摘? 要：該文主要記錄了一起NM7000航向設(shè)備雙機(jī)告警故障的檢修過程，該故障由室外天線振子內(nèi)部監(jiān)控電路板老化腐蝕引起，導(dǎo)致設(shè)備告警關(guān)機(jī)，嚴(yán)重影響運(yùn)行安全。此次故障檢修比較典型，問題也具有普遍性，希望能為從事民航設(shè)備技術(shù)保障的同仁提供參考，帶來更多的排故思路，以便快速恢復(fù)設(shè)備正常運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：儀表著陸系統(tǒng)? 航向天線? 監(jiān)控告警? 回波損耗

中圖分類號：V351.37? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1672-3791（2019）03（b）-0064-02

儀表著陸系統(tǒng)（Instrument Landing System）是飛機(jī)進(jìn)近和著陸引導(dǎo)的國際標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，為飛機(jī)提供航向道、下滑道和距離信息，它是飛機(jī)在惡劣天氣條件下得以正常著陸的重要保障手段。儀表著陸系統(tǒng)工作在米波波段，通常由一個(gè)VHF航向信標(biāo)臺（LOC）、一個(gè)UHF下滑信標(biāo)臺（GS）和幾個(gè)VHF指點(diǎn)信標(biāo)（MB）組成。隨著我國民航事業(yè)的快速發(fā)展，空中交通流量逐年增加，儀表著陸系統(tǒng)對機(jī)場運(yùn)營的安全保障發(fā)揮著越來越關(guān)鍵的作用，其日常的維護(hù)和檢修工作顯得尤為重要。為此，該文對一則NM7000儀表著陸系統(tǒng)航向設(shè)備的典型故障事件進(jìn)行詳細(xì)的檢修分析，總結(jié)維護(hù)檢修經(jīng)驗(yàn)。

1? 故障現(xiàn)象

2018年8月，某機(jī)場NM7000儀表著陸系統(tǒng)航向設(shè)備因雙機(jī)監(jiān)控器航道DDM參數(shù)超限告警，導(dǎo)致設(shè)備關(guān)機(jī)，航向臺停止使用。由于儀表著陸系統(tǒng)屬于機(jī)場的關(guān)鍵設(shè)備，該航向臺停止使用后，飛機(jī)無法在此方向上實(shí)現(xiàn)精密進(jìn)近著陸，情況緊急，這要求檢修過程必須快速精準(zhǔn)。

2? 故障分析

考慮到是雙機(jī)同時(shí)告警，應(yīng)重點(diǎn)排查系統(tǒng)的公共部分[2]，即發(fā)射分配單元ADU、發(fā)射電纜、天線、監(jiān)控電纜、監(jiān)控混合單元MCU五部分[3]。同時(shí)，由于近場NF信號沒有出現(xiàn)告警，表明設(shè)備往外輻射信號正常，即發(fā)射系統(tǒng)正常，所以應(yīng)重點(diǎn)排查公共部分中的監(jiān)控環(huán)路。

3? 檢修過程

（1）檢修前用外場測試儀PIR在機(jī)房端實(shí)測監(jiān)控混合單元MCU返回的航道CL、寬度DS和近場NF信號。由表1可知，雙機(jī)監(jiān)控器航道DDM值超限（表中加粗部分為異常數(shù)據(jù)）。

（2）分別測量ADU中CSB、SBO至各天線振子的傳輸分配以及MCU中各天線振子至CL、DS間的合成關(guān)系。將實(shí)測結(jié)果對照設(shè)備安裝時(shí)的測量數(shù)據(jù)，實(shí)測結(jié)果正常。

（3）測量航向天線從發(fā)射到監(jiān)控整個(gè)回路的傳輸，以及在ADU和MCU中分別測量天線發(fā)射端及監(jiān)控端的回波損耗。

（4）由表2可知，第1、2、4、5、11、12號天線振子環(huán)路的幅度衰減偏大，第12號天線振子的監(jiān)控通路故障明顯（表中加粗部分為異常數(shù)據(jù)）。拆開第12號振子監(jiān)控端外殼查看內(nèi)部情況，監(jiān)控電路板老化腐蝕很嚴(yán)重，板上五環(huán)電阻的管腳基本銹蝕，用萬用表測量，部分電阻是斷開不通的。同樣方法檢查其他天線振子，發(fā)現(xiàn)監(jiān)控電路板普遍老化腐蝕嚴(yán)重，影響監(jiān)控通路的信號采樣傳輸，這判斷是造成天線振子A-M環(huán)路幅度衰減大、監(jiān)控端回波損耗異常的主要原因。

（5）現(xiàn)場更換全部天線振子的監(jiān)控電路板，測量A-M環(huán)路的傳輸及天線振子監(jiān)控端的回波損耗，測量結(jié)果見表3。從表3可知，更換監(jiān)控電路板后，天線振子環(huán)路傳輸參數(shù)及監(jiān)控端回波損耗值均恢復(fù)正常水平。從而可以得出，天線振子監(jiān)控板老化腐蝕嚴(yán)重，造成了監(jiān)控環(huán)路傳輸異常，這是引起雙機(jī)監(jiān)控器航道DDM值超限的主要原因。

（6）故障修復(fù)后，用外場測試儀PIR測量室外MCU監(jiān)控單元端航道CL、寬度DS和近場NF信號，測量結(jié)果如表4所示。由表4可知，MCU端返回的射頻信號各參數(shù)恢復(fù)正常。重新開機(jī)檢查，監(jiān)控器告警消失，設(shè)備參數(shù)正常。至此，航向設(shè)備的故障檢修工作順利完成。

4? 結(jié)語

此次NM7000儀表著陸系統(tǒng)航向設(shè)備的故障告警主要是由室外天線振子內(nèi)部監(jiān)控電路板老化腐蝕引起的。在檢修過程中，根據(jù)故障現(xiàn)象的特點(diǎn)將排查重點(diǎn)放在系統(tǒng)的公共部分，通過A-M環(huán)路傳輸特性及回波損耗測量，發(fā)現(xiàn)多個(gè)天線振子環(huán)路傳輸衰減偏大，以及第12號天線振子監(jiān)控通路回波損耗異常。據(jù)此對天線振子內(nèi)部進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)監(jiān)控電路板普遍存在老化腐蝕現(xiàn)象，嚴(yán)重影響監(jiān)控信號的采樣和傳輸。更換全部天線振子的監(jiān)控電路板后，設(shè)備恢復(fù)正常。此次故障檢修比較典型，問題也具有普遍性，希望能為從事民航設(shè)備技術(shù)保障的同仁提供參考，帶來更多的排故思路，以便快速解決問題。

參考文獻(xiàn)

[1] 倪育德，盧丹，王穎，等.導(dǎo)航原理與系統(tǒng)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2015：238-239.

[2] 張韜.NM7000航向天線原理與維修[J].電腦知識與技術(shù)，2013，9（35）：8140-8143.

[3] 郭孟和.淺析NM7000航向天線故障排除及排故技巧[J]. 2017（13）：185.

①作者簡介：羅汶鋒（1987—），男，漢族，廣東廣州人，碩士，工程師，研究方向：民航空管設(shè)備的維護(hù)管理與技術(shù)支持、導(dǎo)航技術(shù)原理及應(yīng)用。