周俊華

（北京市市政工程設計研究總院海南分院，海南 ?？?570000）

廣西壯族自治區(qū)北海市營盤至石頭埠至閘口公路，位于北海市東部沿海地帶。線路全長31.72km。經交通量預測，擬定該項目采用二級公路標準，設計速度60km/h，雙向二車道，路基寬度12m，行車道寬度9m。在該工程可行性研究路線設計方案中，充分運用了價值工程原理，取得了較好的效果。

一、價值工程定義

價值工程是通過產品各相關專業(yè)的研究，分析產品功能與費用的關系，通過系統(tǒng)分析，在滿足功能的前提下，盡可能減少費用并提高產品價值的思維方法及管理技術。價值工程理論為V=F/C，其中V價值系數(shù)，F(xiàn)功能系數(shù)，C成本（費用）系數(shù)。

表1 路線工程技術方案功能因子及影響分析表

二、價值工程在公路工程可行性研究中的功能分析與評價

功能整理是把各個功能之間的相互關系加以系統(tǒng)化，對于公路工程，按照其組成部分，在可行性研究路線工程技術方案階段，經過功能分析，列出八項對路線方案產生重要影響的功能因子，功能因子及影響分析整理，如表1所示。

功能因子在公路功能中占有不同的地位，需要確定相對重要性系數(shù)，項目邀請5位公路工程規(guī)劃、設計、管理方面專家，采用百分制直接打分，確定功能重要性系數(shù)。功能重要性系數(shù)確定后，在方案設計中可以以功能重要性為基礎，結合實際確定具體的功能評價。

三、路線設計方案及功能系數(shù)

營閘公路工程路線共分為A、B、C、D四段，其中A、B、D段為現(xiàn)狀道路改造，C段K12+150.571～K25+126.357為新建路段，線路長12.975km，結合自規(guī)劃、設計、施工、運營養(yǎng)護、管理等方面的技術經濟要求共提出兩種設計方案，兩種方案各有優(yōu)缺點。

根據(jù)每個功能因子與項目的相關關系，采取10分制對各功能因子打分，打分結果×重要性系數(shù)匯總得出各方案的功能評價分數(shù)，各方案的功能評價分數(shù)／兩方案的功能評價總分數(shù)得出各方案功能系數(shù)、方案特點及功能系數(shù)計算，如表2所示。

表2 方案特點及功能系數(shù)計算表

四、方案成本及成本系數(shù)的確定

方案成本應以全壽命周期作為價值評價標準，對于公路工程，全壽命周期成本除建設期建設成本外，還有運營期的運營成本，如管理費、道路養(yǎng)護費、道路大修費用等。各方案成本／各方案成本之和得出各方案成本系數(shù)。

五、價值系數(shù)及方案的確定

按照價值工程原理，各方案功能系數(shù)／各方案成本系數(shù)計算結果為各方案價值系數(shù)，各方案價值系數(shù)計算，如表3所示。

表3 方案價值系數(shù)計算表

通過分析計算得出結果：方案一雖然功能系數(shù)較高，但由于線路長、大橋的建設、拆遷較大等原因，成本系數(shù)也較高；方案二雖然地形復雜，局部路段線形較低導致功能系數(shù)較低，但成本系數(shù)也較低。方案二的價值系數(shù)較高。因此，根據(jù)價值工程原理，方案二為最佳方案。

六、結語

在公路可行性研究過程中應用價值工程理論，通過功能整理、功能評價、成本分析評估不同方案的價值，可以獲得既能滿足工程本身功能要求，又使費用最合理的設計方案，并有效地避免標準過高、規(guī)模過大、過多地壓縮投資等不符合價值工程的原理行為。