李 飛

1 引言

近年來，我國大型線性遺產(chǎn)受到了多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域的普遍關(guān)注，但是由于學(xué)科視角與研究習(xí)慣的不同，指代大型線性遺產(chǎn)的概念眾多，如線性文化遺產(chǎn)[1-5]、文化線路[6-9]、文化線路遺產(chǎn)[10-13]、遺產(chǎn)廊道[14-18]、廊道遺產(chǎn)[19-21]、線路遺產(chǎn)[22]、文化走廊[23-25]、文化廊道[26-27]等等。從晚近研究成果看，大型線性遺產(chǎn)研究數(shù)量呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，尤其是2014年絲綢之路和京杭大運(yùn)河成功入選《世界遺產(chǎn)名錄》后，全社會(huì)對(duì)線性遺產(chǎn)關(guān)注度不斷提升。目前，我國“一帶一路”倡議正是基于絲綢之路和海上絲路這兩條重要線性遺產(chǎn)的文化符號(hào)提出的。

核心概念不一致對(duì)我國大型線性遺產(chǎn)跨學(xué)科的交流與對(duì)話造成了一定的障礙，進(jìn)而影響到大型線性遺產(chǎn)的保護(hù)與利用。從大型線性遺產(chǎn)的形態(tài)、功能和性質(zhì)三方面考量，本文認(rèn)為，“廊道遺產(chǎn)”是符合我國大型線性遺產(chǎn)現(xiàn)實(shí)情況的合理表述。首先，“廊道”可以解釋為走廊和通道，走廊具有承載人流、物流空間移動(dòng)的交通運(yùn)輸功能，通道是不同空間節(jié)點(diǎn)過渡與交換的聯(lián)絡(luò)線，交通和聯(lián)絡(luò)是廊道所具備的兩個(gè)最基本的特征。廊道呈現(xiàn)為道路或河流等狹長土地或空間線路，這符合我國大型線性遺產(chǎn)的空間形態(tài)和功能現(xiàn)狀。其次，“遺產(chǎn)”是此概念的核心詞，廊道遺產(chǎn)明確表達(dá)了大型線性遺產(chǎn)的本質(zhì)屬性，即遺產(chǎn)性，而不是普通的道路、走廊或廊道。遺產(chǎn)包括文化遺產(chǎn)、自然遺產(chǎn)和非物質(zhì)遺產(chǎn)，大型線性遺產(chǎn)不僅本身是遺產(chǎn)，而且還是包含多個(gè)文化、自然與非物質(zhì)遺產(chǎn)單體的遺產(chǎn)集群。因此，廊道遺產(chǎn)是絲綢之路、大運(yùn)河、茶馬古道等眾多大型線性遺產(chǎn)恰當(dāng)?shù)母拍畋硎?。本文將從廊道遺產(chǎn)提出的必要性、定義、特點(diǎn)、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等幾方面進(jìn)行探討。

2 廊道遺產(chǎn)提出的背景

2.1 國際：現(xiàn)有遺產(chǎn)概念解釋力不足

從世界遺產(chǎn)大類劃分來看，目前沒有廊道遺產(chǎn)這一類別。國際上曾經(jīng)一度認(rèn)可的運(yùn)河遺產(chǎn)、線性遺產(chǎn)和現(xiàn)在人們經(jīng)常提到的文化線路等均屬于文化遺產(chǎn)的范疇，沒有能夠成為單獨(dú)的遺產(chǎn)類別?？梢姡瑹o論是國際遺產(chǎn)保護(hù)組織，還是各個(gè)國家，對(duì)當(dāng)前大型線性遺產(chǎn)的概念闡釋和類別劃分還沒有一個(gè)清晰的思路，沒有能夠建立一套相對(duì)完善的判斷標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)文化路線等概念的解釋力和實(shí)踐指導(dǎo)力也并不滿意。近年來一系列的廊道遺產(chǎn)都是以文化遺產(chǎn)的身份被批準(zhǔn)加入《世界遺產(chǎn)名錄》的，這為大型線性遺產(chǎn)概念的研究提供了理論探討的空間。

2.2 歐美：遺產(chǎn)概念在華“水土不服”

