文 四川汶馬高速公路有限責(zé)任公司 劉璐

汶馬高速承載著阿壩州90多萬(wàn)藏羌兒女的高速夢(mèng)，建設(shè)難度極高，是一項(xiàng)世界級(jí)的工程，被喻為川西高原上的“云端天路”。

阿壩藏族羌族自治州是四川省轄自治州，這里地勢(shì)險(xiǎn)峻，垂直氣候顯著，地表整體輪廓為典型高原。在這片山川秀美、雄奇壯麗的川西雪域高原上，汶川至馬爾康高速公路正在緊鑼密鼓地建設(shè)中。

汶馬高速建設(shè)難度極高，是一項(xiàng)世界級(jí)的工程，被專(zhuān)家們喻為川西高原上的“云端天路”。它是通往四川汶川重災(zāi)區(qū)的生命線(xiàn)，建成后將使得成都至馬爾康的時(shí)間從原來(lái)的5小時(shí)縮短至3.5小時(shí)，實(shí)現(xiàn)省會(huì)成都到全省所有市（州）政府所在地全部連接高速公路的歷史性目標(biāo)，是內(nèi)地深入阿壩藏區(qū)羌區(qū)的經(jīng)濟(jì)走廊和交通要道，對(duì)助推當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)四川省融入國(guó)家“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展戰(zhàn)略具有重大意義。

前期工作，異常煎熬

截至2017年底，阿壩州公路總里程已近1.35萬(wàn)公里，但遺憾的是，依然沒(méi)有一條能貫穿全州的高速公路。汶馬高速就在這樣的歷史大背景下應(yīng)運(yùn)而生?？梢哉f(shuō)，建設(shè)汶馬高速公路是新時(shí)代發(fā)展的要求，也是阿壩州90多萬(wàn)藏羌兒女多年來(lái)的夙愿。

肩負(fù)著時(shí)代的囑托，承載著群眾的期盼，在萬(wàn)眾矚目下，汶馬高速的建設(shè)在艱辛與困難中徐徐起步。

2011年，交通運(yùn)輸部專(zhuān)家委員會(huì)四川省藏區(qū)高速公路建設(shè)專(zhuān)家組成立，包括3位中國(guó)工程院院士在內(nèi)的幾十位國(guó)內(nèi)頂尖專(zhuān)家，一起為汶馬高速等四川藏區(qū)高速公路提供技術(shù)支持。時(shí)任專(zhuān)家組組長(zhǎng)、原交通運(yùn)輸部總工程師周海濤表示：“這是國(guó)內(nèi)交通建設(shè)史上組建的專(zhuān)業(yè)配備最齊、力量最強(qiáng)、規(guī)格最高的專(zhuān)家組。”

1年后，汶馬高速設(shè)計(jì)初稿完成，此后便是無(wú)數(shù)次的修編。

“異常煎熬！”四川省交通運(yùn)輸廳設(shè)計(jì)院副總工程師喬定健說(shuō)。專(zhuān)家們常為一處選點(diǎn)、一條跨線(xiàn)，爭(zhēng)得“臉紅脖子粗”。很多方案都是“拍著桌子被拿下的”，也有很多想法是“拍著桌子碰出來(lái)的”。

“一條高速公路，設(shè)計(jì)了14套具體路線(xiàn)方案，這在國(guó)內(nèi)非常罕見(jiàn)。”周海濤透露，這14套方案，大部分不是預(yù)先設(shè)計(jì)出來(lái)的，而是在討論中通過(guò)思維碰撞產(chǎn)生的。直到2013年10月，經(jīng)過(guò)數(shù)次易稿，《四川省汶川至馬爾康公路工程可行性研究報(bào)告》才通過(guò)國(guó)家發(fā)展改革委評(píng)審。汶馬高速僅討論方案就用了2年，這在中國(guó)高速公路建設(shè)史上少之又少。

節(jié)點(diǎn)工程，世界難題

汶馬高速公路全長(zhǎng)172公里，主線(xiàn)設(shè)置橋梁52公里/121座，隧道96公里/32座，橋隧比高達(dá)86.5%，是全國(guó)橋隧比最高的高速公路之一。

