桂文池

摘 要：在產(chǎn)品日益同質(zhì)化的今天，建立自己的研發(fā)中心已經(jīng)成為車企的發(fā)展趨勢。隨著中國汽車市場逐漸走向飽和，價格競爭成為各企業(yè)產(chǎn)品之間的主要競爭手段。如何實現(xiàn)減少浪費(fèi)，特別是減少研發(fā)過程中的浪費(fèi)也成為各大企業(yè)關(guān)注的重中之重。本文不同于傳統(tǒng)研究浪費(fèi)的文章，從比較宏觀的角度說明減少浪費(fèi)的一般途徑，而是根據(jù)實際物料管理工作中的經(jīng)驗，另辟蹊徑，著重研究樣車試制中各環(huán)節(jié)對減少浪費(fèi)的影響，并以此發(fā)散到與這一過程相關(guān)的其它方面。通過結(jié)合比較容易被忽略但是的確對減少浪費(fèi)有效的方面入手，分析闡述如何更好地減少樣車試制中的物料浪費(fèi)，從而達(dá)到控制成本的目的。

關(guān)鍵詞：樣車試制;減少浪費(fèi);物料管理

1 引言

今年開春，汽車企業(yè)似乎進(jìn)入了寒冬，一系列的降價和銷量的大幅縮水，讓控制浪費(fèi)的需求比以往更加強(qiáng)烈。通常，汽車企業(yè)主要通過以下幾個環(huán)節(jié)來實現(xiàn)：研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)過程、物流環(huán)節(jié)、業(yè)務(wù)流程再造、信息技術(shù)應(yīng)用、企業(yè)文化等[1]。本文著重從研發(fā)環(huán)節(jié)的樣車試制出發(fā)，以工作流為導(dǎo)向，分析整車（vehicle）和試驗需求（buck/kits）從搜集需求到交付過程中可以實現(xiàn)的控制浪費(fèi)的途徑，為減少浪費(fèi)提供新視角的工作方向。

2 需求搜集和確認(rèn)階段

某平臺某項目樣車試制開始前，需要搜集用戶的需求數(shù)量和需求時間。各個部門根據(jù)驗證需求和計劃提出該階段需要的Vehicle和Buck/kits需求。在此階段，可以通過以下幾點，減少物料浪費(fèi)：

優(yōu)化配置：對車子沒有特殊顏色和配置需求的用戶，可以跟有特定需求的用戶合并，減少試制中無謂的多配置和多顏色所帶來的成本增加;

共享樣車：由于每個用戶對車子試驗需求的部分不同，可以綜合大家的試驗計劃和對車的影響，將部分用戶的用車需求合并，減少樣車的制造數(shù)量;

嚴(yán)格約束用戶根據(jù)試驗節(jié)點分開提出需求，樣車試制一般分為六個階段，分別是：Mule、IV、OTS、PPV、NS、S。每個階段樣件的價格都不一樣，越到后期價格越便宜。合理規(guī)范試驗計劃，可以采用OTS價格購買的零件決不在IV階段購買，可以節(jié)省很大的一筆零件費(fèi)用。

3 BOM（Bill of Material）核對和檢查階段

需求發(fā)布后，開始確認(rèn)該階段造車需要使用的零件和配置信息。先從數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中拉出來一版初始BOM，然后零件工程師對BOM進(jìn)行修改，凍結(jié)后用于零件的采購和下游工作。

3.1 進(jìn)行BOM評審

在BOM凍結(jié)前，增加BOM評審過程，可以大大降低后期的更改率。由于開發(fā)時間緊張，很多數(shù)據(jù)無法在節(jié)點之前完成發(fā)布，通過BOM評審，確認(rèn)該階段必須實施的更改，有針對性地對這部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行重點關(guān)注，確認(rèn)發(fā)布工作盡早完成而不影響下游的造車節(jié)點。對于這部分零件，可以暫緩采購，等數(shù)據(jù)確認(rèn)后再行采購，避免更改帶來的物料浪費(fèi)。

3.2 BCR（BOM Change Request）受控

BCR受控的目的和上一條基本相似。在造車前的某一周，設(shè)立一個監(jiān)控點。監(jiān)控點后所有對BOM的更改，由工程師提出并闡述此階段實施的必要性，采購，物流和物料評估對造車節(jié)點的風(fēng)險，項目決定是否采用。這樣一方面可以過濾掉很多無謂的更改，另一方面也可以減少更改帶來的物料浪費(fèi)和運(yùn)費(fèi)關(guān)稅的浪費(fèi)。

4 零件采購階段

造車需要的物料清單確認(rèn)后，正式進(jìn)入樣件采購。汽車是一種集合性產(chǎn)品，具有特殊性和復(fù)雜性。一輛汽車一般由七十多個大的零部件構(gòu)成，每一個大的零部件則由不同數(shù)目的小零件構(gòu)成，少則幾十個，多則幾百個，甚至上千個。如果把螺母、螺栓和墊片等等小零件計入，大概需要兩萬個零部件才能組裝成一輛普通的汽車[2]。由于樣件價格比量產(chǎn)后貴好幾倍，能在此階段減少物料采購的費(fèi)用輸出，對整體的費(fèi)用控制有很大的益處。

4.1 減少更改帶來的影響

而在樣車試制階段，為了驗證零件，更改無法避免。如果在滿足更改的情況下，最大的減少浪費(fèi)，可以從以下幾點著手：

1.實施分批交樣，設(shè)置合理斷點：供應(yīng)商根據(jù)分批需求只準(zhǔn)備當(dāng)前批次需要零件，工程師可以再下一個斷點使用新零件，供應(yīng)商再根據(jù)新的需求生產(chǎn)新的零件，避免零件一次性造完后更改造成的浪費(fèi)。

