高曉佳

摘要：在當(dāng)前“物聯(lián)網(wǎng)+”語(yǔ)境下，探索不斷發(fā)展變化的流經(jīng)濟(jì)學(xué)，將能更好地統(tǒng)籌各項(xiàng)物流活動(dòng)，改善投資環(huán)境并提升經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)也能增強(qiáng)我國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前物流行業(yè)仍存在集中度過(guò)低、第三方物流企業(yè)管理混亂、缺乏統(tǒng)一的行政管理等問(wèn)題。如果能克服以上問(wèn)題，物流產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)新一輪大發(fā)展。

關(guān)鍵詞：“物聯(lián)網(wǎng)+”;物流行業(yè)轉(zhuǎn)型;物流經(jīng)濟(jì)學(xué)

中圖分類號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.10.013

“物流”（ Logistics）一詞的概念，最早源自大蕭條時(shí)代后的美國(guó)，最開(kāi)初的意思是“貨物分配及送達(dá)”。我國(guó)于1978年將日文“物流”一詞引入國(guó)內(nèi)，由此開(kāi)始了物流的本土化進(jìn)程。改革開(kāi)放四十年的歷程中，“物流”的范疇不斷添加適應(yīng)時(shí)代與社會(huì)的內(nèi)涵，不斷得到經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)領(lǐng)域的系統(tǒng)論、信息論和控制論等理論的深刻詮釋與協(xié)同發(fā)展，起到溝通社會(huì)、聯(lián)通國(guó)內(nèi)需求領(lǐng)域的重要作用，成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)大局中舉足輕重的一部分。

1我國(guó)物流行業(yè)的近況

當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，與經(jīng)濟(jì)水平的增長(zhǎng)息息相關(guān)。2008年的全球金融危機(jī)伴隨的是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一枝獨(dú)秀，政府4萬(wàn)億的救市資金提振了市場(chǎng)信心，也為物流行業(yè)的發(fā)展打入一針強(qiáng)心劑，從那時(shí)起，我國(guó)的物流行業(yè)呈現(xiàn)井噴式的大發(fā)展。

2008年全國(guó)社會(huì)物流總額僅有89.9萬(wàn)億元，到了2017年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到252.8萬(wàn)億元，接近2008年總額的三倍，在總體規(guī)模上實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到驚人的10%。社會(huì)各行業(yè)的物流需求也呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

物流行業(yè)的發(fā)展直接反映著各行各業(yè)的發(fā)展情況，物流行業(yè)與其他行業(yè)之間呈現(xiàn)密切相關(guān)的聯(lián)系。2008年我國(guó)單位GDP的物流需求系數(shù)約為2.9，到了2017年該系數(shù)接近3.1，即每1元的GDP增加值能拉動(dòng)3.1元的物流總額。反映著國(guó)民經(jīng)濟(jì)，尤其是實(shí)體經(jīng)濟(jì)和制造行業(yè)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的迫切要求。

與之相對(duì)應(yīng)的是傳統(tǒng)物流行業(yè)已經(jīng)無(wú)法滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)與居民消費(fèi)的升級(jí)換代。以中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的2017年11月份至2018年11月份的中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為例，年浮動(dòng)量達(dá)到15%，而且明顯受到經(jīng)濟(jì)淡旺季和季節(jié)性差異等因素的影響。2017年5月份至2018年11月份的中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)6%的波動(dòng)，也反映出當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)落差過(guò)大的弊端。

相較而言，現(xiàn)代物流行業(yè)的走勢(shì)，受環(huán)境和經(jīng)濟(jì)淡旺季的影響較小。福建省作為全國(guó)物流行業(yè)的大省，是最早開(kāi)始行業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的區(qū)域之一。對(duì)比全國(guó)數(shù)據(jù)而言，福建省物流行業(yè)的物流業(yè)景氣指數(shù)無(wú)疑更加穩(wěn)定和平緩，更能提升區(qū)域的投資環(huán)境和發(fā)展速度。通過(guò)2017年1-9月福建省物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）走勢(shì)圖可以看出，現(xiàn)代化物流行業(yè)可以將波動(dòng)的起伏落差控制在1.2%的范圍內(nèi)，這意味著福建省的企業(yè)和居民將享受平穩(wěn)持續(xù)的高品質(zhì)物流服務(wù)，在增加區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、改善投資環(huán)境的同時(shí)，也大大提升了居民的生活品質(zhì)和幸福感。