起源于歐洲的文化線路概念注重文化內(nèi)涵，以歷史說話，來展現(xiàn)西方文化源頭的地位，從而勾起人們對(duì)歐洲曾經(jīng)輝煌的向往。由于歐洲單個(gè)國家國土面積小，自然資源有限，因此文化線路中弱化了自然遺產(chǎn)的地位。而美國的疆域遠(yuǎn)比任何一個(gè)歐洲國家遼闊廣袤，自然資源也較歐洲國家豐富。所以，歷史較短、自然資源豐富的美國能夠?yàn)橐恍v史并不久遠(yuǎn)的遺產(chǎn)劃出大片土地建立遺產(chǎn)廊道，從而實(shí)現(xiàn)一種“自然”的保護(hù)[28]。從歐美遺產(chǎn)概念中，我們可以深刻地體會(huì)到其文化和社會(huì)的根植性。在指導(dǎo)中國廊道遺產(chǎn)保護(hù)過程中，它們不可避免地會(huì)出現(xiàn)力量真空。因?yàn)?，中國的廊道遺產(chǎn)不僅是文化遺產(chǎn)，同時(shí)也是自然力作用于人類社會(huì)的見證。由于我國人口眾多、土地資源相對(duì)稀缺，也不可能像美國一樣去實(shí)現(xiàn)“自然”的保護(hù)。因此，歐美概念與中國廊道遺產(chǎn)相結(jié)合時(shí)出現(xiàn)了“水土不服”的現(xiàn)象，中國呼喚符合自身現(xiàn)實(shí)情況的遺產(chǎn)保護(hù)理念。

2.3 中國：廊道遺產(chǎn)是中華文化的組成部分

中華文化及作為其精華部分的文化遺產(chǎn)具有獨(dú)特性。對(duì)于亞洲文化而言，中華文化處于“源泉”和“母體”的地位；相對(duì)于歐洲文化，她體現(xiàn)著另一種古老的文明，有著與歐洲文明同樣的悠久歷史和有過之而無不及的人文創(chuàng)造[29]。中國正在民族復(fù)興的道路上前進(jìn)，要成為世界強(qiáng)國，應(yīng)當(dāng)有與這一身份相稱的深厚、寬泛并極富引領(lǐng)力的文化作為精神向?qū)?。廊道遺產(chǎn)不僅囊括了無數(shù)卓越的人文創(chuàng)造，而且反映出中華民族與自然地理環(huán)境之間相當(dāng)密切的人地關(guān)系和文化關(guān)聯(lián)。可以說，廊道遺產(chǎn)是中華文化因子和自然力的結(jié)合，它的載體、物證、符號(hào)、象征，在中華民族偉大復(fù)興過程中有著不可分割的基礎(chǔ)性意義。

2.4 區(qū)域：遺產(chǎn)保護(hù)利用現(xiàn)實(shí)情況差強(qiáng)人意

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代化的交通方式和高速的信息網(wǎng)絡(luò)將不同的區(qū)域密切聯(lián)系在一起，很多地方尤其是經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后地區(qū)的文化傳統(tǒng)漸趨式微。文化趨同現(xiàn)象的加劇，一方面使得跨區(qū)域的交流更加的頻繁和順暢，但同時(shí)也使得文化的多元性、異質(zhì)性、復(fù)雜性減少，對(duì)文化遺產(chǎn)的保護(hù)造成不利局面。而廊道遺產(chǎn)正是接通不同文化、不同區(qū)域的橋梁和紐帶，它能夠以一個(gè)強(qiáng)大的主題文化包含或聯(lián)系起多種文化系統(tǒng)。但遺憾的是，近年來興起的廊道遺產(chǎn)“申遺”熱，不僅沒有從實(shí)踐上形成對(duì)遺產(chǎn)保護(hù)的實(shí)質(zhì)性利好，反而刺激了一些地方政府和官員不顧遺產(chǎn)長遠(yuǎn)的社會(huì)價(jià)值，過分追求短期經(jīng)濟(jì)利益的做法。為了扭轉(zhuǎn)不盡如人意的遺產(chǎn)保護(hù)利用狀況，必須加強(qiáng)廊道遺產(chǎn)的研究和管理，首當(dāng)其沖的就是要明確廊道遺產(chǎn)的概念和內(nèi)涵，并爭(zhēng)取最大程度的在社會(huì)上獲得認(rèn)同。