汶馬高速的工程可行性研究報(bào)告里寫(xiě)道：“汶馬高速地形高差跨度極大，地形陡峻、走廊帶狹窄、溝壑縱橫，巖性復(fù)雜、活動(dòng)斷裂發(fā)育、巖體破碎、氣候多變、生態(tài)脆弱?！痹陧?xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，除了地形、地質(zhì)等自然條件異常惡劣復(fù)雜外，汶馬高速諸多節(jié)點(diǎn)工程建設(shè)之難也讓人驚嘆：

鷓鴣山隧道是汶馬高速的控制性工程之一，于2012年底開(kāi)工建設(shè)，全長(zhǎng)8.8公里，施工地海拔3200多米，最大埋深約1350米，早晚溫差達(dá)15攝氏度，最低溫度可以達(dá)到零下30攝氏度。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，在建設(shè)中，高瓦斯、涌突水、高地應(yīng)力、斷層等各種地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重。這座隧道于2018年2月實(shí)現(xiàn)貫通，是目前全世界海拔3000米以上貫通的最長(zhǎng)高原高瓦斯隧道。

獅子坪特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)13.1公里，是四川省在建長(zhǎng)度第三的高速公路隧道。該隧道位于獅子坪庫(kù)區(qū)，按照設(shè)計(jì)要求，隧道要穿越庫(kù)區(qū)的一側(cè)山體與其余路段相接形成高速公路通道。由于沒(méi)有道路可走，施工人員必須從旁邊的國(guó)道開(kāi)口，搭建一座索橋作為施工便橋，挖掘兩個(gè)橫洞形成施工便道才能到達(dá)施工地點(diǎn)。這座為施工而搭建的353米的索橋意外地成為了全國(guó)最長(zhǎng)的民用索橋。

汶川克枯大橋，全長(zhǎng)4.3公里，距離汶川“5·12”特大地震震中映秀鎮(zhèn)約50公里，2018年11月實(shí)現(xiàn)雙向貫通。它不僅是交通運(yùn)輸部的科研橋，也是全國(guó)首座預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土桁梁橋，全橋施工不需要模板，利用鋼結(jié)構(gòu)兼作模板，直接澆筑混凝土。由于市場(chǎng)上沒(méi)有符合條件的架橋機(jī)，建設(shè)人員集思廣益，自主創(chuàng)新研發(fā)了全國(guó)首臺(tái)鋼桁梁整跨架設(shè)架橋機(jī)，還申請(qǐng)了專(zhuān)利。

在汶馬高速的建設(shè)過(guò)程中，類(lèi)似的建設(shè)難題還很多，“這樣難的工程世界罕見(jiàn)。橋隧比高達(dá)86.5%，幾乎看不到一塊整地，要找個(gè)地方架設(shè)互通立交都非常困難。藏區(qū)此前是高速公路版圖上的一大塊空白，之所以空白，并不是沒(méi)有想到，而是它太難太險(xiǎn)?！敝袊?guó)工程院院士、路橋工程專(zhuān)家鄭皆連感嘆道：“對(duì)我來(lái)講，也是一個(gè)寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，這樣世界級(jí)難度的工程，一輩子都很難再參與?！?/p>

汶馬高速公路修建難、條件差、困難多、壓力大，在建設(shè)過(guò)程中，還要結(jié)合阿壩州當(dāng)?shù)刎S富的自然旅游資源和獨(dú)特的民族文化積淀，開(kāi)拓新思維。為此建設(shè)者們始終堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的建設(shè)理念，提出了要將汶馬高速公路打造成為一條融合“交通+旅游”的具有少數(shù)民族地域特色的茶馬藏羌風(fēng)情大道。

品質(zhì)工程，藏羌風(fēng)情

嚴(yán)格管控質(zhì)量

四川汶馬高速公路有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“汶馬高速公路公司”）在四川省率先實(shí)行業(yè)主、監(jiān)理、監(jiān)理試驗(yàn)室合署辦公機(jī)制，大家同吃同住同辦公，大大提升了工作效率，有力推動(dòng)了工作開(kāi)展。