2.采購實施開口合同：開口合同不同于閉口合同，是可以隨時修改訂單中的數(shù)量，供應(yīng)商結(jié)合按周分批交樣的策略，每周末確認(rèn)下周需求的數(shù)量，對于造車過程中配置的更改等會影響到零件需求數(shù)量的變更，可以靈活應(yīng)對。

4.2 零件國產(chǎn)化

隨著汽車工業(yè)在中國的茁壯成長，越來越多的國際平臺的車型進(jìn)入了中國市場。國內(nèi)的汽車制造商選擇了對進(jìn)口零件進(jìn)行國產(chǎn)化改型成為了趨勢。車身、內(nèi)飾、發(fā)動機(jī)以及底盤零件的國產(chǎn)化進(jìn)程成為各主機(jī)廠的主要目標(biāo)[3]。提高國產(chǎn)供應(yīng)商的生產(chǎn)能力，無論從節(jié)省運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅，還是提高零件的費(fèi)用等方面都體現(xiàn)出絕對的優(yōu)勢。

4.3 合理選擇運(yùn)輸方式

通常情況下，大批零件運(yùn)輸海運(yùn)都比空運(yùn)省錢，但空運(yùn)的優(yōu)點是班次多，運(yùn)輸時間短。在前期規(guī)劃中，應(yīng)該合理安排運(yùn)輸時間，在條件允許的情況下，零件優(yōu)先使用海運(yùn)運(yùn)輸。對造車節(jié)點有影響的零件，再考慮空運(yùn)的方式。

5 倉庫管理階段

零件的保管也是不可忽略的一個環(huán)節(jié)。零件在造車前和造車過程中主要都是儲備在倉庫。如何管理好倉庫，發(fā)揮倉庫的積極作用，對控制物料浪費(fèi)也有著至關(guān)重要的作用。

5.1 不分項目，統(tǒng)一管理

不同的平臺，不同的項目，一般都會有共用的零件。但是大部分公司，在以往的項目中都是根據(jù)項目分庫存和庫位，這樣就存在一個弊端，就是A項目多出來的零件無法用于B項目，對于整包裝的零件，每次都要重復(fù)購買很多，造成了大量的浪費(fèi)。而如果可以把所有的零件，不分項目，統(tǒng)一管理，這些問題就迎刃而解，但是要注意一個前提，就是工程師在針對不同項目發(fā)布零件時，必須確保相同的零件號的零件狀態(tài)必須一致，否則容易出現(xiàn)混料，對后期造車產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

5.2 提高倉儲管理能力，降低零件在存儲過程中的報廢

明確零件的保質(zhì)期，特別是油液和油漆車間用到的貼片等。任何物品的使用都是有時限的，物料倉儲管理的責(zé)任就是要保持好物料的原有使用價值，使物質(zhì)的品質(zhì)和數(shù)量兩方面都不受損失。為此，要加強(qiáng)對物料的科學(xué)管理，研究和掌握影響物料變化的各種因素，采取科學(xué)的保管方法，同時做好物料從入庫到出庫各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理[4]。

5.3 提高運(yùn)輸質(zhì)量，優(yōu)化零件的運(yùn)輸包裝

一般公司都是將倉庫外包，零件在從外倉庫到造車現(xiàn)場的過程中，會存在短途運(yùn)輸。由于樣件的包裝不如量產(chǎn)的包裝有專門的標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)費(fèi)，部分零件在短途運(yùn)輸過程中存在較高的損壞風(fēng)險。包裝直接關(guān)系這運(yùn)輸過程中商品的安全、裝卸的便利和充分利用運(yùn)輸載體的容積，所以不同運(yùn)輸方式對包裝有不同的要求。包裝的設(shè)計必須和商品特性、商品特征、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸距離等相適應(yīng)，才能避免損失[5]。所以針對這些易損零件且價格較貴的零件，在出庫時進(jìn)行二次包裝或使用料架運(yùn)輸，比如制動油管、排氣管、玻璃、大燈等。這樣可以有效地降低由于運(yùn)輸導(dǎo)致的樣件損壞。

5.4 項目結(jié)束公示零件，物盡其用

為了保證項目的順利進(jìn)行，針對造車過程中的易損件和緊固件，都會購買一定數(shù)量的備件。而且零件的更改和配置的更改等都會造成一部分零件的剩余。針對這些零件，不建議在項目結(jié)束后就直接報廢，可以通過公司內(nèi)部公示，給未來有需求的用戶領(lǐng)取，降低重復(fù)購買的費(fèi)用。

6 結(jié)語

雖說研發(fā)經(jīng)費(fèi)數(shù)目很巨大，但是每個環(huán)節(jié)都能有所節(jié)省，也將實際作用到最后的費(fèi)用上。本文從需求搜集確認(rèn)、BOM核對檢查、樣樣采購和倉庫管理四個環(huán)節(jié)，針對目前已有的工作流程提出了改進(jìn)和優(yōu)化建議，目的是在保證品質(zhì)提高工作效率下避免無謂的浪費(fèi)和實現(xiàn)可觀的節(jié)約，為汽車研發(fā)中的物料管理提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]李向峰.淺談汽車企業(yè)的降本之道[J].汽車與配件，2014，31：57-59.

[2]孫玉村.汽車制造企業(yè)供應(yīng)商評價與選擇研究[D].西安科技大學(xué).

[3]張怡倩.鋼制焊接副車架質(zhì)量的問題與對策[J].中外企業(yè)家，2014，2：210-236.

[4]楊學(xué)廉.淺析小企業(yè)物料管理[J].中小企業(yè)管理與科技，2010：26-27.

[5]韓簫宇.汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本管理及優(yōu)化控制[D].西南交通大學(xué)，2004.