汪瀾惠

摘要：世界的鐵路技術正處于蓬勃發(fā)展當中，而中國的鐵路技術在其中占有舉足輕重的地位，并且日漸上升，已經成功躋身世界前列。文章通過對鐵路系統(tǒng)及其轉向架構架的總體發(fā)展、專利技術分布，以及申請人分布進行分析，幫助審查員快速站位本領域技術人員，達到案件審查提質增效的目的。

關鍵詞：鐵路系統(tǒng);轉向架構架;專利技術

中圖分類號：T-18 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）12-0018-03

前言

近年來，隨著世界各國工業(yè)化，城鎮(zhèn)化的不斷推進，鐵路運輸由于其在運能、成本和低碳等技術經濟特征方面具有較大的優(yōu)勢，在各國綜合運輸體系中的地位和作用日益突出，許多國家都在積極發(fā)展自己的鐵路技術。20世紀中期以來，鐵路技術在世界范圍內迅速發(fā)展，為滿足客運高速化，貨運重載化，檢測系統(tǒng)化，控制自動化等需求，各個國家都在不斷提高在車輛、制動、安全監(jiān)測、控制及信號等方面的技術能力。本文通過對鐵路領域的國內外資料進行查閱分析，總結出當前世界鐵路技術的發(fā)展現(xiàn)狀。

而在鐵路系統(tǒng)技術發(fā)展中，轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其具有支撐車體，傳遞牽引力和制動力，緩和車廂受到的各種類型的沖動和振動的作用。其中轉向架構架是轉向架中的關鍵部件之一，其不僅是承載各部件的載體，安裝各種零件的骨架，更需要具有良好的傳遞垂向力、橫向力以及扭矩載荷的能力，因此轉向架構架的結構對整車性能起著至關重要的作用。因此，選擇對轉向架構架的技術發(fā)展路線開展進一步分析，旨在使本領域技術人員能夠了解本領域的技術發(fā)展趨勢以及重點技術分布。

1申請量分析

在國際專利分類表（IPC）中，轉向架構架對應的分類號為B61F5/52——向架構架，該分類號比較準確。因此，針對上述分類號下的文獻進行統(tǒng)計分析。采用S系統(tǒng)和Patentics系統(tǒng)對分類號為B61F5/52小組下的專利文獻進行統(tǒng)計分析。S系統(tǒng)所使用的數(shù)據(jù)庫為CNABS數(shù)據(jù)庫和DWPI數(shù)據(jù)庫，Patentics系統(tǒng)中所使用的數(shù)據(jù)庫為全球摘要、中國申請和中國專利。

為了能夠進行有效數(shù)據(jù)分析，僅統(tǒng)計分類號B61F5/52下，中國及世界在1985年至2016年間的專利申請量。在S系統(tǒng)CNABS數(shù)據(jù)庫中B61F5/52分類號下該時間段內的專利文獻共計640件，DWPI數(shù)據(jù)庫中B61F5/52分類號下的專利文獻共計1172件。由于DWPI數(shù)據(jù)庫中不具有通過申請日進行檢索的入口，因此采用INCOPAT數(shù)據(jù)庫中合并同族的方式統(tǒng)計世界申請量分布，二者數(shù)據(jù)量相差不大。1985年-2016年中國及世界轉向架構架領域專利申請量及其發(fā)展趨勢如圖1所示。

通過圖1可以看到，我國轉向架構架技術的發(fā)展在1985-2005年間處于低潮期，從2006年開始進入到快速發(fā)展期，更是自2010年至今處于飛速發(fā)展期，2016年的申請量更是達到了一個新的高峰。世界轉向架構架技術的發(fā)展在1985-1995年處于穩(wěn)定發(fā)展期，1996年經歷一次低潮期，隨后進入一段穩(wěn)定期直至2007年，2007年至今處于飛速發(fā)展期。我們可以看到，在這21年間，中國專利申請量在世界專利申請量中的占比不斷增大，并且在近十年來，世界專利申請量的增長速率與我國專利申請量的增長速率基本一致，因此，可以說中國的鐵路技術是后起之秀，在近十年來引領了世界鐵路技術的發(fā)展。

