一、市場需求的快速發(fā)展

（一）物流行業(yè)市場規(guī)模具備良好發(fā)展前景

物流需求是經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長而拉動的剛性需求，隨著經(jīng)濟(jì)增長尤其是現(xiàn)代工業(yè)的不斷發(fā)展而自然增長，國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的 2017 年我國貨運總量已達(dá)到471.58 億噸的規(guī)模，全國社會工業(yè)品物流總額則達(dá)到了234.50萬億元?！笆濉逼冢覈涍\總量年均增速將處于7%～8%的區(qū)間。因此，貨運規(guī)模作為多式聯(lián)運的市場基礎(chǔ)，在“十三五”期間將繼續(xù)保持增長趨勢。按照交通部規(guī)劃的保守預(yù)計目標(biāo)7%的增長率計算，我國2016—2020年期間貨運規(guī)模的增長情況如圖1。

（二）多式聯(lián)運的市場空間快速增長

1.多式聯(lián)運可有效優(yōu)化固有運輸方式。

我國目前固有運輸方式主要包括公路、鐵路、航空、航運四種方式，各自存在一定的局限性，具體如表1。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，單一的運輸方式很難再滿足企業(yè)龐大的物流需求。多式聯(lián)運能有效對固有運輸方式實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，削弱單一運輸方式的不利影響。如海陸聯(lián)運在控制成本的同時能有效解決單一運輸方式覆蓋范圍有限的缺點。采用海陸聯(lián)運后，使整個運輸網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到各個分散的大陸板塊，運輸網(wǎng)絡(luò)相對單一的陸運來說擴(kuò)展到了不相連接的大陸板塊， 相對單一的海運來說又能夠擴(kuò)展到內(nèi)陸區(qū)域，再加之我國現(xiàn)階段公路已經(jīng)實現(xiàn)了全國縣級城市的聯(lián)通，因此采用海陸聯(lián)運后貨物運輸能在控制成本的同時實現(xiàn)全國覆蓋。另外，大多數(shù)的多式聯(lián)運線路運輸費用低于公路直達(dá)運輸費用，平均降低成本約30%。

2.我國物流費用巨大的節(jié)約空間。

國際慣例通常以全社會的物流總費用占 GDP 的比例來衡量整個經(jīng)濟(jì)體的物流效率，社會物流總費用占 GDP 的比例越低表示該經(jīng)濟(jì)體物流效率越高、物流發(fā)展水平越發(fā)達(dá)。與美國等發(fā)達(dá)國家相比，我國物流效率明顯偏低。

（三）制約瓶頸的逐漸突破

多式聯(lián)運可有效實現(xiàn)物流中成本與效率的統(tǒng)一， 但由于多式聯(lián)運業(yè)在我國發(fā)展較晚， 其在現(xiàn)階段的快速發(fā)展過程中尚存在諸多不利因素構(gòu)成了制約行業(yè)的發(fā)展瓶頸，但隨著多式聯(lián)運業(yè)各項規(guī)劃的落實、規(guī)則的出臺實施，該等制約快速發(fā)展的瓶頸正在逐漸突破，具體如表2。

因此，多式聯(lián)運各項制約因素的不斷突破和解決，將進(jìn)一步促進(jìn)我國多式聯(lián)運的快速發(fā)展。

二、龐大的市場容量

目前我國多式聯(lián)運發(fā)展水平較低，與國家規(guī)劃的目標(biāo)尚有較大差距，存在巨大的發(fā)展空間。2015 年我國全社會貨運量為417.59億噸，同時，交通部調(diào)研結(jié)果顯示，多式聯(lián)運運量規(guī)模僅占全社會貨運量的2.9%，即12.11萬噸。而根據(jù)交通部等 18 部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》 的要求， 我國將力爭實現(xiàn)2020年多式聯(lián)運貨運量比2015 年增長1.5倍，據(jù)此計算，2020年我國多式聯(lián)運貨運量將達(dá)到30.28億噸，復(fù)合增長率為20.11%（圖2）。