3 廊道遺產(chǎn)概念及詮釋

3.1 廊道遺產(chǎn)概念與圖解

廊道遺產(chǎn)是指歷史上或現(xiàn)代社會(huì)中，曾經(jīng)或正在發(fā)揮交通運(yùn)輸功能的、由人的空間移動(dòng)或人工建造形成的、跨越不同地理或文化單元的地上線路或水上通道。

廊道遺產(chǎn)定義中出現(xiàn)了五個(gè)“或”字，它們將五組條件分別并列連接，五組條件之間也同時(shí)并列/交叉相連，分別從時(shí)間、功能、由來、空間和狀態(tài)五個(gè)方面對(duì)廊道遺產(chǎn)進(jìn)行了描述和限定。

3.2 概念詮釋

3.2.1 關(guān)于定義中“現(xiàn)代”的說明

從時(shí)間屬性而言，廊道遺產(chǎn)可以是現(xiàn)代遺產(chǎn)，或者稱為未來遺產(chǎn)，兩者所指相同，都是當(dāng)代人留給后代的財(cái)富。世界遺產(chǎn)委員會(huì)對(duì)現(xiàn)代遺產(chǎn)的定義是：19世紀(jì)以后出現(xiàn)的人類杰出創(chuàng)造，其口號(hào)是“人類獻(xiàn)給未來的禮物”。國內(nèi)學(xué)者習(xí)慣于將其稱為未來遺產(chǎn)，如魏小安、王潔平（2006）提出要為未來創(chuàng)造文化遺產(chǎn)，闡述了創(chuàng)造未來文化遺產(chǎn)理論、動(dòng)力機(jī)制和工作建議[30]；李經(jīng)龍等（2006）在對(duì)世界遺產(chǎn)權(quán)威性的質(zhì)疑基礎(chǔ)上，提出了世界遺產(chǎn)的出路，認(rèn)為要有意識(shí)地去孕育未來遺產(chǎn)，把當(dāng)代的文明足跡留給后人[31]；闞如良、閆秦勤（2009）提出“未來遺產(chǎn)說”，要遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，按照世界遺產(chǎn)委員會(huì)所確立的世界文化遺產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)具有時(shí)代特征的代表性文化載體或符號(hào)進(jìn)行“遺產(chǎn)化”保護(hù)和開發(fā)，使之成為延續(xù)人類文明的未來文化遺產(chǎn)[32]。廊道遺產(chǎn)秉承了代際公平和可持續(xù)發(fā)展的思想，致力于保護(hù)和傳承當(dāng)代的人文創(chuàng)造。

3.2.2 關(guān)于定義中“功能”和“由來”的說明

廊道遺產(chǎn)限定于那些在歷史上或現(xiàn)代社會(huì)中發(fā)揮交通功能的線路，這是廊道的基本屬性所要求和決定的。歷史上形成的廊道遺產(chǎn)大多相似于文化線路，因?yàn)樗鼈兇蠖嗍墙?jīng)過數(shù)百年或上千年的文化積淀和人的空間移動(dòng)形成的，對(duì)不同區(qū)域、民族之間的文化交流、商貿(mào)往來、思想傳播起到過重大作用。但是，它們又不完全等同于文化線路，是文化線路中發(fā)揮人流和物流雙向通道作用的那一部分，并且這種作用不是一次性完成的。比如，歷史上形成的“闖關(guān)東”“走西口”“徽商之路”“長征故道”等等，由于其不具有雙向交通特征，而且循環(huán)往復(fù)的文脈積累凸顯單薄，所以它們并不在廊道遺產(chǎn)的研究范圍之內(nèi)。對(duì)于現(xiàn)代形成的廊道遺產(chǎn)而言，大多則屬于重大工程，即人工建造的，比如印度的大吉嶺喜馬拉雅鐵路、我國的青藏鐵路等，它們不僅是連接不同地域單元的通道，而且發(fā)揮著文化交流橋梁的作用，同時(shí)它們還是人類杰出的重大工程，對(duì)沿線的自然環(huán)境和野生動(dòng)物保護(hù)意義十分重大。當(dāng)然，歷史上也有具有突出價(jià)值的人造工程，如京杭大運(yùn)河，它在發(fā)揮交通運(yùn)輸功能的同時(shí)也起到文化傳播的作用。因此，廊道遺產(chǎn)特別強(qiáng)調(diào)其交通運(yùn)輸功能的發(fā)揮和實(shí)現(xiàn)，這也是判別廊道遺產(chǎn)的一個(gè)必要非充分條件。著名的萬里長城，雖然也是中華民族勤勞和智慧的結(jié)晶，但由于它在歷史上和現(xiàn)代社會(huì)中并不具備交通功能，因而也不在本文研究之列。

