尹航

摘 要：隨著鐵路行業(yè)的快速發(fā)展，旅客對于客車的安全性和可靠性也提出了更為嚴格的要求。DC600V客車作為現(xiàn)階段旅游列車的主要類型之一，逆變器作為客車中非常重要的一個組成部分，主要的作用則是負責提供AC308V電源，尤其是內(nèi)部的空調(diào)機組。基于此，本文首先簡單的介紹了DC600V客車運行中逆變器的工作原理，接著分析了逆變器的故障類型，最后重點提出了相應的應急處理方法，以期為相關人員提供一定的參考。

關鍵詞：DC600V客車；逆變器；處理方法

當DC600V客車在被投入使用以后，逆變器工作的穩(wěn)定性和安全性對于列車的運行品質有著直接的影響，由于逆變器在使用過程中，會受到工作環(huán)境和日常維護等因素的影響，經(jīng)常會出現(xiàn)一些運行故障，致使整個調(diào)組機都無法正常的運行。因此，相關人員就應該按照近年來的故障情況，對于逆變器故障類型進行相應的分析，然后提出改進建議，以希望切實消除其中潛在的安全隱患。

一、DC600V客車運行中逆變器的工作原理

為了有效的解決掉逆變器中的故障，工作人員首先要做的就是了解逆變器的組成和保護功能，一般是由隔離電路、緩沖電路和交流濾波電路等組成的，隔離電路最為主要的作用是當逆變器在輸入和輸出負載故障的時候，對其進行相應的隔離，避免故障范圍擴大。緩沖電路主要是在避免出現(xiàn)較大的沖擊電流方面，起到一個保護的作用。電源檢測電路也會將檢測到的工作情況和主控板預先設定的工作情況進行對比，最后決定是否要發(fā)送相應的指令。

二、DC600V客車運行中逆變器故障類型

（一）輸入輸出故障

接觸器在輸入和輸出的時候，假設不能正常的運轉，就表示接觸器出現(xiàn)了故障，這時候，工作人員應該立即停止逆變電源，發(fā)出網(wǎng)絡故障代碼。在發(fā)出硬線故障以后，就表示接觸器故障屬于是不能自由恢復的故障，只有選擇人工操作的方式。逆變器主電路和故障模式的判斷，往往需要工作人員去詳細的了解該產(chǎn)品的設計思路，去分析它的各項指標，對其進行相應的對比和優(yōu)化，這樣才能減少故障的發(fā)生幾率。

（二）散熱器超溫

當散熱器表面的溫度高于85±5攝氏度的時候，超溫故障一般可以自行的恢復5次，假設維持了三分鐘都無法恢復，這時候就可以判斷是散熱器超溫故障。在恢復5次以后，仍舊存在著持續(xù)超溫的情況，需要停止輸出，然后發(fā)出相應的網(wǎng)絡故障代碼，接著通過人工方式對其進行適當?shù)木S護。

（三）短路故障

逆變器電源裝置經(jīng)常在下雨、下雪時出現(xiàn)短路故障，這是因為散熱風道底部和電器柜沒有電焊，于是散熱風道出口和列車運行方向一致時，卷起的積雪就會進入到電器柜中，進而導致逆變器故障。而且逆變器箱門如果由于密封膠條老化，或者是封閉不嚴實，積雪和雨水也會進入其中，引起故障。此外，部分箱體上部焊縫在積雪融化的時候，就會有一些水進入到逆變箱的內(nèi)部。

三、DC600V客車運行中逆變器故障的處理方法

（一）加強對逆變器庫內(nèi)檢修工作

以青藏DC600V客車中的逆變器故障為例，從北京開往拉薩的T27/28在運行以后，發(fā)現(xiàn)逆變器總是出現(xiàn)故障，這嚴重的影響到了用電設備的正常應用。經(jīng)過相應的分析以后，故障主要是格爾木到拉薩這個區(qū)域，最后車輛入庫以后，故障也會隨之消失。在實際考察以后，便對其中的故障情況進行了分析，當逆變器頻繁啟動和停機的時候，不會顯示專項的故障代碼，而是“00”，這時候分析故障可能是制氧設備出現(xiàn)了問題，當制氧機的壓力達到了設定值的時候，一臺壓縮機便開始停止工作，當壓力傳感器恢復到正常以后，這時候就可以再次啟動壓縮機。還有一種情況則是故障代碼所顯示的是“02”，主要原因是供電電壓不穩(wěn)定，配線接觸不良等，逆變器就會出現(xiàn)停機的情況。

當客車在非高原地區(qū)運行的過程中，工作人員就可以關閉掉制氧機的控制電源和主電源，這樣能夠減少信號的感染能力，而且在運行的時候，也可以不用使用集控模式。當同時啟動壓縮機的時候，如若發(fā)現(xiàn)制氧機出現(xiàn)了不同步的情況，一定要立即停止另一臺壓縮機工作。同時，還要加強對逆變器庫內(nèi)的檢修工作，發(fā)現(xiàn)有堵塞情況時，要及時清理，這樣才能加強對車上用電設備的檢修，確保整個設備絕緣的正常運行。此外，還要加強對車輛乘務人員的培訓工作，當逆變器無法正常工作的時候，乘務人員不要及時去判定逆變器故障，而是應該檢查空調(diào)，查看制氧機等設備的三相電壓，等到所有的設備故障都拆除以后，才能開始啟動。

（二）對控制信號線進行全部更換

當逆變器出現(xiàn)故障的時候，如果工作人員不及時對其作出有效的控制措施，隨著時間的推出，故障的幾率也會增加，而且有些部分是很難通過查閱系統(tǒng)中的儲存代碼去處理的。嚴重時，甚至是會造成部分車輛無法使用或者是徹底的停用，對此，就要求相關人員加強對此的動態(tài)化監(jiān)控，分析故障頻繁的真正的原因。例如在重慶車輛配屬的DC600V客車中，運行過程中，多次出現(xiàn)甩車的情況，當工作人員將逆變器中所有的電路板、IGBT等電器配件都更換以后，故障仍舊沒有消失。于是就選擇采用分解檢查的方式，將拆下的故障逆變器都進行徹底的分解檢查，發(fā)現(xiàn)部分控制信號線絕緣層具有老化的情況，其他部件未有異常。最后，在現(xiàn)車實驗的情況下，找到了故障的真正原因，控制信號線選擇使用的是容易老化的絞線，當逆變器箱長時間處于一個較高的溫度環(huán)境中時，就會出現(xiàn)逐漸老化脫層的情況。

針對上述問題，工作人員將故障情況全部匯報給生產(chǎn)廠家，然后按照車輛購置合同規(guī)定，要求立即派遣相關的工作人員前來完成控制信號線的更換工作。在接收到故障函以后，鐵科院也立即派遣相應的專家去進行核實，然后通過技術人員一同探討相應的解決方案。最后將逆變器中所有的信號線都更換成為絕緣層耐高溫、耐老化的信號線，這樣便可以徹底消除其中的安全隱患。

四、結束語

從上述的分析中便可以發(fā)現(xiàn)，在對逆變器故障類型進行分析的時候，工作人員應該從一個整體的角度去看待問題，對整個運行的線路進行實地的考查，然后對故障原因進行相應的探討。同時，也要對發(fā)生故障的逆變器進行動態(tài)化的跟蹤與監(jiān)控，分析故障頻繁發(fā)生的主要原因，然后選擇對應的處理方法，這樣才能提高整個客車運行的安全性。

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