1999年元旦，《南方周末》有一篇經典的新年獻詞《總有一種力量讓我們淚流滿面》，這篇唱響于世紀之交的檄文曾經讓很多人熱血沸騰。

而今天，當2019以未來之名來到你我身邊，這也意味著，距離那個肆意揮灑青春與熱情的1999，已經過去整整20年了。

這20年，你是否成為了自己想要的樣子？

世紀之交、辭舊迎新，這些迎來送往所帶來的情緒波動，不僅存在于撕開一本嶄新日歷封面的時刻，同樣，我們換個新手機、換臺新車，也都或多或少能切身體會。當然，一款經典車型更新換代，所帶來的沖擊更廣更大，因為，它所引發(fā)的情緒波動，屬于一個群體。

剛剛過去的2018，對保時捷來說是具有里程碑意義的一年，它不僅迎來了品牌70歲的誕辰，金字招牌911車型更是走過了55年的歷史。經過半個世紀的發(fā)展，保時捷911逐漸成為跑車界的標桿，衍生出各個個性鮮明的型號。就在前不久，911的生產總數剛剛超過100萬輛，它無疑是汽車史上既叫好又叫座的跑車，沒有之一。

為了紀念在品牌發(fā)展史上如此重要的年份，保時捷在2018年11月于美國洛杉磯發(fā)布了全新一代保時捷911（代號992），將這一年的高光時刻推向最高潮。值此辭舊迎新的美好時刻，讓我們重溫一下前代車型的曼妙，同時也展望一下全新911的技術亮點，也許就不難理解，這段傳奇是如何成為不朽的了。

低調的選擇——Porsche 911 Carrera S Cabriolet

對于這輛保時捷991.2，我們展開了一場細致入微的考察。如果說硬頂的911充斥著運動的血脈，挑逗著人們把它駛上賽道的欲望，那么敞篷的911就有著優(yōu)雅而不羈的氣質，更適合日常兜風。

駕駛樂趣，無疑是諸多跑車制造商最為核心的追求。保時捷911獨領風騷的后置后驅布局，提供了不同別家的動態(tài)性能，前后重量分配固然無法像中置跑車那么均衡，但開起來卻不會讓人覺得尾巴是個累贅，反而更有一種讓人沉浸其中的別樣風情。不過，無論何時都要留有一根緊繃的神經，它畢竟是臺大馬力后驅車，在雨天或結冰路面上就不要試圖去探求它的極限了。話雖如此，全新911在這方面卻跨出了歷史性的一步，這處技術細節(jié)我們留待本文的后半部分再詳細介紹。

911在任何時候總能給予駕駛者充分的信心，這依靠的是其堅實的懸掛支撐和足夠的抓地力，想故意讓車子接近失控做出漂移動作是很困難的。而跑山也是致敬這臺出色跑車的最佳方式，在山路彎道中能將都市里難以感受的駕駛樂趣最大化，而此時911強大的制動性能也在不斷突破著我的底線，原來剎車點還可以晚一些，再晚一些。

起步控制（Launch Control）也是保時捷的一盤特色菜，而且據說可以連續(xù)進行彈射起步而不過熱。進入Sport+模式，長按關閉PSM，左腳踩住剎車，右腳油門到底，儀表盤右側顯示“起步控制啟動”。轉速穩(wěn)定在6000rpm左右，快速抬起左腳，我就被“彈”了出去。4.3秒的成績并不算特別出眾，但這個過程極其刺激。

叫好又叫座，證明了911必然不會是一臺只有暴力屬性的跑車，它同時也是一臺可以應對日常通勤的跑車，而眼前這臺敞篷版則更能激起我們出門兜風的欲望。只需13秒，這輛敞篷車便能將它的軟頂降下，優(yōu)雅的內飾細節(jié)立刻一覽無遺。精致皮革遍布全車，車前部堅硬有力，駕駛艙緊湊嚴密，每一處角落都心思縝密且極富美觀，無論是指尖的觸覺還是目光之所及，都能感受到這輛車無處不在的質感。

與標新立異的競爭對手們相比，911是一個更偏向穩(wěn)妥的選擇——來自極負盛名的廚師精心烹飪的“熟悉的味道”。對于那些樂于享受駕駛樂趣和舒適駕乘體驗、同時又不想被抓拍上傳到Facebook或微博的低調人士，保時捷911絕對是不二的選擇。