3.2.3 關(guān)于定義中“空間”和“狀態(tài)”的說明

廊道遺產(chǎn)通常是體量龐大、跨越多個(gè)不同的地理單元（行政區(qū)或自然地理區(qū)域）或文化單元（民族、種族、宗教群體、語言族群）的大型線路，或水陸或陸路。在空間上表現(xiàn)出巨大的體量特征，說明了廊道遺產(chǎn)必然具有結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性、文化的多元性和地理的多樣性等特點(diǎn)。廊道遺產(chǎn)在大尺度的地理空間范圍內(nèi)，其穩(wěn)定性較為脆弱，原始線路經(jīng)常隨著朝代更迭、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通改善、軍事戰(zhàn)爭(zhēng)等各種社會(huì)因素的變化而變遷。有時(shí)在一條線路上可能衍生出一個(gè)廊道遺產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。比如，京杭大運(yùn)河作為古代南北商貿(mào)交通大動(dòng)脈，最初只是聯(lián)通中國東部五大水系的一條運(yùn)河，但發(fā)展到后來已經(jīng)成為一個(gè)主干明顯、分支眾多的河流水系。而且，在大運(yùn)河的沿岸還產(chǎn)生了很多繁榮的城鎮(zhèn)，城鎮(zhèn)之間由陸路連接而成的文化經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)成為運(yùn)河遺產(chǎn)的重要組成部分。再比如，橫陳我國西南地區(qū)的茶馬古道，歷史上因茶、馬交易而興起，起始點(diǎn)是產(chǎn)茶區(qū)云南普洱和四川雅安，終點(diǎn)是西藏拉薩。兩條看似清晰的線路在西藏昌都地區(qū)交匯，然而由于多民族并存的人文地理環(huán)境和多山地河流的自然地理環(huán)境的影響，茶馬古道形成了錯(cuò)綜復(fù)雜的廊道遺產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，并且起止點(diǎn)繼續(xù)線性延伸，遠(yuǎn)至東南亞、南亞國家。這樣一來，地理空間的不穩(wěn)定性為廊道遺產(chǎn)提高了研究難度，因此研究廊道遺產(chǎn)的空間結(jié)構(gòu)演變成為一個(gè)必要而且重要的課題。

4 廊道遺產(chǎn)內(nèi)涵與特征

4.1 廊道遺產(chǎn)的內(nèi)涵

定義是對(duì)概念本質(zhì)屬性的規(guī)定性描述，概念是對(duì)定義的延展和進(jìn)一步釋義。概念可以通過定義來把握，但真正把握一個(gè)概念必須把握這個(gè)概念的內(nèi)涵與外延，通過定義推論的過程就是揭示概念內(nèi)涵的過程。因此，根據(jù)上述廊道遺產(chǎn)定義應(yīng)當(dāng)繼續(xù)對(duì)其概念內(nèi)涵進(jìn)行深入解讀，其內(nèi)涵可概括如下：

歷史上或現(xiàn)代社會(huì)中形成的，并對(duì)社會(huì)的發(fā)展、民族的進(jìn)步、不同國家、政權(quán)或地區(qū)之間的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交往起到過重大的推動(dòng)作用；

