周航

最近一段時(shí)間，我在人文經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)試圖建立《創(chuàng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)》的討論框架，得到了張維迎老師的支持和清華大學(xué)王勇教授的配合。我們的第一次討論是從共享經(jīng)濟(jì)開(kāi)始的。

什么樣的共享經(jīng)濟(jì)能賺錢(qián)

過(guò)去幾年間，O2O浪潮幾乎都跟共享經(jīng)濟(jì)沾邊。車(chē)子和房子，還有各種靠譜不靠譜的服務(wù)，都跟上了共享潮流。我們認(rèn)為，有了手機(jī)這個(gè)超級(jí)連接器，一切皆可共享，甚至覺(jué)得再也不需要購(gòu)買(mǎi)和擁有就可以獲得好生活。再加上資本和創(chuàng)業(yè)界不停地忽悠，很多人都相信這美好的一天終將在不遠(yuǎn)的將來(lái)成為現(xiàn)實(shí)。

但殘酷的現(xiàn)實(shí)是，幾乎所有的共享服務(wù)都是以巨額補(bǔ)貼虧損來(lái)獲取新用戶，甚至需要長(zhǎng)期補(bǔ)貼來(lái)獲取持續(xù)的訂單，但凡補(bǔ)貼略微下降，訂單數(shù)量馬上銳減。

長(zhǎng)期持續(xù)的巨額虧損無(wú)論如何是難以為繼的，因此大多數(shù)共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目在短暫的喧囂之后偃旗息鼓。

共享經(jīng)濟(jì)能賺錢(qián)嗎？什么樣的共享經(jīng)濟(jì)能賺錢(qián)？什么不能？為什么？同樣是共享經(jīng)濟(jì)，為什么一個(gè)過(guò)得很舒服，一個(gè)卻不賺錢(qián)？

以知名度較高的共享單車(chē)和共享充電寶為例。同樣是共享經(jīng)濟(jì)，共享充電寶幾乎沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)于慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，目前還剩幾家大公司也都已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。

共享單車(chē)號(hào)稱(chēng)新四大發(fā)明之一，盡管真正的大玩家其實(shí)只有2-3家，但慘烈至極的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程讓人不忍側(cè)目，目前剩下的也是傷痕累累，還沒(méi)有一個(gè)明朗的盈利模式。

他們的境遇為何如此不同？以共享單車(chē)為例，公司去工廠訂做可以用手機(jī)遙控開(kāi)鎖的單車(chē)，平均成本大概幾百塊錢(qián)，做出來(lái)之后投放在各城市的大街小巷。投放的過(guò)程并不需要花錢(qián)，因?yàn)榈缆穼儆诿赓M(fèi)公共資源。

最初的這種創(chuàng)新讓我們很高興，我們?cè)僖膊挥觅I(mǎi)單車(chē)，不用擔(dān)心丟單車(chē)，僅僅花一塊錢(qián)掃個(gè)碼就可以把單車(chē)騎走，科技帶來(lái)的進(jìn)步簡(jiǎn)直讓我們每個(gè)人都?xì)g欣鼓舞。

這么好的事情一定有很多人競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)，聰明的創(chuàng)業(yè)者還明白，這項(xiàng)服務(wù)其實(shí)是免費(fèi)占用了道路這項(xiàng)公共資源才得以開(kāi)展的。既然是免費(fèi)的，我可以占，別人也可以占。在資本的助推下，最終一定是資源過(guò)載，政府一定會(huì)管制限制。因此，必須在政府關(guān)閘之前盡可能多的投放車(chē)輛。

路上的車(chē)越來(lái)越多，到最后每個(gè)路口、地鐵口，小區(qū)門(mén)口都被單車(chē)堵死。行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，也從最開(kāi)始收一塊錢(qián)，到不收錢(qián)，再變成騎車(chē)送錢(qián)。