2當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)的弊端和不足

如前所述，我國(guó)物流行業(yè)正處于一個(gè)大增長(zhǎng)、大爆發(fā)之后的變革期，物流市場(chǎng)雖然還在不斷增長(zhǎng)，但國(guó)民經(jīng)濟(jì)的其他行業(yè)對(duì)物流行業(yè)的要求也在不斷增加。在這個(gè)變革的關(guān)鍵時(shí)期，唯有提升物流行業(yè)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，才能在接下來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)突破和增長(zhǎng)。要想實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)解決我國(guó)傳統(tǒng)的物流行業(yè)面臨的如下四個(gè)難題。

2.1傳統(tǒng)的物流行業(yè)集中度過(guò)低

當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)傳統(tǒng)型特征最突出的特征在于集中度過(guò)低，傳統(tǒng)的物流企業(yè)大多屬于單打獨(dú)斗的狀態(tài)，整體市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出高度分散的多元主體競(jìng)爭(zhēng)的格局，直接后果就是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，并在其中不斷內(nèi)耗原本可以用于提升轉(zhuǎn)型的資源。要想提升我國(guó)物流行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，物流行業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)之間就應(yīng)當(dāng)做到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高集中度，整合成為區(qū)域物流企業(yè)的聯(lián)合，以降低內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)成本，和外部的競(jìng)爭(zhēng)成本，增強(qiáng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2物流行業(yè)的信息不對(duì)稱

我國(guó)物流行業(yè)集中度過(guò)低的特征帶來(lái)的另一個(gè)問(wèn)題就是組織結(jié)構(gòu)高度分散化。須知，現(xiàn)代物流行業(yè)是整合了經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)的范疇，依托系統(tǒng)論、信息論和控制論而建立的龐大而精密的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以相同的目標(biāo)基礎(chǔ)展開(kāi)，通過(guò)彼此內(nèi)在的聯(lián)系形成的一種包括物流活動(dòng)與物流企業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，絕非簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)+運(yùn)輸?shù)钠礈?。不同于傳統(tǒng)物流運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的簡(jiǎn)單管理，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)依托系統(tǒng)論的范疇，將整個(gè)物流過(guò)程視為一個(gè)有機(jī)的整體，通過(guò)控制論和信息論精確掌控制造、倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)、運(yùn)輸、分銷等諸多環(huán)節(jié)的信息和流程。但這套龐大而精密的運(yùn)轉(zhuǎn)體系始終要落實(shí)到執(zhí)行的企業(yè)和個(gè)體身上，這就產(chǎn)生了諸多不可控的風(fēng)險(xiǎn)。其中最主要的就是信息不對(duì)稱的風(fēng)險(xiǎn)。在當(dāng)前傳統(tǒng)的物流過(guò)程中，大量存在物流企業(yè)與其他企業(yè)的內(nèi)部分包關(guān)系，在增加物流信息失真的同時(shí)，也極大地增加了法律風(fēng)險(xiǎn)和物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。

最高人民法院裁判文書(shū)網(wǎng)的生效判決顯示，當(dāng)前物流行業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。除去2018年的數(shù)據(jù)尚不完整，2014年至2017年的物流行業(yè)法律糾紛數(shù)量均達(dá)到15萬(wàn)起以上。分析訴訟標(biāo)的額的變化同樣可以看出，物流行業(yè)的涉案金額同樣在不斷攀升，至2017年已經(jīng)達(dá)到800多億元。可見(jiàn)傳統(tǒng)物流行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)在不斷增加，急需改善。