能夠體現(xiàn)民族精神、塑造意識(shí)形態(tài)，是國家“文化身份”或“民族身份”的象征；

以文化價(jià)值為核心，突出政治、經(jīng)濟(jì)、教育、生態(tài)等功能；

存在于廣闊的地理空間內(nèi)，通?？鐓^(qū)域（地理區(qū)劃和文化區(qū)域）、跨國界分布；

本身不僅是遺產(chǎn)，而且在其沿線區(qū)域內(nèi)分布著較為豐富的文化、自然和非物質(zhì)單體遺產(chǎn)，可將其視為遺產(chǎn)體系；

可以是水路或陸路的，并作為交通線路使用；

形狀可以是線型、放射型或網(wǎng)絡(luò)狀的。

4.2 廊道遺產(chǎn)特征

4.2.1 遺產(chǎn)性

遺產(chǎn)性是廊道遺產(chǎn)的首要特點(diǎn)，也是區(qū)別于景觀廊道、生態(tài)廊道、遺產(chǎn)廊道等的根本屬性。廊道遺產(chǎn)是從歷史上遺留下來的或當(dāng)代人留給后代人的寶貴財(cái)富，是物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的統(tǒng)一。它不僅記錄著人類在某一段歷史時(shí)期的重大活動(dòng)或杰出創(chuàng)造，而且具有提升民族認(rèn)同感、強(qiáng)化國家凝聚力、連通不同地域文脈的作用。

4.2.2 時(shí)空延展性

廊道遺產(chǎn)擁有強(qiáng)大的歷史和地理根植性和延展性，它根植于歷史地理環(huán)境的同時(shí)，又隨著環(huán)境的變換而不斷發(fā)生著改變。廊道遺產(chǎn)是人們了解歷史的鏡子，同時(shí)也留下了讓未來了解當(dāng)代的線索。隨著歷史的發(fā)展和人類社會(huì)的進(jìn)步，廊道遺產(chǎn)在空間形態(tài)上呈現(xiàn)出不斷變化的姿態(tài)。線路的起點(diǎn)、終點(diǎn)和中途節(jié)點(diǎn)都可能向其它方向延伸，單一的線型廊道也可能變成放射狀或網(wǎng)絡(luò)狀的廊道系統(tǒng)。

4.2.3 疊加性

廊道遺產(chǎn)的時(shí)空延展性決定了其跨越時(shí)空的特征，每一條廊道遺產(chǎn)都是一個(gè)意味深長的歷史故事，也是一幅優(yōu)美華麗的自然畫卷。不同歷史時(shí)期的人文創(chuàng)造在廊道遺產(chǎn)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)和沿途匯聚，習(xí)俗、信仰、建筑、服飾、語言、節(jié)事等等，眾多物質(zhì)和非物質(zhì)遺產(chǎn)向人們揭示了廊道遺產(chǎn)不同的歷史剖面。文化的疊加在增加廊道遺產(chǎn)人文魅力的同時(shí)，也為人們提供了一部研讀歷史的百科全書。

4.2.4 功能性

任何一個(gè)事物的存在和發(fā)展必然有其特殊的有用性，即功能性。廊道遺產(chǎn)在歷史、當(dāng)代、未來所表現(xiàn)出的功能是不盡相同的，甚至可能是截然不同的，但這并不影響廊道遺產(chǎn)的文化傳承。廊道遺產(chǎn)的功能發(fā)揮和喪失都基于特定的歷史條件，比如在某一時(shí)期發(fā)揮的重要交通功能可能隨著交通道路的改善或是替代性交通方式的出現(xiàn)而減弱或喪失；其文化交流功能也可能因民族遷移或政權(quán)更替而發(fā)生改變?？傊?，變化的是功能的形式，而不變的是功能的發(fā)揮。

5 廊道遺產(chǎn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)探討

5.1 廊道遺產(chǎn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定

通過對(duì)廊道遺產(chǎn)的歷史價(jià)值、現(xiàn)代功用、景觀美感、保護(hù)緊迫程度等方面進(jìn)行綜合分析，并參考文化遺產(chǎn)分級(jí)體系，可將廊道遺產(chǎn)分為國家級(jí)廊道遺產(chǎn)和世界級(jí)廊道遺產(chǎn)。國家級(jí)廊道遺產(chǎn)應(yīng)由國內(nèi)廊道遺產(chǎn)管理部門進(jìn)行審查認(rèn)定，世界級(jí)廊道遺產(chǎn)應(yīng)在經(jīng)過國際古跡遺址理事會(huì)和世界遺產(chǎn)委員會(huì)的評(píng)判和認(rèn)可后納入《世界遺產(chǎn)名錄》當(dāng)中。

