靜宇

在經(jīng)歷了幾年的“野蠻生長”之后，中國公務(wù)航空市場正在逐步走向理性和成熟，用航空業(yè)的術(shù)語來說，就是“在全速前進(jìn)、快速爬升之后，正向遠(yuǎn)程巡航新模式轉(zhuǎn)變”。因此，回顧近兩年中國公務(wù)航空市場的發(fā)展，“轉(zhuǎn)型”成為了一個(gè)關(guān)鍵詞。

從2014年遭遇市場寒流至今，我國公務(wù)航空市場的各方參與者：制造商、運(yùn)營商以及相關(guān)服務(wù)提供商都開始思索如何提振信心、提升競爭力。在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷深入的背景下，如何轉(zhuǎn)型升級(jí)成為很多行業(yè)不得不面對(duì)的問題。有經(jīng)濟(jì)發(fā)展“晴雨表”之稱的公務(wù)航空自然也順勢(shì)成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整浪潮中的一員，在摸索中一步步找尋轉(zhuǎn)型之路。

從宏觀政策的角度來看，近年來我國公務(wù)航空領(lǐng)域的政策改革不乏亮點(diǎn)，從《關(guān)于取消通用航空器引進(jìn)審批（備案）程序的通知》的發(fā)布到《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的落地，政策利好不斷為行業(yè)發(fā)展松綁，實(shí)現(xiàn)了供給與需求兩端發(fā)力，為公務(wù)航空的發(fā)展創(chuàng)造了更好的外部環(huán)境。

從機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的角度看，近兩年我國公務(wù)航空供給側(cè)結(jié)構(gòu)調(diào)整正朝著更加合理化的趨勢(shì)不斷進(jìn)行。從機(jī)隊(duì)構(gòu)成來看，通過十余年發(fā)展，我國公務(wù)航空的供給結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本形成。在綜合考慮市場需求、運(yùn)營成本等多方因素后，我國公務(wù)航空市場并沒有像預(yù)期的那樣向中小型公務(wù)機(jī)延伸，而是更加旗幟鮮明地構(gòu)建以大型公務(wù)機(jī)為主的機(jī)隊(duì)。從目前來看，這種機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)的合理化體現(xiàn)在對(duì)于市場需求的良好適應(yīng)性，并以此推動(dòng)產(chǎn)業(yè)更加健康地發(fā)展。

從運(yùn)營領(lǐng)域的變革和創(chuàng)新來看，近年來我國公務(wù)航空市場的競爭模式已經(jīng)從過去單純的價(jià)格競爭逐漸向客戶化、差異化轉(zhuǎn)變。對(duì)于任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，質(zhì)量和效率都是提高競爭力最有力的武器，公務(wù)航空服務(wù)也不例外。此外，隨著綜合交通運(yùn)輸體系的不斷完善，旅客對(duì)公務(wù)航空服務(wù)的要求越來越高，國內(nèi)外的市場競爭更是不可避免。因此，在關(guān)注公務(wù)航空服務(wù)供給總量增加的同時(shí)，注重公務(wù)航空服務(wù)供給質(zhì)量也是我國公務(wù)航空轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中非常重要的課題。

當(dāng)然，作為一個(gè)年輕的市場，中國公務(wù)航空市場與北美等成熟市場相比仍有不小的差距。繁瑣的航線審批、過高的運(yùn)營成本、人才儲(chǔ)備和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的缺乏等依舊困擾著行業(yè)的發(fā)展。但值得慶幸的是，如今國家已經(jīng)把通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提到了新的戰(zhàn)略高度，中國民用航空局也已明確提出了通用航空和公共運(yùn)輸業(yè)要實(shí)現(xiàn)兩翼雙飛。對(duì)于通用航空產(chǎn)業(yè)最重要也最具活力的公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)來說，這將是一個(gè)好時(shí)代。