無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行任何改裝，適用于任何船型。

隨著國際海事組織（IMO）“限硫令”正式實(shí)施的日期日漸臨近，船東在確保其船隊(duì)滿足法規(guī)要求方面也有了越來越多的選擇。然而，當(dāng)前最受歡迎的解決方案——液化天然氣（LNG）燃料、廢氣洗滌器、低硫燃油（LSFO）——均有其明顯缺點(diǎn)。其中，在航船舶加裝LNG儲(chǔ)罐的成本高昂且LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施仍然有限，多個(gè)主要港口禁止使用開環(huán)洗滌器， 低硫燃油的可用性仍存在不確定性。

不過，船東還有另一種選擇：生物燃料。其支持者認(rèn)為，這種燃料可以提供最簡單、最可行的方案來滿足硫排放法規(guī)要求，同時(shí)大幅降低二氧化碳排放量（CO2）。

今年3月份，瑞典家具零售商宜家（IKEA）、達(dá)飛輪船（CMA CGM）、名為“GoodShipping”的可持續(xù)發(fā)展項(xiàng)目與鹿特丹港攜手合作，在達(dá)飛輪船的5095 TEU集裝箱船 “達(dá)飛·大白鯊”號(hào)（CMA CGM White Shark）上成功使用了低碳混合生物燃料。

這種生物燃料由荷蘭GoodFuels公司生產(chǎn)，與相同當(dāng)量的化石燃料相比，可使二氧化碳排放量最多減少90%，且?guī)缀跸蜓趸铮⊿OX）排放。

GoodFuels公司成立于2015年，歷時(shí)3年測試了20多種不同的配方，開發(fā)了由烹飪廢油和森林殘留物（forest residues）混合而成的生物燃料。目前，已有300多艘船通過不同方式使用了這種燃料。

某些船舶完全使用了這種混合生物燃料，某些船舶則只是選擇將這種高兼容度的燃料與傳統(tǒng)的低硫重油（HFO）混合使用。據(jù)悉，這一混合生物燃料模仿了重油的特性，因此無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，可以簡單地加注給任何類型的船舶。

“它基本上是一種新的燃料類型：低碳零硫燃料?！?GoodFuels的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Dirk Kronemeijer表示。

這種混合生物燃料盡管在性能上與HFO非常相似，但其能量密度略低。這意味著，若要與重油提供相同的能量，其數(shù)量會(huì)略多一些。

“如果我們想讓宜家的貨物實(shí)現(xiàn)海運(yùn)脫碳，例如10000噸，那么我們可能必須向船舶提供11000噸燃料?！盌irk Kronemeijer解釋說。

Dirk Kronemeijer曾與可持續(xù)航空燃料公司合作，并發(fā)現(xiàn)一些潛在的燃料被認(rèn)為不適合航空工業(yè)，但卻是船用內(nèi)燃機(jī)的理想選擇，于是創(chuàng)辦了GoodFuels公司。

GoodFuels最初僅使用廢棄食用油來生產(chǎn)生物燃料，此后為提升其生物燃料的擴(kuò)展性，該公司又把斯堪的納維亞半島生產(chǎn)紙張、紙漿產(chǎn)生的森林殘留物添加至產(chǎn)品中。該公司還計(jì)劃探索城市污水、廢棄塑料在生產(chǎn)可再生能源方面的潛力。

Dirk Kronemeijer 表示：“我們必須擺脫重油，這是全世界面臨的頭號(hào)挑戰(zhàn)。我們最好能通過某種方式實(shí)現(xiàn)立即脫碳，這一點(diǎn)至關(guān)重要。很高興可以通過我們的燃料對(duì)此做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)?！?/p>

GoodFuels去年攜手丹麥Norden航運(yùn)，首次將其生物燃料推向市場。在一艘從荷蘭航行到愛沙尼亞的37000載重噸（dwt）靈便型成品油船“Nord Highlander”號(hào)上，上述兩家企業(yè)測試了這種生物燃油。此后，GoodFuels與VARO Energy合作，探索為深海船舶提供生物燃料。迄今為止，他們已在鹿特丹港、阿姆斯特丹港和安特衛(wèi)普港安裝了生物燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施。

目前，生物燃料推廣使用的最大障礙，是在增加其加注點(diǎn)的同時(shí)平衡其價(jià)格。 Dirk Kronemeijer稱，其生物燃料與LNG在可用性上的區(qū)別在于“我們希望（運(yùn)營商）能夠負(fù)擔(dān)得起，并且有使用這種低碳燃料的激勵(lì)措施。”

他表示， GoodFuels已經(jīng)將其生物燃料與低硫燃油的價(jià)格進(jìn)行了對(duì)比，在像鹿特丹港這樣使用生物燃料條件較好的港口，其生物燃料僅有適度的溢價(jià)。該公司還定期與GoodShipping項(xiàng)目合作，這意味著，通過該項(xiàng)目，貨主只需為海運(yùn)脫碳支付費(fèi)用，而無需承擔(dān)其生物燃料的溢價(jià)。

（劉穎 譯）