汶馬高速公路公司嚴(yán)格控制，全面落實(shí)品質(zhì)工程要求。在建設(shè)過(guò)程中，先后制定了質(zhì)量管理制度40余項(xiàng)，建立了業(yè)主全面負(fù)責(zé)，監(jiān)理單位和監(jiān)理試驗(yàn)室總體控制，設(shè)計(jì)、施工單位協(xié)同配合和上級(jí)主管部門(mén)嚴(yán)格監(jiān)督相結(jié)合的質(zhì)量管理體系。大到工程整體質(zhì)量管控要求，小到上下工序之間的銜接規(guī)范，都作了科學(xué)細(xì)致的規(guī)定，將質(zhì)量管理滲透到工程建設(shè)的每個(gè)環(huán)節(jié)；在各個(gè)分項(xiàng)工程處懸掛施工圖，嚴(yán)格執(zhí)行“掛圖作戰(zhàn)”。

工程技術(shù)管理人員實(shí)行“每日定期巡查，不定期抽查”的工作機(jī)制，每天深入工地一線(xiàn)，對(duì)照施工圖、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝規(guī)范進(jìn)行檢查，同時(shí)在質(zhì)量管理上加強(qiáng)源頭控制，確保材料質(zhì)量合格；加強(qiáng)過(guò)程控制，嚴(yán)格施工工藝；加強(qiáng)成品控制，規(guī)范試驗(yàn)檢測(cè)。項(xiàng)目堅(jiān)決杜絕不合格材料和設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，堅(jiān)持上道工序未經(jīng)驗(yàn)收合格不得轉(zhuǎn)入下道工序施工；在全線(xiàn)各施工試驗(yàn)室、監(jiān)理試驗(yàn)室建立起質(zhì)量檢測(cè)信息監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵數(shù)據(jù)同步上傳，用科學(xué)精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)從源頭遏制工藝通病、質(zhì)量通病，并在建設(shè)中大力推行標(biāo)準(zhǔn)化施工，著力抓好標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和施工作業(yè)，使項(xiàng)目建設(shè)始終在標(biāo)準(zhǔn)化管理的范疇內(nèi)平穩(wěn)運(yùn)行。

多方保障安全

汶馬高速公路公司把安全放在首位，通過(guò)明確安全管理職責(zé)，強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識(shí)和責(zé)任落實(shí)，抓好安全生產(chǎn)隱患排查治理、三基建設(shè)等基礎(chǔ)工作，建立健全了安全管理體系。

公司邀請(qǐng)四川省安監(jiān)部門(mén)專(zhuān)家結(jié)合汶馬高速安全管理形勢(shì)和特點(diǎn)，編制了“汶馬高速提升安全生產(chǎn)管理水平實(shí)施方案”，對(duì)每個(gè)施工步驟均有相應(yīng)的安全管理明細(xì)要求，實(shí)現(xiàn)了汶馬高速安全生產(chǎn)“菜單式”管理，形成一套可復(fù)制、可推廣的管理方案并在全線(xiàn)進(jìn)行推廣，為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

針對(duì)汶馬高速的幾座高瓦斯隧道，汶馬高速公路公司邀請(qǐng)了地質(zhì)專(zhuān)家、煤礦專(zhuān)家，會(huì)商高速公路隧道瓦斯安全管控辦法，通過(guò)使用瓦斯實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)、配置專(zhuān)門(mén)瓦斯檢測(cè)人員、加強(qiáng)通風(fēng)、實(shí)行應(yīng)急演練等一系列措施，確保瓦斯隧道施工安全。

同時(shí)，汶馬高速還全面落實(shí)“兩庫(kù)一圖”（安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)、事故隱患數(shù)據(jù)庫(kù)和事故隱患分布圖）、“兩清單、一卡一冊(cè)”（風(fēng)險(xiǎn)管控責(zé)任清單、風(fēng)險(xiǎn)管控措施清單、安全警示卡和安全風(fēng)險(xiǎn)控制手冊(cè)）管理，通過(guò)北斗衛(wèi)星技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集，將現(xiàn)代化手段與精準(zhǔn)化管理相結(jié)合，最大限度杜絕安全責(zé)任事故發(fā)生。

采用創(chuàng)新技術(shù)

