孫苗苗

摘要：針對內(nèi)河航道特點，對內(nèi)河航道管理信息化進行分析研究，結合實際工程，介紹了航道管理信息化的建設。信息化是促進內(nèi)河水運現(xiàn)代化的重要手段，內(nèi)河航道信息化能提高航道信息的快速獲取、處理和發(fā)布能力，提供快速反應能力和工作效率，提升服務水平，降低管理成本，促進航道管理從傳統(tǒng)的粗放型向高效型轉變。

【關鍵詞】內(nèi)河航道; 管理;信息化

1.現(xiàn)狀

目前長江南京至瀏河口段開發(fā)建成了電子航道圖等系統(tǒng);西江下游航道建成了航標遙測遙控系統(tǒng);湖嘉申線湖州段航道建設了水上交通綜合信息系統(tǒng);揚州市航道管理部門建設了內(nèi)河航道管理信息系統(tǒng)，嘉陵江重慶段、湘江、長江三角洲等結合當?shù)噩F(xiàn)狀也開發(fā)了相關電子系統(tǒng)，如航標遙測遙控系統(tǒng)、水位自動測報系統(tǒng)、航道掃測系統(tǒng)、船閘檢測系統(tǒng)、水位監(jiān)測系統(tǒng)等航道維護管理系統(tǒng)。這些內(nèi)河現(xiàn)代化服務設施的實施，提高了航道通過能力和通航安全保障能力，促進了內(nèi)河航運的智能化建設，加快了內(nèi)河航運的開發(fā)利用，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。

2.管理系統(tǒng)

信息化管理系統(tǒng)通過提供直觀的視聽手段和快捷的信息傳達途徑，為水運管理和應急指揮提供決策支持，主要建設航道地理信息管理系統(tǒng)、航道視頻監(jiān)控系統(tǒng)、船舶GPS動態(tài)管理系統(tǒng)、航道信息化綜合指揮中心等。

2.1航道地理信息系統(tǒng)

航道地理信息管理系統(tǒng)是對航道位置、地形、水文、航道基礎配套設施以及航運業(yè)務信息等進行采集、傳輸和處理，實現(xiàn)航道的數(shù)字化。

2.2航道視頻監(jiān)控系統(tǒng)

航道視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過在航道沿線、航道交叉口、服務站、港區(qū)以及管理巡邏艇上建立固定或流動視頻監(jiān)控點，對航道的通航情況，航道沿岸的碼頭、錨地的船舶?？壳闆r以及裝卸情況等進行實時監(jiān)控和實時處理。

2.3船舶GPS動態(tài)管理系統(tǒng)

船舶GPS動態(tài)管理系統(tǒng)是在船上安裝GPS終端，利用網(wǎng)絡技術將船舶位置及時發(fā)送到調(diào)度中心，管理人員可直接了解到船舶位置和航行狀況的信息，能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)交通事故、緊急事件和船舶違章行為等，系統(tǒng)的調(diào)度船舶。

2.4航道信息化綜合指揮中心

航道信息化綜合調(diào)度中心是港航局為更好的實現(xiàn)航運行政管理、業(yè)務流程服務、科學執(zhí)法、緊急救援的現(xiàn)場信息化辦公場所及?？奎c，設置網(wǎng)絡平臺、數(shù)據(jù)平臺（數(shù)據(jù)庫），信息交換平臺。其中網(wǎng)絡平臺是指建設中心站、中間站和終端各網(wǎng)絡節(jié)點的局域網(wǎng)、各級網(wǎng)絡節(jié)點間的通信網(wǎng)絡，配備主機系統(tǒng)、支持系統(tǒng)軟件及終端設備;數(shù)據(jù)平臺是指建設涵蓋航道動靜態(tài)信息及相關基本要素信息的數(shù)字航道數(shù)據(jù)庫;信息交換平臺是指配備信息交換的平臺軟件，建設各類數(shù)據(jù)接口與數(shù)據(jù)維護、查詢通道，建立訪問及并發(fā)訪問協(xié)調(diào)機制。

3.案例

某內(nèi)河航道約140km，其中120km穿越湖區(qū)，設有2個通航梯級。目前航道范圍內(nèi)視頻監(jiān)控薄弱、港航信息資源綜合利用和應用系統(tǒng)整合程度不高、港航安全監(jiān)管與公共服務能力有限等問題凸顯。為此結合航道現(xiàn)狀情況，重點在航道范圍內(nèi)設置視頻監(jiān)控系統(tǒng)、建立航道信息化綜合調(diào)度中心，提升航道基礎支撐系統(tǒng)建設，提高安全監(jiān)管與應急指揮能力，深化港航綜合管理與業(yè)務協(xié)同，促進現(xiàn)代物流與公共服務體系建設。

3.1航道區(qū)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

視頻監(jiān)控外部信息采集系統(tǒng)，包括攝像頭布設和傳輸系統(tǒng)兩部分。本段航道有河道段和湖區(qū)段，攝像頭布設按照河道段間距1km，兩岸交叉布置的原則進行，湖區(qū)段按照間距2km、兩岸交叉布置的原則進行，航道拐彎段、與支汊航道交匯處、沿運河港口處、內(nèi)河航道服務區(qū)等地段進行補漏。攝像頭具有低照度、透霧功能。信息傳輸有光纜傳輸、4G傳輸兩種方案，經(jīng)過調(diào)查，光纜傳輸優(yōu)點是穩(wěn)定、傳輸效果好，缺點是前期投資高;4G傳輸優(yōu)點是前期投入少，缺點是每年需要交納一定的網(wǎng)絡費用，且傳輸不穩(wěn)定，尤其在雨天、霧天的情況下。因此采用光纜傳輸?shù)姆绞健?/p>

3.2航道信息化綜合調(diào)度中心

考慮航道較長，設置一處調(diào)度總中心，一處調(diào)度分中心，覆蓋整條航道，將指揮中心機房、云數(shù)據(jù)中心、指揮中心大屏、指揮中心弱電四部分作為航運信息化的基礎建設，實現(xiàn)全面信息化。整體系統(tǒng)平臺將內(nèi)部信息化智能管控系統(tǒng)，外部智慧船閘、港航、海事的業(yè)務軟件集成在一組平臺上，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，形成一套綜合智慧港航業(yè)務系統(tǒng)管理平臺，通過網(wǎng)絡進行遠程的管理及控制，為未來實現(xiàn)航運管理的綜合信息化打造模塊化式運行平臺機制提供重要舞臺。

4.結束語

信息化技術已經(jīng)在國內(nèi)內(nèi)河航道領域實現(xiàn)了諸多的應用，必須結合內(nèi)河航道的特點開發(fā)出不同的應用或服務產(chǎn)品，以便很好地融入智能交通領域，融入智慧城市領域。

【參考文獻】

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