黃犇

摘 要： 普速鐵路接觸網(wǎng)故障是現(xiàn)階段鐵路電力故障中最為常見的現(xiàn)象，由于接觸網(wǎng)故障極易對鐵路的正常運行造成影響，因此相關技術人員需要準確判別故障類型并作出正確的處理方案，避免對鐵路正常運行造成影響?；诖?，本文從造成普快鐵路接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障類型判別出發(fā)，并分析接觸網(wǎng)故障的主要處理方案，借助造成普快鐵路接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障類型判別分析，以期為保證鐵路正常運行提供幫助。

關鍵詞： 普快鐵路;接觸網(wǎng)故障;電弓損傷

引言：

普通快速鐵路（簡稱普快鐵路）在我國鐵路交通中占有相對較大的比例，因此為了保證人們的出行方便，鐵路相關部門需要確保鐵路的正常運行，避免因此技術原因給人們的出行帶來不便。目前，影響鐵路正常運行的主要因素就是鐵路接觸網(wǎng)故障，其主要受到天氣、跳閘以及電弓損傷等因素影響，對此相關技術人員只有第一時間了解故障類型，才能快速實施搶修，避免對鐵路的平穩(wěn)運行造成影響。

一、造成普快鐵路接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障類型判別分析

（一）天氣因素造成的故障

普快鐵路接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障最為常見的因素就是天氣原因，并且不同天氣將會引起鐵路網(wǎng)出現(xiàn)不同類型的故障，對此相關故障判別人員需要加強故障因素分析。具體為以下幾種類型：第一，大霧天氣極易出現(xiàn)絕緣擊穿電路現(xiàn)象，從而對動車組電弓造成擊穿，引起接觸網(wǎng)斷線、V型天窗被擊穿等故障;第二，大雪天氣可能出現(xiàn)大霧天氣相同的故障，除此之外還可能因為冰雪融化對設備造成的損壞，從而造成故障;第三，雷電天氣，首先檢修人員需要確定是否出現(xiàn)避雷器爆炸現(xiàn)象，然后檢查絕緣子是否擊穿從而造成跳閘或電纜頭損壞現(xiàn)象;第四，大風天氣，可能出現(xiàn)網(wǎng)上存在異物或樹枝接觸電網(wǎng)等造成故障[1]。

（二）跳閘造成的故障

大多數(shù)故障都會引起跳閘現(xiàn)象，同時在判別故障的過程中也可以通過跳閘時線路接地狀態(tài)來尋找故障的具體發(fā)生位置，具體為以下幾種現(xiàn)象：首先，當跳閘為永久接地時其主要故障可能是變電所跳閘、重合閘強送不成功以及絕緣子擊穿等，具體原因還要到現(xiàn)場進行檢查才可判斷;其次，在斷續(xù)接電狀態(tài)下，則故障可能為變電所斷路造成的，如果合閘后過一段時間后再次出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象，則可能為接觸網(wǎng)內部放電等因素造成的，對此需要對接觸網(wǎng)實施進一步調查，從而找出具體故障位置，并采用相應的解決方案;最后，在出現(xiàn)短路接地現(xiàn)象時，這種情況相對較為簡單，若將跳閘重合后成功了，則主要故障可能是電路點擊到動物或樹枝等造成的。

（三）電弓損傷造成的故障

在出現(xiàn)故障后檢修人員可以通過電弓損傷部位確定故障情況：在檢查過程中如果電弓上出現(xiàn)傷痕，那么檢修人員則需要加強對動車組行走路徑上偏分段進行檢查;若電弓刮出現(xiàn)損傷，檢修人員則需要重點檢查線叉電口處，查看是否出現(xiàn)過度松弛現(xiàn)象，還有可能由于絕緣器狀態(tài)超出限制引起，對此都應該仔細檢查。

（四）其他因素

造成普速鐵路接觸網(wǎng)故障的因素還可能與外界因素及其他因素有關：外界因素，在檢查過程中需要仔細聽取乘務人員和施工方的意見，并對其反應的現(xiàn)象進一步分析，從而確定故障的具體位置，判別產(chǎn)生故障的因素和類型，其主要包括設備放電、斷線、有雜物等;其他因素，在檢查過程中還需要注意聽取變電所提的建議和信息，例如有電而接觸網(wǎng)無電，此時則可以判斷網(wǎng)電或引線處于斷開狀態(tài)[2]。