三、良好發(fā)展前景下的行業(yè)發(fā)展趨勢

（一）我國多式聯(lián)運業(yè)的發(fā)展特點

1.已成為國家戰(zhàn)略實施的組成部分。

無論是“一帶一路”倡議，還是“長江經(jīng)濟(jì)帶”和“京津冀協(xié)同發(fā)展”等國家重大戰(zhàn)略，其落實均需物流行業(yè)的有效支持，多式聯(lián)運作為加快物流流轉(zhuǎn)效率的重要手段，受到了各項國家戰(zhàn)略規(guī)劃的支持，包括《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》《推進(jìn)物流大通道建設(shè)行動計劃（2016—2020 年）》 《關(guān)于推動交通提質(zhì)增效提升供給服務(wù)能力的實施方案》等，而2014 年國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020）》中將“著力降低物流成本”列在發(fā)展重點第一位，將“多式聯(lián)運工程”列為重點工程第一位。2017年1月交通部等 18 部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》則是對發(fā)展多式聯(lián)運的頂層設(shè)計，標(biāo)志著我國已將多式聯(lián)運發(fā)展上升為國家層面的制度安排，政府將持續(xù)加大對多式聯(lián)運的支持力度。

2.國民經(jīng)濟(jì)的有力支持。

多式聯(lián)運業(yè)作為物流行業(yè)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)組織形式， 與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和規(guī)模有著密切的聯(lián)系。黨的十八大報告指出我國 2020 年 GDP 比 2010 年翻一番，即達(dá)到 82.61 萬億元的規(guī)模，這一 GDP 發(fā)展目標(biāo)為多式聯(lián)運業(yè)的發(fā)展奠定了有力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。至 2050 年，我國 GDP 規(guī)模將達(dá)到105.92 萬億美元，我國多式聯(lián)運具有較好的中長期發(fā)展經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

3.聯(lián)運的距離較長。

不同的運輸方式有自身適用的運輸距離。另一方面，由于我國水陸地域、資源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、不同產(chǎn)業(yè)鏈在國土的時空分布上的不均衡，以及西部地區(qū)近來經(jīng)濟(jì)增長較快的影響，使得多式聯(lián)運在長距離運輸上具有更大的成本比較優(yōu)勢。因此，我國貨物尤其是大宗商品貨物的多式聯(lián)運呈現(xiàn)長距離的聯(lián)運特征。

4.發(fā)展速度較快。

多式聯(lián)運作為我國第三方物流業(yè)中新興的業(yè)務(wù)模式和內(nèi)容，業(yè)務(wù)模式尚在起步階段，但發(fā)展速度較快，市場容量增加較快。以海鐵聯(lián)運為例，2014—2017年，海鐵聯(lián)運箱在我國主要港口的吞吐量年均復(fù)合增長率達(dá)到 22.57%（圖3）。

（二）我國多式聯(lián)運的發(fā)展趨勢

1.標(biāo)準(zhǔn)化。多式聯(lián)運的標(biāo)準(zhǔn)化包括“軟件”“硬件”兩個方面：“軟件”是指多式聯(lián)運在運作規(guī)則、操作標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)、單證、管理制度等方面的標(biāo)準(zhǔn)化以及彼此的銜接。交通部已于 2017 年 4 月起正式實施《貨物多式聯(lián)運術(shù)語》《多式聯(lián)運運載單元標(biāo)識》兩項多式聯(lián)運行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，國務(wù)院則將制定完善統(tǒng)一的多式聯(lián)運規(guī)則和多式聯(lián)運經(jīng)營人管理制度納入《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》之中。未來隨著各項規(guī)劃的不斷實施，多式聯(lián)運在“軟件”上的標(biāo)準(zhǔn)化將進(jìn)一步完善?！坝布笔侵讣夹g(shù)裝備的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。根據(jù)各項規(guī)劃的要求，“硬件”標(biāo)準(zhǔn)化包括：鐵路多式聯(lián)運專用裝備、鐵路集裝箱、載貨汽車、內(nèi)河運輸船舶、江海直達(dá)船舶的標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)用集裝化和單元化裝載技術(shù)的推廣，發(fā)展集裝箱、半掛車鐵路平車，推廣普及甩掛運輸，發(fā)展公路鐵路兩用掛車、大型吊裝、滾裝等專用換裝裝備等。

