杜曉敏 中鐵一局集團新運工程有限公司

隨著國內(nèi)高速鐵路的發(fā)展，橋梁施工工程中的不確定因素也逐漸變得復(fù)雜多樣化，高速鐵路橋梁的施工過程通常具有場地的特殊性，還與所在地區(qū)的地質(zhì)、地形條件有關(guān)，因此國家對此類工程安全管理工作的要求較高。但我國本身的安全管理水平較低，在高速鐵路方面進行的研究也不夠深入，工程師純粹通過對其他行業(yè)安全管理策略的效仿，而制定的相關(guān)措施遠達不到國家要求。因此只有對高速鐵路橋梁施工進行更全面的研究，才能更好地完善國內(nèi)鐵路施工的安全管理體系，以求高速鐵路事業(yè)的發(fā)展有新的突破。

一、高速鐵路橋梁施工安全管理中存在的問題

（一）施工人員對風(fēng)險的敏感度不夠。風(fēng)險在任何活動中都無法完全消除，在繁雜的鐵路橋梁施工過程中更加難以避免。在鐵路施工過程中施工人員應(yīng)對風(fēng)險有極高的敏感度，在事故發(fā)生前就采取相應(yīng)的保護措施以降低事故發(fā)生的概率或程度，否則還可能因為操作不當誘導(dǎo)事故的發(fā)生。因此高速鐵路的施工人員應(yīng)該要有施工經(jīng)驗豐富、專業(yè)技能扎實、綜合素質(zhì)高等優(yōu)秀品質(zhì)，對施工過程的技能方法、工作流程以及施工進度都有所了解，才能在施工過程中將風(fēng)險降到最低。

（二）安全管理體系的不完善。與選址通常遠離密集人群的化工廠不同，高速鐵路作為交通工具極有可能安排在人流量大、公共設(shè)施多的場所，因此高速鐵路橋梁的施工會牽扯到許多部門，不管是施工單位、設(shè)計單位以及監(jiān)管單位甚至附近的戶主都需要遵守施工安全管理的相關(guān)制度。因此在施工前完善安全管理體系顯得尤為重要，在施工進行階段應(yīng)該設(shè)立專門的安全檢查小組，采用責(zé)任到人的分工方式，讓每個人都能認識到自己的責(zé)任并做到盡職盡責(zé)，以避免事故發(fā)生后無人承擔(dān)責(zé)任，并以此來保證高速鐵路橋梁的施工安全。

二、高速鐵路橋梁施工的安全管理策略

（一）保證高速鐵路橋梁設(shè)計方案的質(zhì)量。在制定設(shè)計方案前，設(shè)計人員必須先到達施工地址進行安全調(diào)查與環(huán)境監(jiān)測，推測和分析可能影響到橋梁建設(shè)工作的不安全因素，了解整個建設(shè)工程的總體情況，確保設(shè)計方案中的圖紙、設(shè)施、流程能夠符合高速鐵路橋梁施工的安全要求，旨在施工前將風(fēng)險事故的發(fā)生概率降到最低。

（二）施工人員綜合水平的提高。高速鐵路橋梁施工工程本身難度大并且難以進行全局把控，因此需要相關(guān)的設(shè)計、施工人員的責(zé)任感強、專業(yè)水平高、施工經(jīng)驗豐富，以確保在橋梁施工過程中不出現(xiàn)紕漏。施工人員通常思想觀念較為落后，不能緊跟時代腳步，同時也缺乏對橋梁安全性的認識，對此可以通過引入專業(yè)素養(yǎng)較高的人才來對其進行教育和引導(dǎo)。除此之外，施工項目中的安全責(zé)任制度的不完善，導(dǎo)致安全監(jiān)管機構(gòu)無法發(fā)揮作用，同時也降低了施工人員的安全意識，使其對工程安全問題抱有事不關(guān)己的態(tài)度，也增大了事故出現(xiàn)的概率，這對于施工工程和施工人員本身來說都是非常危險的，因此需要管理人員完善相應(yīng)的安全防護措施與安全責(zé)任制度，以提高施工人員的安全操作意識。

（三）施工安全管理體系的完善。要建立一個全面完善的高速鐵路施工安全管理系統(tǒng)，需要多個部門的共同努力。設(shè)計單位要根據(jù)施工進度合理安排施工計劃，保證施工工程的整體協(xié)同；施工單位需要在施工過程中保持專注，不能在細節(jié)處疏忽；監(jiān)管單位要保證檢查監(jiān)督工作的嚴格、謹慎，對建筑材料也要有質(zhì)量把控。只有三個部門共同努力，才能杜絕高速橋梁施工過程中安全事故的發(fā)生。

（四）高速鐵路橋梁道路模擬試驗的必要性。對于施工過程中地形復(fù)雜的橋梁建設(shè)項目，必須先進行橋梁穩(wěn)定性模擬試驗，來排除橋梁投入使用后可能發(fā)現(xiàn)的問題，以確保施工中各個階段的工程都能夠順利展開。在整個施工過程中，原料質(zhì)量和施工團隊水平通常沒有太大疏漏，但投入使用后就會有很多不安全因素容易被忽視。并且在此階段發(fā)生的安全事故帶來的后果通常十分嚴重，輕則橋梁部分損壞，此時只需要進行相應(yīng)的檢修和重新加固；重則整個橋梁直接坍塌，這樣不僅造成了國內(nèi)鐵路路線的癱瘓，還使公眾對于高速鐵路質(zhì)量的信任度降低。因此需要施工部門和監(jiān)管部門進行道路模擬試驗，延長橋梁的安全使用壽命。

（五）降低非人為因素帶來的損失。由于我國地勢地形的復(fù)雜化與多樣化，部分地區(qū)的自然災(zāi)害發(fā)生頻率高、影響范圍大、危害程度深，自然災(zāi)害中洪災(zāi)與地震對于道路橋梁的破壞力極大，而高速鐵路作為國內(nèi)主要的交通工具，在設(shè)計施工過程中提高橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性以應(yīng)對自然災(zāi)害的破壞顯得尤為重要。因此在設(shè)計階段就要將橋梁在遭遇自然災(zāi)害時可能出現(xiàn)的問題考慮進去，并且準備好相關(guān)的應(yīng)急措施。例如對坍塌區(qū)域進行隔離、增大橋梁的抗壓能力等，以保證橋梁在遭遇非人為因素損害時將傷害降到最低。

三、結(jié)束語

高速鐵路橋梁的施工建設(shè)對鐵路整體的工程質(zhì)量起著決定性作用，雖然鐵路橋梁的穩(wěn)定性受外界許多不確定因素的影響，是一項較為復(fù)雜的城市工程。但只要各個部門將施工安全管理放在首位，在施工前完善安全管理體系、加強工作人員的風(fēng)險預(yù)測培訓(xùn)，在施工時施工單位、設(shè)計單位以及監(jiān)管單位都能遵守安全管理制度，并且結(jié)合先進的科學(xué)手段和監(jiān)控技術(shù)，有效排除在施工與使用過程中可能遇到的問題，就能真正保證高速橋梁施工工作的高效高質(zhì)量的運作，在確保人們能夠安全出行的同時，也提高了車輛的運輸效率與運輸安全。