn)即最為危險的地點(diǎn)（下游小半徑曲線），通過反向彎路標(biāo)志與同為20公里時速的建議速度標(biāo)志一同設(shè)置，進(jìn)一步強(qiáng)化了危險地點(diǎn)信息，以及該危險地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)遵循的速度控制水平。

4路側(cè)護(hù)欄的運(yùn)用

護(hù)欄有各種型式，每種型式的護(hù)欄都有其各自的適用情景。本實(shí)例所呈現(xiàn)的路側(cè)環(huán)境，行車方向左側(cè)為綠地，右側(cè)為人行道，僅有局部路側(cè)有溝渠，溝渠較淺且常年無積水。因此，在本實(shí)例中選擇了波形護(hù)欄作為路側(cè)安全防護(hù)設(shè)施，如圖2所示。此外，由于該連續(xù)彎路距離短，車速基本上呈現(xiàn)中低速水平，即使出現(xiàn)車速選擇不當(dāng)、車輛偏離正常行駛軌跡現(xiàn)象，致使車輛沖向路側(cè)設(shè)施，也不會對路側(cè)安全防護(hù)設(shè)置造成太大的沖力。因此，在整個連續(xù)彎路區(qū)間設(shè)置雙波形護(hù)欄，是切合實(shí)際的。

5結(jié)語

連續(xù)彎路交通安全隱患多是在小半徑曲線段發(fā)生車速控制不當(dāng)或車輛行駛軌跡偏離正常運(yùn)行軌跡。連續(xù)彎路交通安全隱患應(yīng)當(dāng)將多項(xiàng)治理措施相結(jié)合。一般地，連續(xù)彎路的交通安全隱患治理應(yīng)遵循以工程措施為主，以執(zhí)法措施為輔的指導(dǎo)思想?；谶B續(xù)彎路的道路線形特征，通過工程措施及時準(zhǔn)確地向駕駛?cè)颂峁┑缆沸畔⒎?wù)，從而達(dá)到對車輛運(yùn)行軌跡（或車輛行駛過程中的橫向位置）和車速的有效控制。連續(xù)彎路交通安全隱患治理通常采用如下措施：通過交通標(biāo)志為駕駛?cè)颂峁┻B續(xù)彎路的警示信息；通過設(shè)置線形描繪設(shè)施（路面標(biāo)線、輪廓標(biāo)、凸起路標(biāo)或線形誘導(dǎo)標(biāo)）向駕駛?cè)颂峁┻B續(xù)彎路的線形變化特征；通過各種減速設(shè)施（例如，限速標(biāo)志、建議速度標(biāo)志、減速標(biāo)線等）對車輛行駛速度進(jìn)行直接地管理或控制；保持彎道路面的干燥清潔，避免因濕滑導(dǎo)致路面附著系數(shù)的下降；設(shè)置路側(cè)護(hù)欄提供安全防護(hù)等。

在交通安全管理實(shí)踐中，必須根據(jù)連續(xù)彎路的道路特征、道路沿線環(huán)境特征、交通流特征、交通行為特征、交通事故特征等具體情況，搞清各種治理措施可能發(fā)揮的作用，因地制宜地、有選擇地使用上述治理措施的各種組合。選擇道路交通安全隱患治理措施組合時應(yīng)當(dāng)遵循的原則是，在保證治理措施行之有效的前提下，尋求最為經(jīng)濟(jì)的手段。

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