5.1.1 國家級(jí)廊道遺產(chǎn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

i.跨越兩個(gè)或兩個(gè)以上的地理區(qū)域或文化單元

（解釋：地理區(qū)域可以是國內(nèi)行政區(qū)，也可以是不同國家，還可以是自然地理特征差別顯著的區(qū)域；文化單元可以是不同民族、種族、語言、宗教信仰的文化地域。）

ii.擁有深厚的歷史文化底蘊(yùn)或者體現(xiàn)本國人民杰出的意志、智慧和創(chuàng)造力

（解釋：創(chuàng)造力的體現(xiàn)可以是歷史的也可以是現(xiàn)代的。）

iii.時(shí)間可長可短亦可間斷，但空間上必須連續(xù)不斷

（解釋：空間的連續(xù)性體現(xiàn)了廊道的整體性，即使歷史上有過間斷，但廊道遺產(chǎn)的主題是鮮明而統(tǒng)一的。）

iv.過去或現(xiàn)在發(fā)揮著交通運(yùn)輸作用

（解釋：盡管這種作用可能隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和廊道變遷而改變或消亡，但是人流、物流、信息流、意識(shí)流在廊道沿線不同節(jié)點(diǎn)間傳遞，形成了商貿(mào)、文化交流的雙向大通道。）

v.體現(xiàn)“國家身份”或“民族身份”

（解釋：一個(gè)民族或一個(gè)國家的民眾通過對(duì)某一廊道遺產(chǎn)的認(rèn)同，激發(fā)起他們共同的民族意識(shí)和國家意識(shí)，從而增強(qiáng)民族和國家的凝聚力。）

vi.將沿線的自然景觀和文化元素有機(jī)地串聯(lián)

（解釋：廊道遺產(chǎn)不僅本身是遺產(chǎn)而且有機(jī)串聯(lián)起眾多的自然遺產(chǎn)、文化遺產(chǎn)和非物質(zhì)遺產(chǎn)，使它們并存于同一廊道遺產(chǎn)主題之下，是一條遺產(chǎn)景觀大道，同時(shí)也是一條文化遺產(chǎn)長河，可被視為一組遺產(chǎn)體系。）

vii.自然生態(tài)或文化遺存亟待保護(hù)

（解釋：廊道遺產(chǎn)在地質(zhì)多樣性、地貌多樣性、生態(tài)景觀多樣性和物種多樣性的基礎(chǔ)上疊加頻繁的、復(fù)雜的人類活動(dòng)，凸顯了自然生態(tài)環(huán)境的脆弱性；人類優(yōu)秀的文明創(chuàng)造在政權(quán)更替、軍事破壞、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中，也表現(xiàn)出衰落或消失的跡象。）

只有以上7條標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)符合，才能夠成為國家級(jí)廊道遺產(chǎn)。

5.1.2 世界級(jí)廊道遺產(chǎn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

在國際上得到認(rèn)可的世界級(jí)廊道遺產(chǎn)應(yīng)以“世界遺產(chǎn)”的身份亮相于世，它由各國從國家級(jí)廊道遺產(chǎn)名單中推選，并向聯(lián)合國教科文組織世界遺產(chǎn)中心申報(bào)。除了符合國家級(jí)廊道遺產(chǎn)判別標(biāo)準(zhǔn)以外，作為世界遺產(chǎn)的廊道遺產(chǎn)還應(yīng)當(dāng)滿足以下國際標(biāo)準(zhǔn)：

viii.具有整體性的跨文化意義

（解釋：體現(xiàn)世界文化的多元性，以廊道遺產(chǎn)為紐帶凸顯多元一體的文化相關(guān)性。）

ix.具有積極的普世價(jià)值和全球意義

（解釋：對(duì)人類文明進(jìn)步和國際政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流具有突出意義，與涉及戰(zhàn)爭(zhēng)、侵略相關(guān)的線性遺產(chǎn)相區(qū)別，從和平發(fā)展的正面顯示廊道遺產(chǎn)的價(jià)值。）

