【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越快，公路、鐵路以及水路等交通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)越來越復(fù)雜，一些地區(qū)常常會出現(xiàn)隧道穿過既有鐵路等情況。爆破是隧道施工重要組成部分，但與常規(guī)形式隧道爆破有所不同，對既有鐵路下隧道爆破施工技術(shù)要求更高，故本文結(jié)合公司參建的類似項(xiàng)目就淺埋隧道下穿既有鐵路爆破施工方法進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】隧道；鐵路；爆破

1、隧道爆破技術(shù)難點(diǎn)分析

目前，云南地區(qū)隧道主要的施工方法依然為鉆爆法，如果下穿隧道施工采用鉆爆法，則整個(gè)掘進(jìn)過程中必須確保爆破工程不會對上層鐵路營運(yùn)產(chǎn)生影響。但實(shí)際上，由于隧道與既有鐵路間距設(shè)計(jì)較近，爆破所帶來的一系列反應(yīng)極有可能對上層鐵路系統(tǒng)產(chǎn)生影響，包括爆破振動(dòng)、空氣沖擊波、噪音以及飛散物等均是爆破會產(chǎn)生的危害，因此整個(gè)爆破過程務(wù)必進(jìn)行嚴(yán)密的計(jì)算與分析，制度切實(shí)可行的爆破方案。據(jù)相關(guān)學(xué)者研究表明，爆破所產(chǎn)生的振動(dòng)是造成相鄰隧道損害的主要因素，因此施工中必須對爆破時(shí)可能產(chǎn)生的劇烈振動(dòng)進(jìn)行有效研究分析，優(yōu)化調(diào)整爆破設(shè)計(jì)參數(shù)，確保將爆破振動(dòng)的影響控制在合理范圍內(nèi)。此外，隧道爆破開挖方式我們嚴(yán)格采用多臺階法進(jìn)行，在開挖期間對爆破規(guī)模進(jìn)行嚴(yán)格管控，并利用少裝藥、弱爆破、短進(jìn)尺等方式盡可能降低開挖鉆爆可能對上行鐵路的影響。

2、振動(dòng)速度管控要求

針對在既有鐵路下進(jìn)行爆破作業(yè)，應(yīng)當(dāng)對爆破開挖范圍外被保護(hù)對象的爆破質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度管控在安全范圍內(nèi)。故而在爆破設(shè)計(jì)階段，應(yīng)當(dāng)對上行鐵路隧道的安全振速等進(jìn)行明確，并依據(jù)《爆破安全章程》相關(guān)規(guī)定，將振動(dòng)速度管控在每秒10-20厘米左右，從而保證既有鐵路隧道襯砌不會受到影響。而在隧道實(shí)際施工期間，上部既有鐵路均處于營運(yùn)狀態(tài)，整條線路上設(shè)有接觸網(wǎng)、通訊線路等設(shè)施；因此長期的高強(qiáng)度振動(dòng)極有可能導(dǎo)致隧道的圍巖進(jìn)一步松垮，巖體出現(xiàn)一系列形變，最終導(dǎo)致隧道防水層防水效果大大降低，造成既有鐵路隧道長期處于病態(tài)，從而大大降低其使用壽命及安全，因此施工中為了確保上層鐵路隧道的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定，其振動(dòng)需嚴(yán)格控制在10厘米每秒以內(nèi)。

為了確?，F(xiàn)場爆破振動(dòng)速率控制在合理范圍內(nèi)，現(xiàn)場施工爆破時(shí)可以采用DSVM-4C、Ll20-S等便攜式輕型爆破振動(dòng)檢測設(shè)備對其進(jìn)行有效檢測，確定爆破時(shí)造成隧道實(shí)際速度值情況。利用該設(shè)備可以同時(shí)對現(xiàn)場四個(gè)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并獲得多組爆破數(shù)據(jù)，整個(gè)檢測過程自動(dòng)觸發(fā)，再利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行科學(xué)分析，最終得到相關(guān)波形圖。