共享充電寶不同。它的使用場(chǎng)景是私人的，占用的場(chǎng)景要耗用租金、電費(fèi)、網(wǎng)費(fèi)，入駐談判的條件通常是支付商家租金或分成。共享充電寶具有排他性，也就是說(shuō)，不能再有別家公司同時(shí)入駐經(jīng)營(yíng)。精明的商家會(huì)跟充電寶運(yùn)營(yíng)商談租金、談流量、算收益。

在共享充電寶這個(gè)行業(yè)，三方都是贏家：商家利用剩余空間多了一份租金收入;用戶也可以獲得一個(gè)便捷、廉價(jià)的服務(wù);運(yùn)營(yíng)公司也能盈利。

回看共享單車(chē)，三方只有一個(gè)半贏：消費(fèi)者不論只花一塊錢(qián)騎車(chē)還是免費(fèi)騎車(chē)，甚至能掙紅包，某種程度上是贏的。政府算半個(gè)贏家，最開(kāi)始高興一小會(huì)兒，很快就因?yàn)榈缆饭操Y源被過(guò)度占用而頭疼，于是禁止運(yùn)營(yíng)商隨意投放，否則重罰。經(jīng)營(yíng)者可能是輸家。

很多人指責(zé)資本的貪婪驅(qū)動(dòng)了創(chuàng)業(yè)者非理性競(jìng)爭(zhēng)。我認(rèn)為這種現(xiàn)象出現(xiàn)的最重要?jiǎng)右?，取決于使用空間是否免費(fèi)。付費(fèi)的所有利益者出于自利的動(dòng)機(jī)趨于理性，免費(fèi)的則相反。付費(fèi)的賺錢(qián)，免費(fèi)的反而賠錢(qián)，這個(gè)現(xiàn)象很有意思。

誰(shuí)來(lái)決定投放多少輛單車(chē)

一個(gè)城市投放共享單車(chē)最多時(shí)數(shù)千萬(wàn)臺(tái)，每個(gè)地鐵口、小區(qū)門(mén)口都堆滿共享單車(chē)，不僅堵住路口，堵住盲道，甚至堵住正常的人行道。

問(wèn)題來(lái)了，投放多少輛合適呢？誰(shuí)來(lái)決定投放總數(shù)量？決定總數(shù)量以后，誰(shuí)來(lái)決定分配？分配的數(shù)額很難算準(zhǔn)，北京平均每天2000萬(wàn)人通勤，是不是50個(gè)人一輛單車(chē)就夠了？怎么知道這50輛車(chē)放在哪是兒合適的？這些依然沒(méi)人弄清楚。

不光是中國(guó)的城市管理者，全世界的管理者都想搞清楚，自己的城市要放多少合適？每個(gè)人都想既讓想用車(chē)的人有車(chē)可用，每輛車(chē)?yán)寐矢?，又不至于造成城市景觀的破壞，更不要造成擁堵，也不要造成浪費(fèi)。這個(gè)理想的烏托邦是很難通過(guò)計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)獲得的。

國(guó)外出現(xiàn)過(guò)幾種不同的治理方法。一種是總量拍賣(mài)值。比如今年準(zhǔn)備先投放5000輛，各家公司投標(biāo)，給市政交一定費(fèi)用——畢竟道路作為公共資源，不等于可以免費(fèi)占用。國(guó)外有這樣的模式，但依然沒(méi)有解決總量多少的問(wèn)題。

還有一種方法是不控制總量，但每個(gè)準(zhǔn)入都交錢(qián)。一家公司到某一城市投放1000輛車(chē)，平均一輛車(chē)100美元。公司先給市政交10萬(wàn)美元，市政才允許投放這么多輛車(chē)。如果說(shuō)公司野心很大，想快速占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)，一次投入10萬(wàn)輛車(chē)，也可以，但先交1000萬(wàn)美元，一年有效期，隨競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化再重新定價(jià)。