2.3第三方物流業(yè)的混亂現(xiàn)狀

分析當(dāng)前我國(guó)主流的物流產(chǎn)業(yè)可以看出，物流產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成包括第三方物流業(yè)、物流基礎(chǔ)業(yè)、物流系統(tǒng)業(yè)、企業(yè)物流業(yè)及物流技術(shù)群。

當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管的重點(diǎn)和難點(diǎn)在于運(yùn)輸環(huán)節(jié)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，而這兩個(gè)各環(huán)節(jié)的企業(yè)基本歸屬于第三方物流業(yè)。物流企業(yè)要想在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先手，就必須選擇好第三方物流服務(wù)提供商，同樣，物流行業(yè)要想在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，也需要規(guī)范好業(yè)內(nèi)的第三方物流企業(yè)，以降低行業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本和法律風(fēng)險(xiǎn)。但事實(shí)證明，當(dāng)前的分包商違約的情況還是層出不窮。

當(dāng)客戶的貨物在物流過(guò)程中遭受損害時(shí)，就會(huì)面臨與物流企業(yè)與第三方物流企業(yè)的糾紛，使得既有的糾紛進(jìn)一步復(fù)雜化，將其升級(jí)為三角博弈，不利于客戶維護(hù)自身的權(quán)利。并且物流信息在傳遞過(guò)程中的信息不對(duì)稱情況將在三方糾紛中進(jìn)一步放大，導(dǎo)致客戶難以維權(quán)，不利于行業(yè)的健康發(fā)展。

2.4行政管理令出多門(mén)

當(dāng)前我國(guó)政府并未明確物流行業(yè)的主管部門(mén)，而在現(xiàn)實(shí)中，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)涉及的行業(yè)十分廣闊，包括交通運(yùn)輸行業(yè)、治安管理、城市管理、貿(mào)易產(chǎn)業(yè)、稅務(wù)管理、海關(guān)以及商品檢驗(yàn)檢疫等許多領(lǐng)域。就此而言，物流行業(yè)所依據(jù)的法律法規(guī)、規(guī)范性法律文件以及政府文件、政府政策的落實(shí)和管理需要所涉及的各部門(mén)、行業(yè)密切配合、統(tǒng)籌管理。根據(jù)筆者對(duì)中國(guó)現(xiàn)行有效的法律法規(guī)進(jìn)行檢索，涉及物流行業(yè)的行政法規(guī)11部，司法解釋和司法文件5部，部門(mén)規(guī)章和文件274部，而地方法規(guī)和文件多達(dá)2735部，行業(yè)規(guī)定也有103部，這無(wú)疑對(duì)物流行業(yè)的現(xiàn)實(shí)管理產(chǎn)生重大壓力。

3“物聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代物流經(jīng)濟(jì)管理的轉(zhuǎn)型升級(jí)

針對(duì)我國(guó)物流行業(yè)存在的上述弊端，筆者認(rèn)為，最重要的在于結(jié)合“物聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代大潮，完善物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的現(xiàn)代化管理，以實(shí)現(xiàn)整體行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。具體而言，就要做到以下三點(diǎn)。

3.1行政管理體制內(nèi)部整合，制定物流規(guī)劃

針對(duì)要實(shí)現(xiàn)“物聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，筆者認(rèn)為，首先，政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)管理意識(shí)，明確權(quán)責(zé)劃分，并在此基礎(chǔ)上設(shè)立主管部門(mén)，以細(xì)化各地域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展結(jié)構(gòu)，促成行業(yè)整合，達(dá)到“1+1>2”的效果，并由此實(shí)現(xiàn)政府對(duì)全國(guó)物流行業(yè)的有效管理。

其次，政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)同物流行業(yè)協(xié)作，一并制定整合整個(gè)行業(yè)的整體規(guī)劃，做好物流行業(yè)效益的優(yōu)化與升級(jí)。要制定行業(yè)總體的發(fā)展規(guī)劃，提升物流行業(yè)的資源配置能力和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，就應(yīng)當(dāng)整理行業(yè)市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流行業(yè)的區(qū)域整合、重組，達(dá)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的效果，以避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