2.集裝箱化。歐美發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗表明，標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱多式聯(lián)運已成為國際范圍內(nèi)的最優(yōu)運輸方式。如在歐洲，可脫卸箱體和集裝箱為運載單元的聯(lián)運市場份額占比為 78%。國務(wù)院在“十三五”綜合交通運輸發(fā)展主要指標(biāo)中明確要求集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長率為 10%。發(fā)改委、交通部、鐵總公司在《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》中要求到 2020 年，集裝箱運量達(dá)到鐵路貨運量 20%左右，其中，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長 10%以上。

3.規(guī)?；?。本行業(yè)具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，大型企業(yè)對其物流設(shè)備建設(shè)、市場拓展和信息化管理等方面更具實力，使其物流處理效率提升、服務(wù)質(zhì)量更佳。各項規(guī)劃和政策也明確鼓勵多式聯(lián)運企業(yè)做大做強(qiáng)，如發(fā)改委在《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016—2018 年）》中要求大力發(fā)展鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、陸空聯(lián)運等先進(jìn)運輸組織方式，并在《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》中要求推動大型運輸企業(yè)和貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，重點在大宗物資、集裝箱運輸?shù)确矫骈_展創(chuàng)新試點。

4.服務(wù)多元化。按照歐美發(fā)展經(jīng)驗，傳統(tǒng)的價格差價盈利向增值服務(wù)盈利成為趨勢，包括延伸服務(wù)鏈條，強(qiáng)化倉儲、裝卸、配送、包裝等增值業(yè)務(wù)，滿足空箱堆存、 掏裝箱、上門裝卸等服務(wù)需要， 并進(jìn)一步發(fā)展區(qū)域供應(yīng)鏈信息服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、物資調(diào)配、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等。發(fā)改委在 2016 年 6 月發(fā)布的《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》中明確要求支持有實力的運輸企業(yè)向多式聯(lián)運經(jīng)營人、綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

5.最優(yōu)化。多式聯(lián)運客戶需要物流服務(wù)的最優(yōu)化，主要體現(xiàn)在物流質(zhì)量的可靠性與成本節(jié)約的最佳結(jié)合。 這要求多式聯(lián)運企業(yè)系統(tǒng)合理地組合各種運輸方式子系統(tǒng)， 根據(jù)客戶的個性化需求向客戶提供一種成本最低的無縫銜接的物流服務(wù)。不同的多式聯(lián)運企業(yè)按照各自的競爭優(yōu)勢、客戶、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的不同，各自發(fā)展自身的最優(yōu)業(yè)務(wù)模式。

6.信息化和智能化。國務(wù)院在《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中要求：到 2020 年，交通基礎(chǔ)設(shè)施、運載裝備、經(jīng)營業(yè)戶和從業(yè)人員等基本要素信息全面實現(xiàn)數(shù)字化， 各種交通方式信息交換取得突破， 具體規(guī)劃包括：將信息化智能化發(fā)展貫穿于交通建設(shè)、運行、服務(wù)、監(jiān)管等全鏈條各環(huán)節(jié)，推動云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、智能控制等技術(shù)與交通運輸深度融合，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施和載運工具數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，運營運行智能化;拓展鐵路計算機(jī)連鎖、編組站系統(tǒng)自動化應(yīng)用，推進(jìn)全自動集裝箱碼頭系統(tǒng)建設(shè)。隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境信息化的不斷完善，多式聯(lián)運企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)不僅要發(fā)揮整合能力，打通物流信息鏈，實現(xiàn)物流信息全程可追蹤，還要利用信息大數(shù)據(jù)實現(xiàn)價值挖掘，以數(shù)據(jù)驅(qū)動供應(yīng)鏈。

（來源：《中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)》）