二、普快鐵路接觸網(wǎng)故障案例分析

案例1：

在一個大風天氣，風力在7級以上出現(xiàn)接觸網(wǎng)故障現(xiàn)象，鐵路網(wǎng)電作業(yè)人員在對故障區(qū)域進行檢查過程中發(fā)現(xiàn)支柱跨中的線路正饋線存在放電現(xiàn)象留下的痕跡，經(jīng)過分析可能是在大風天氣中造成一處支柱的絕緣距離不足引起放電接地，從而造成故障。與此同時，還發(fā)現(xiàn)故障區(qū)域內存在引線燒傷痕跡，經(jīng)過檢修人員分析可能是引線在大風的影響下，造成絕緣距離不足引起放電現(xiàn)象，引起故障發(fā)生。

解決措施：為了降低此類故障再次出現(xiàn)，在日常維護和檢修接觸網(wǎng)時需要做到以下幾點：首先，在一些大風天氣中加強安全維護和巡視工作，及時發(fā)現(xiàn)潛在的故障因素，避免對鐵路正常運行造成影響;其次，管理人員需要與立柱安裝單位協(xié)調，利用科學的技術對立柱進行遷移或采用相應的防范措施，防止再次出現(xiàn)接地故障。

案例2：

變電站通知某區(qū)域列車出現(xiàn)自動降弓現(xiàn)象，從而引起列車臨時停車，而經(jīng)過一半小時后機車升前弓再次發(fā)車，經(jīng)過司機對相關故障進行分析，可能接觸網(wǎng)弓線出現(xiàn)異物造成。故障診斷結果：檢修人員在故障現(xiàn)象檢查過程中沒有發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設備上存在異物，從而對該段設備進行再次檢查，數(shù)據(jù)均正常，由此可以推斷動車出現(xiàn)自動降弓現(xiàn)象，不可能是接觸網(wǎng)故障造成的。經(jīng)過仔細檢查后發(fā)現(xiàn)列車的后弓有一風箏線，經(jīng)過分析可能是由于風箏造成的自動降弓。解決措施：當鐵路接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障后相關檢修人員需要做出以下幾點處理措施：首先，對列車后弓存在的風箏線進行檢查，同時采取合理的處理方案;其次，加強對鐵路沿線進行管理，避免此類事件再次發(fā)生。

案例3：

某區(qū)域鐵路線出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象，檢修人員對相關設備進行檢查未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。經(jīng)過對檢查結果分析顯示，在檢查中沒有發(fā)現(xiàn)電路中設備存在故障現(xiàn)象，不過在巡視過程中發(fā)現(xiàn)故障區(qū)域內桿線上存在一處鳥窩，并且還存在一根樹枝。故障分析：經(jīng)過對以上現(xiàn)象分析，此次故障的主要原因為檢修人員發(fā)現(xiàn)的鳥窩和由于大風等因素將樹枝吹斷，從而引起線路出現(xiàn)短路，最終引起跳閘現(xiàn)象。解決方案：經(jīng)過對此次故障因素進行分析，檢修和巡視人員需要加強對列車沿線的巡視工作，及時發(fā)現(xiàn)其中潛在引發(fā)故障的因素，并對其中的鳥窩和樹枝等進行清理。

結語：

綜上所述，普速鐵路接觸網(wǎng)供電對列車的安全、平穩(wěn)運行有重要影響，在出現(xiàn)故障后，相關技術人員和檢修人員需要及時對故障區(qū)域進行定位，并以最快的速度排除故障。經(jīng)過對上文分析可得，普速鐵路接觸網(wǎng)一般出現(xiàn)在一些特殊的天氣，相關檢修人員需要加強對鐵路沿線進行檢查和巡視，將可能出現(xiàn)的故障因素消滅在萌芽之中;因此普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障類型判別分析，能夠充分應用到鐵路運行中來。

參考文獻

[1]蔣濤，袁崗，張浩杰，趙會軍.普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測車應用研究[J].鐵道貨運，2018，36（04）：38-42.

[2]劉再民.電氣化鐵路接觸網(wǎng)修程修制改革的思考與實踐[J].中國鐵路，2017（04）：38-42.