由于汶馬高速的建設(shè)極其困難復(fù)雜，建設(shè)者們充分發(fā)揮智慧，采取了多項(xiàng)創(chuàng)新措施，使工程建設(shè)順利推進(jìn)。

管理上，汶馬高速公路公司創(chuàng)造性地采取對(duì)隱蔽工程實(shí)行小視頻拍攝存檔管理的方式，由施工方進(jìn)行拍攝，監(jiān)理方現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督錄制，業(yè)主方隨機(jī)抽查，將視頻影像作為計(jì)量資料附件進(jìn)行審核，防止隱蔽工程偷工減料；通過(guò)分析研判汶馬高速隧道圍巖地質(zhì)情況，結(jié)合專(zhuān)家意見(jiàn)，制定了具有汶馬高速特色的“圍巖級(jí)別現(xiàn)場(chǎng)判定卡”，根據(jù)汶馬高速?lài)鷰r地質(zhì)特點(diǎn)科學(xué)、規(guī)范判定隧道圍巖級(jí)別，便于施工方案組織。

建設(shè)過(guò)程中，汶馬高速公路公司積極實(shí)行“首件工程認(rèn)可制”“樣板工程推廣制”管理模式，樹(shù)立分項(xiàng)工程樣板，組織全線(xiàn)技術(shù)人員觀摩學(xué)習(xí)，以樣板工程推廣為導(dǎo)向，為施工質(zhì)量樹(shù)立標(biāo)桿。

汶馬高速公路公司還積極參與科研項(xiàng)目課題研究，已結(jié)題的科研項(xiàng)目獲得國(guó)家專(zhuān)利1項(xiàng)，發(fā)表相關(guān)文章14篇（其中發(fā)表在SCI中1篇，EI中2篇，中文核心期刊2篇）。其中，“惡劣地質(zhì)條件長(zhǎng)大山區(qū)隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)防控與示范”研究成果取得了軟件著作權(quán)2項(xiàng)、實(shí)用新型專(zhuān)利6項(xiàng)，申請(qǐng)了發(fā)明專(zhuān)利1項(xiàng)，研究成果在二郎山隧道等8座隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)防控中發(fā)揮了示范應(yīng)用。交通運(yùn)輸部專(zhuān)家組一致認(rèn)為該科研項(xiàng)目具有良好的推廣應(yīng)用價(jià)值，項(xiàng)目研究成果總體上達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

服務(wù)上，汶馬高速公路公司首次引入“光影隧道”理念，在鷓鴣山隧道、理縣隧道等隧道內(nèi)繪制立體風(fēng)景圖案，采用LED視覺(jué)照明系統(tǒng)加以襯托，幫助通過(guò)隧道的司乘人員舒緩壓力，降低行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)。

融入藏羌元素

汶馬高速堅(jiān)持“以人為本、融入民族特色”的理念，與地方黨委政府積極溝通，找準(zhǔn)“茶馬藏羌風(fēng)情大道”定位，經(jīng)過(guò)反復(fù)討論比較，制定了一整套具體打造方案，在服務(wù)區(qū)建設(shè)、隧道洞門(mén)、橋梁護(hù)欄、收費(fèi)大棚等裝飾施工上，有效融入藏羌民族特色，如克枯大橋就采用了“羌族紅”元素，被各主流媒體喻為川藏線(xiàn)上的“彩虹橋”。而服務(wù)區(qū)建筑、收費(fèi)大棚等均采用了藏式或羌式的建筑風(fēng)格，在外觀設(shè)計(jì)上與周?chē)匀画h(huán)境巧妙融為一體，既有民族文化特色，又與自然和諧統(tǒng)一。

幾年來(lái)，汶馬高速公路公司的全體干部職工一直戰(zhàn)斗在川西高原這片多情的土地上，承載著阿壩州90多萬(wàn)藏羌兒女的高速夢(mèng)，繼承和弘揚(yáng)了“兩路”精神，把自己的青春和熱血化作“鋪路石”，用全力以赴的投入、無(wú)怨無(wú)悔的付出、愛(ài)崗敬業(yè)的奉獻(xiàn)樹(shù)立了新時(shí)代交通人的良好形象，譜寫(xiě)了一曲新時(shí)期高速公路事業(yè)發(fā)展的時(shí)代華章！