第三，物流行業(yè)的整體規(guī)劃還離不開(kāi)外部投資的推動(dòng)，通過(guò)資源配置的方式整合物流行業(yè)的發(fā)展方向，并通過(guò)加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的資金支持，不斷提升物流行業(yè)的總體競(jìng)爭(zhēng)力。由于我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)大多是通過(guò)鐵路和水運(yùn)的方式進(jìn)行，其貨物周轉(zhuǎn)量占全國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量的85%以上。針對(duì)此情況，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)應(yīng)當(dāng)深挖鐵路和水運(yùn)方式的潛力，優(yōu)先完善鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。并在此基礎(chǔ)上完善綜合運(yùn)輸體系，發(fā)展公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)多種物流運(yùn)輸方式的銜接配合，避免在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)時(shí)間的浪費(fèi)，以此優(yōu)化物流行業(yè)的運(yùn)輸效率。

3.2以微觀物流經(jīng)濟(jì)學(xué)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)

要實(shí)現(xiàn)整體物流行業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，應(yīng)當(dāng)立足于完善現(xiàn)代物流過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，物流經(jīng)濟(jì)學(xué)同樣應(yīng)當(dāng)關(guān)注物流行業(yè)具體層面的種種問(wèn)題，將物流行業(yè)的每一部分的發(fā)展都分別納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展體系當(dāng)中，讓物流行業(yè)為整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增添助益，并將各行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果反哺物流行業(yè)，助力物流行業(yè)以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)升級(jí)轉(zhuǎn)型自身的流通模式、倉(cāng)儲(chǔ)流程，整合市場(chǎng)的工序資源，并通過(guò)供應(yīng)鏈加強(qiáng)第三方物流、第四方物流的管理，以適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)生活中愈加定制化、小批量的流通的市場(chǎng)需求。

3.3加速物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，搭建現(xiàn)代物流管理體系

中共中央十九大報(bào)告提出，在當(dāng)前供給側(cè)經(jīng)濟(jì)改革的大背景下，要建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，必須把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上，把提高供給體系質(zhì)量作為主攻方向。對(duì)物流行業(yè)而言，就應(yīng)當(dāng)著眼于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，以達(dá)到供需關(guān)系的動(dòng)態(tài)平衡與發(fā)展，優(yōu)化行業(yè)的資源配置，并擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)供給，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)升級(jí)和整體行業(yè)資產(chǎn)重組。

在當(dāng)前整體經(jīng)濟(jì)不斷創(chuàng)新發(fā)展的形勢(shì)下，物流行業(yè)加強(qiáng)創(chuàng)新需要政府提供更加強(qiáng)有力的支持。具體而言，政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)為物流企業(yè)創(chuàng)造良性的技術(shù)和體系的創(chuàng)新環(huán)境，包括參照物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究方向和實(shí)踐中出現(xiàn)的創(chuàng)新成果不斷完善既有的行業(yè)服務(wù)流程和相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，政府還應(yīng)當(dāng)向物流行業(yè)的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型傾斜科研與信息技術(shù)方面的資源，以促成學(xué)界的科研成果快速轉(zhuǎn)化成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的生產(chǎn)力，以實(shí)現(xiàn)通過(guò)政策資源引導(dǎo)、管理現(xiàn)代物流行業(yè)，搭建現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行結(jié)構(gòu)的調(diào)整。要達(dá)成此效果，需要在當(dāng)前的物流行業(yè)中堅(jiān)持推動(dòng)政企分開(kāi)的改革措施，在物流行業(yè)中確立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向的現(xiàn)代化管理的企業(yè)制度，以實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)與全球市場(chǎng)的更好銜接。

4結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)行業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，物流行業(yè)作為溝通國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系下諸多行業(yè)的重要橋梁，為整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到潤(rùn)滑劑和加速器的重要作用。相信做到以上幾點(diǎn)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)第二次跨越式的大發(fā)展。

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