x.是歷史文化的積淀和人類創(chuàng)造力的經(jīng)典之作

（解釋：對(duì)發(fā)掘、探明、研究、詮釋、傳承某種文化具有特別重大的意義，對(duì)人類智慧和創(chuàng)造力的展現(xiàn)具有突出價(jià)值。）

xi.能連通古今或者現(xiàn)代與未來

（解釋：廊道遺產(chǎn)既可以是歷史留給我們的，也可以是我們留給后人的，這是可持續(xù)發(fā)展觀在遺產(chǎn)領(lǐng)域的具體體現(xiàn)，也是代際公平的倫理觀在遺產(chǎn)保護(hù)中的體現(xiàn)。）

在全部滿足7條國家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，再滿足以上4條世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中的2項(xiàng)（及以上），才有資格被認(rèn)定為世界級(jí)廊道遺產(chǎn)。

5.2 我國廊道遺產(chǎn)的評(píng)定

為了準(zhǔn)確地對(duì)廊道遺產(chǎn)和其它指代我國大型線性遺產(chǎn)的概念進(jìn)行區(qū)分，本文將近年來國內(nèi)學(xué)者研究或提及的大型線性遺產(chǎn)進(jìn)行了總結(jié)歸納，并根據(jù)上述11條標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這些遺產(chǎn)加以評(píng)定。

將以上線性遺產(chǎn)對(duì)照廊道遺產(chǎn)國家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判別，最后全部符合7項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)的有：絲綢之路、茶馬古道、劍門蜀道、唐蕃古道、西南絲路、藏彝走廊、川鹽古道、京杭大運(yùn)河、長江三峽、青藏公路、青藏鐵路和滇越鐵路，而且這些廊道遺產(chǎn)均滿足2項(xiàng)或2項(xiàng)以上的世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，因而有資格成為世界廊道遺產(chǎn)。其中，絲綢之路、茶馬古道、西南絲路、青藏鐵路和滇越鐵路滿足全部11項(xiàng)國家級(jí)和世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

表1 中國廊道遺產(chǎn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與定級(jí)

其它遺產(chǎn)或因沒有跨越不同的地理和文化單元（如施宜古道、貴州驛道）、或因不是交通線路或沒有形成雙向交流通道（如長城、苗疆邊城、金界壕、長征故道、闖關(guān)東線路等）、或因不體現(xiàn)國家身份和民族身份（如徐霞客游線、馬可波羅游線）等原因不能成為國家級(jí)或世界級(jí)廊道遺產(chǎn)。但是，這些偉大的廊道遺產(chǎn)，如施宜古道、徐霞客游線、徽杭古道、闖關(guān)東、走西口等，仍可被所在省區(qū)重點(diǎn)保護(hù)并妥善加利用。

6 總結(jié)與展望

我國大型線性遺產(chǎn)的保護(hù)與利用不僅關(guān)系到沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民族遺產(chǎn)的傳承，還涉及不同區(qū)域之間的和諧發(fā)展與不同民族之間的和睦相處，是國家身份或民族身份認(rèn)同的基石。在我國目前大型線性遺產(chǎn)研究中概念眾多，不利于各領(lǐng)域?qū)W者的溝通與交流，對(duì)大型線性遺產(chǎn)學(xué)術(shù)平臺(tái)的建立造成障礙。本文基于國外遺產(chǎn)理念和我國民族復(fù)興的宏觀背景，認(rèn)為廊道遺產(chǎn)是適合我國歷史地理情況和遺產(chǎn)保護(hù)與利用現(xiàn)狀的最佳概念，并對(duì)這一概念進(jìn)行了嘗試性定義與說明、對(duì)廊道遺產(chǎn)的內(nèi)涵與特點(diǎn)進(jìn)行了深入分析、對(duì)廊道遺產(chǎn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了初步探討。期望學(xué)術(shù)界同仁對(duì)廊道遺產(chǎn)這一類珍貴的中華遺產(chǎn)給予更多的關(guān)注，在“一帶一路”國家戰(zhàn)略背景下推動(dòng)我國廊道遺產(chǎn)的科學(xué)保護(hù)與永續(xù)利用。