對(duì)比之下，國(guó)內(nèi)的投放幾乎都是不花錢(qián)的，因?yàn)榈缆肥敲赓M(fèi)的資源，誰(shuí)都可以進(jìn)入。所以，為什么中國(guó)做生意總是爭(zhēng)先恐后，為什么中國(guó)的特點(diǎn)是過(guò)度投放？不是創(chuàng)業(yè)者不理性，也不是資本貪婪，而是因?yàn)闆](méi)有適合的法律法規(guī)去規(guī)范。于是大家盡可能地在沒(méi)有法規(guī)明確之前形成事實(shí)。

為什么那么多不靠譜的共享

我們這個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)很多匪夷所思又妙趣橫生的共享經(jīng)濟(jì)，比如，共享衣櫥、共享床位、共享雨傘、共享馬扎、共享籃球等。好像每個(gè)人在某種場(chǎng)景下，也是有這些需求的。

以共享雨傘為例，很少人會(huì)天天把雨傘帶在包里，嫌麻煩。為什么不可以路邊到處都是雨傘呢？下雨的時(shí)候，拿起就走;雨停了，就地放下。如果每次都要付1塊錢(qián)，我也是樂(lè)意的。

但我認(rèn)為真正適合共享的事情具有價(jià)值高、使用率低的特征。創(chuàng)業(yè)者對(duì)用戶需求的洞察都是真實(shí)的，但經(jīng)常會(huì)忽略用戶愿意為自己的需求支付多大的代價(jià)。任何免費(fèi)服務(wù)都會(huì)無(wú)限放大需求，自然造成供給永遠(yuǎn)不足的局面。如果說(shuō)看病免費(fèi)，可能我感冒、咳嗽一下也想去看個(gè)病，我看病的需求被極大地放大了，但同時(shí)供給永遠(yuǎn)是有限的。需求被無(wú)限放大，供給有限，自然形成短缺。所以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)通常都是短缺經(jīng)濟(jì)，免費(fèi)的才是最貴的，就是這個(gè)道理。

共享經(jīng)濟(jì)中，大家經(jīng)常會(huì)忽略很多看起來(lái)很美妙的東西的成本，即“觸用成本”（人們?cè)谙M(fèi)某一物品過(guò)程中所付出的成本，包括搜尋、等待、攜帶、保管等付出的時(shí)間、精力和花費(fèi)等）。有了互聯(lián)網(wǎng)，需求得到滿足的周期越來(lái)越短、越來(lái)越便捷，意味著調(diào)用和發(fā)起需求的頻次越來(lái)越高。但是每發(fā)起一個(gè)共享需求，實(shí)際上有很多隱性成本。

以叫車(chē)為例。如果把叫車(chē)過(guò)程分解開(kāi)來(lái)，會(huì)承擔(dān)哪些成本？拿出手機(jī)輸入上下車(chē)地點(diǎn)，選好車(chē)型，然后等待。第一次叫車(chē)可能不成功，還需要再試一次，這是第一次等待。確認(rèn)接單后，車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)在幾分鐘以后來(lái)接，這是第二次等待。由于GPS不夠準(zhǔn)，通常還要跟司機(jī)通話，確認(rèn)雙方位置;上車(chē)以后，再確認(rèn)目的地和路線，下車(chē)以后還要支付。當(dāng)然，創(chuàng)業(yè)者們想盡各種辦法優(yōu)化這一過(guò)程，包括免密支付、自動(dòng)識(shí)別位置、智能推薦集合點(diǎn)等。

但不可否認(rèn)的是，不管怎么優(yōu)化，整個(gè)過(guò)程都有成本。很多時(shí)候，比如你要去醫(yī)院，要去開(kāi)會(huì)，或者要趕飛機(jī)，在這種需要確定性要求很高的時(shí)候，你還是覺(jué)得不太踏實(shí)，或者說(shuō)你要為此多預(yù)留一些時(shí)間。這些加在一起，我認(rèn)為都是用戶的隱性成本。成本多寡，其實(shí)決定它是否會(huì)調(diào)用這個(gè)服務(wù)。

因此，影響共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，是不是觸用成本的問(wèn)題？問(wèn)題的答案還需要未來(lái)更深入的思考。