3、爆破控制措施

為了避免爆破對上層鐵路隧道產(chǎn)生影響，對于振動(dòng)速度有嚴(yán)格要求，因此采取以下措施進(jìn)行管控。第一，利用分段延時(shí)爆破技術(shù)，大量工程實(shí)踐結(jié)果表明，分段延時(shí)爆破往往可以最大限度的降低振動(dòng)速度；其次，為了規(guī)避爆破延時(shí)誤差或者延時(shí)時(shí)間較短等造成地震波的互相疊加，從而促使振動(dòng)進(jìn)一步加強(qiáng)，在對雷管段別進(jìn)行選擇時(shí)，需要加大炮孔之間的延時(shí)時(shí)長，也可以使用跳段布置雷管的方式，不但有助于相互靠近的兩段振動(dòng)主振有效分離，同時(shí)可以有效規(guī)避振動(dòng)的互相疊加，從而為后排爆破營造良好的臨空面，爆破夾制作用可能對振動(dòng)起到進(jìn)一步加強(qiáng)作用；第三，進(jìn)一步增加空孔數(shù)或者擴(kuò)大空孔直徑，從而增加臨空面，使得振動(dòng)進(jìn)一步加強(qiáng)，該方式對于降低掏槽爆破的振動(dòng)強(qiáng)度尤為有效；最后利用減小爆破進(jìn)尺、減小炮孔長度，減少單孔裝藥數(shù)量等方式，有效降低爆破所產(chǎn)生的強(qiáng)振動(dòng)。

為了提高現(xiàn)場爆破安全，同時(shí)保證上層鐵路隧道的安全性，施工現(xiàn)場必須采取了一系列保護(hù)措施。首先，如若現(xiàn)場臨時(shí)支撐體系未有及時(shí)施作或者現(xiàn)場施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，則必須停止現(xiàn)場爆破作業(yè)，待所有準(zhǔn)備工作完善后再進(jìn)行；其次在爆破期間應(yīng)當(dāng)委派專門安全監(jiān)管人員對現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)管，一旦發(fā)現(xiàn)潛在安全隱患應(yīng)當(dāng)立即上報(bào)相關(guān)部門并及時(shí)進(jìn)行處理解決；最后爆破設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)對整個(gè)起爆網(wǎng)進(jìn)行仔細(xì)連接檢查，利用微差起爆方式進(jìn)一步降低爆破所產(chǎn)生的一系列振動(dòng)。整個(gè)爆破過程應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)國標(biāo)要求，依據(jù)現(xiàn)場作業(yè)條件明確安全警戒范圍，將現(xiàn)場作業(yè)人員全部撤離至爆破區(qū)外再開始爆破工作。

4、爆破效果分析

待開挖隧道下穿既有鐵路隧道時(shí)，實(shí)際爆破產(chǎn)生的振動(dòng)極有可能對原先存在的隧道產(chǎn)生嚴(yán)重危害，因此必須對爆破所產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行嚴(yán)格管控。施工中，為了避免對上層鐵路隧道可能產(chǎn)生的影響，建議將爆破振動(dòng)速度控制在8厘米每秒，在此基礎(chǔ)上再對相關(guān)爆破參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計(jì)；其次，為了進(jìn)一步降低爆破所產(chǎn)生的振動(dòng)，在設(shè)計(jì)時(shí)采用短進(jìn)尺、少填藥、增加空孔以及合理安排延時(shí)爆破時(shí)間等方式規(guī)避，實(shí)際現(xiàn)場爆破效果完全滿足預(yù)期要求；經(jīng)過科學(xué)合理的施工規(guī)劃，實(shí)際工程爆破效果達(dá)到預(yù)期效果。爆破后，半孔率以及平整度等均符合相關(guān)要求，此外爆破對圍巖周邊產(chǎn)生的影響也不大，圍巖穩(wěn)定性較高，整個(gè)作業(yè)流程順利、安全以及高效，未有對現(xiàn)行鐵路隧道等產(chǎn)生任何影響。

結(jié)語：

爆破是現(xiàn)代隧道施工最主要的掘進(jìn)方式之一，利用先進(jìn)的爆破技術(shù)可以大大提升隧道建設(shè)施工效率。但隧道爆破時(shí)往往也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此加強(qiáng)對爆破的管控是十分必要的。對于既有鐵路隧道下的隧道爆破作業(yè)，更要進(jìn)行嚴(yán)格的爆破設(shè)計(jì)與施工。整個(gè)爆破的過程不得對上層鐵路隧道產(chǎn)生影響，振動(dòng)速度應(yīng)當(dāng)依據(jù)現(xiàn)場情況以及國標(biāo)相關(guān)要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。此外，還應(yīng)當(dāng)完善現(xiàn)場安全方面內(nèi)容，爆破前對上層鐵路隧道進(jìn)行必要的加固，并利用減小爆破進(jìn)尺、減小炮孔長度，減少單孔裝藥數(shù)量等方式，有效降低爆破所產(chǎn)生的強(qiáng)振動(dòng)等等，保障現(xiàn)場爆破質(zhì)量盡可能符合各方面要求。

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作者簡介：

李征文，云南省鐵路總公司，云南昆明。