張兵

到2020年，我國民航運輸機場總數(shù)將達260個左右。屆時，全國80%以上的縣級區(qū)域能享受到航空服務，服務區(qū)域人口數(shù)量占全國總?cè)丝诘?2%。

隨著民航業(yè)的持續(xù)迅猛發(fā)展，有專家預測，到2025年中國至少需要新增加5萬多名空乘服務人員，民航空乘服務人員將超過35萬，規(guī)模將是目前的3倍。

如今，我國每天有上千名空乘服務人員提供著專業(yè)化的服務，一代代空乘人見證著中國民航的發(fā)展壯大，成為空中一道亮麗風景線。

十八姐妹

新中國民航業(yè)創(chuàng)建之初，空乘人員寥若晨星。1950年“八一開航”的兩條航線，只有一條配備了兩名空姐。

1955年，新中國成立后在北京進行了第一批空姐的招收。與解放前“登報招考”不同，這次招收充滿神秘色彩。除了兩名來自民航局的工作人員，余下的16名入選者均來自北京各中學，年齡大都在十八九歲。

此次招收，政治條件放在第一位：家庭出身、社會關(guān)系必須合格，共青團員尤其受歡迎。其次是本人品學兼優(yōu)、吃苦耐勞，至于外表，則被放在次要位置。

這就是著名的“十八姐妹”，她們的出現(xiàn)具有劃時代意義，從此新中國第一批空姐誕生。

從1955年中國民航“十八姐妹”開始，客艙乘務隊伍從無到有、從小到大、由弱到強，走過了60多年的光輝歷程，為民航安全、服務、發(fā)展做出突出貢獻。

如今，空乘人員的招聘標準發(fā)生了很大變化。乘務員招聘包括年齡、身高、視力、體重、健康狀況等幾十項要求，外表甜美等身體條件成為重要因素，學歷、英語水平等也成為硬指標。他們還要接受安全、商務禮儀、模擬艙服務等多項培訓，才能真正飛上藍天，擔負客艙安全和服務職責。

轟動一時的長篇小說《重慶空姐》的作者木魚，曾是一名空姐。她告訴《民生周刊》記者，1995年底，為了給臺灣同胞回國提供便利，澳門航空在重慶招錄了一批空姐，最終選了8個人，她便是其中之一。

木魚大學畢業(yè)后曾在保險公司工作。“我還記得，考場是在重慶市委小禮堂，國內(nèi)當時選空姐要求是高中畢業(yè)，我們要求是大專以上，年齡18歲以上，英語要好。那時選上的都是貨真價實的，有的還是選美冠軍?！?/p>

木魚說：“培訓時每月就有8000元，上飛機后能拿到一萬多，還會有飛行小時和住宿補貼。當時同學分配到工廠每月才幾百元，保險公司也才1000多元。”

空姐這一職業(yè)成為越來越多年輕女孩的夢想，競爭也更加激烈，高學歷、留學生、小語種人才紛紛加入應聘隊伍。中國民航的飛機上也不再局限于中國籍乘務員，韓籍、日籍、澳籍乘務員的身影頻頻出現(xiàn)在旅客身邊。

目前，我國民航乘務員已達10萬余人，去年服務旅客超過6億人次，平均每天服務旅客170多萬人次，客艙乘務隊伍已成為推動民航發(fā)展的重要群體和核心力量。

最美擺渡人

許多空姐并非空乘服務專業(yè)畢業(yè)，但是，想當空姐、空少，僅靠漂亮臉蛋已很難過關(guān)。航空公司招聘時，除對視力、身高、體形有嚴格要求外，有責任心、守紀律以及認真、投入也是用人單位看重的。

代佳鑫來自沈陽，今年24歲，畢業(yè)于大連財經(jīng)學院，專業(yè)是會計學，通過社會招聘就職于首都航空。

“我的專業(yè)雖說與空乘不沾邊，但空乘工作要求的嚴謹認真態(tài)度與我所學專業(yè)息息相關(guān)。我大學時通過了英語六級，播廣播詞和與外籍旅客溝通都能派上用場?！贝仰胃嬖V《民生周刊》記者。

代佳鑫已經(jīng)工作一年半，她參加過民航十佳評選，與很多優(yōu)秀乘務人員同臺比賽?！懊窈降木衩婷彩强课覀兡贻p人去呈現(xiàn)的，我加入了公司鸞鳳精品示范組，多次保障要客航班。”代佳鑫說，“現(xiàn)在的空姐空少年齡都很小，門檻不如以前高，可能跟需求大有直接關(guān)系，飛機不斷引進，機型不斷輸入?！?/p>

她說，航空公司對空乘要求不一樣，但大體一致，如身高166厘米以上 ，形象氣質(zhì)佳，取得英語等級證書及良好的口語表達能力，溝通交流有親和力等。

來自江蘇的劉珊珊已飛了11年，在業(yè)內(nèi)算得上資深空姐，目前是首都航空鸞鳳精品示范組的客艙經(jīng)理。

劉珊珊畢業(yè)于航空院?？粘藢I(yè)，在學校系統(tǒng)學習了形體、舞蹈、禮儀、化妝、民航英語等專業(yè)課程。

“我們是安全與服務兼顧的最美擺渡人。很多乘客只看到我們微笑服務，其實這只是表面，很多體力工作是乘客看不到的。”劉珊珊說。

劉珊珊說，關(guān)于如何更好地服務乘客，有很厚的一本客艙服務規(guī)范，細致到幫旅客放行李，包括開啟行李架的方式、放行李的注意事項、哪些物品不適合放在行李架以及如何防止行李滑落等。

“關(guān)于安全，我們也有特別厚的手冊，還有大大小小的培訓。我們要學習醫(yī)療知識，了解怎么做基礎(chǔ)急救;掌握面對各種突發(fā)緊急情況時，每個乘務員的職責是什么;學習緊急撤離時怎么才能最快離開飛機，保障旅客的生命安全。”劉珊珊說。

“每年要定期復訓、考核，公司還會時不時抽查我們業(yè)務知識的掌握情況。從乘務員逐層晉級到客艙經(jīng)理，需要飛行小時和經(jīng)驗積累，還有各種培訓、考試和評審，乘務員這份工作不像旅客想得那樣簡單。”劉珊珊說。

空少也走俏

2004年，中國民航首個“空中男乘組”在國航誕生。2009年，中國民航大學首次對空少這門職業(yè)獨立編班，空少作為一門專業(yè)在高校正式確立。

隨著我國由民航大國向民航強國邁進，民航客艙服務勢必需要更多高素質(zhì)的人才，男性在客艙服務領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢越來越得到航空公司的重視和社會認可。

曹冠文今年25歲，專業(yè)是機械設(shè)計制造及自動化，成為空少十分偶然?！按笏臅r，室友告訴我海南航空招聘，我就抱著玩一下的心態(tài)報了名。初試、復試、終審、體檢，一路過關(guān)斬將，最終進入了海航大家庭?！?/p>

他說，這份工作最大的要求是細心、耐心以及良好的溝通能力。 “飛行是一件很快樂的事情，可以和不同組員、旅客打交道。海航十分國際化、多元化，有很多國外友人也參與到我們的大家庭中。”

曹冠文隸屬海南航空控股股份有限公司客艙管理部，主要工作任務是給商務艙旅客提供服務。

“男空乘的走俏并不是一個偶然現(xiàn)象，它有利于航空公司進一步提高服務效率，降低服務成本，豐富服務層次，進而提升整體服務質(zhì)量?！北本┪镔Y學院一位曾從事空乘服務專業(yè)教學的老師說。