2轉向架構架技術發(fā)展路線分析

轉向架構架按承載軸數(shù)可分為單軸、兩軸和多軸轉向架，當前鐵路技術中多采用兩軸轉向架，因此針對兩軸轉向架構架結構的發(fā)展路線進行分析及簡述。

在2006年以前，中國鐵路技術還未開始高速發(fā)展，轉向架構架技術主要由美國、德國、法國、日本等工業(yè)大國引領。2006年以前轉向架構架的主流結構為：中間為一根橫梁，橫梁上端承載枕梁，橫梁兩端插入兩側側架，并且輪對在兩側架的內側，本領域通常稱之為三件式構架。如美國安施德工業(yè)集團（AMSTED IND INC）于1993年申請的專利US5410968A。

同時期也存在中間兩根橫梁連接兩側側梁的轉向架構架結構，雖然并不多見，但也為隨后的技術發(fā)展奠定了基礎。如阿爾斯通運輸公司（GEC AISTHOM TRANS-PORT SA）于1994年申請的專利FR9406535A。

自2006年起，世界鐵路技術開始快速發(fā)展，轉向架構架領域的專利申請數(shù)量明顯增長，并且其中已經有一部分屬于我國的自主創(chuàng)新技術。

日本川崎重工集團（KAWASAKI HEAVY IND LTD）于2006年申請的專利JP2008162455A，提出了低地板轉向架構架的概念，采用中間下凹型的橫梁實現(xiàn)低地板。

長春軌道客車股份有限公司于2007年申請的專利CN201116124Y，也提出了低地板構架的概念，在兩側梁的兩端設置端梁，并采用下凹形狀的側梁。

自2008年起，轉向架構架的主流結構逐漸轉變?yōu)椋褐虚g具有兩根橫梁，橫梁主要為管狀結構或箱型結構，橫梁兩端分別與兩根側梁連接，側梁兩端可以設置兩端梁，端梁也可以為管狀結構或箱型結構。

青島四方機車車輛股份有限公司于2008年申請的專利CNl01565051A，提出了采用兩個焊接而成T型框架鉸接而成的柔性構架，提高了轉向架適應線路扭曲的能力。

自2009年起，關于轉向架構架各部分細節(jié)的專利技術逐漸增多，涉及各梁的具體結構、設置位置，各梁之間的連接工藝，各減振器、緩沖器以及防爬器的具體結構及其布置，軸箱、齒輪箱以及電機的懸掛方式等多個方面，并且上述細節(jié)設置與構架類型設置相比，逐漸占取更大的比例。

自2010年起，由于各方面的需求所致，低地板構架技術逐漸成為轉向架構架的發(fā)展方向。長春軌道客車股份有限公司于2010年申請的專利CN201842103U，提出了一種100%低地板輕軌車獨立輪拖車轉向架，在非動力轉向架上實現(xiàn)了100%低地板。

在這期間，除了主流的兩橫梁+兩側梁或兩橫梁+兩側梁+兩端梁的構架外，還一些公司繼續(xù)在傳統(tǒng)的一橫梁+兩側架（三件式）的構架結構上進行各處細節(jié)的優(yōu)化。

自2012年起，除普通主流轉向架外，為提高轉向架的曲線通過能力，徑向轉向架也逐漸成為研究的熱點。如眉山車輛有限公司于2012年申請的專利CN102730018A，提出了兩個副構架通過交叉桿鉸接，并采用側架支撐橫梁的徑向轉向架。

自2014年起，由于提高載客運量的需求，低地板轉向架的專利申請開始大幅增多，逐漸成為主流趨勢。

如廣州電力機車有限公司于2014申請的專利CN203727403U，通過對轉向架構架結構的改進，使在低地板轉向架的牽引電機外置，實現(xiàn)了動力轉向架的低地板化。

自2015年起主流轉向架構架為兩橫梁+兩側梁構架與低地板構架并行。

自2016年起，陸續(xù)出現(xiàn)了許多新結構的轉向架構架，標志著主流轉向架構架技術已經逐漸成熟，研究熱點正在擴展到其他構架類型。

株洲電力機車有限公司于2016年申請的專利CNl06476832，提出了一種磁懸浮轉向架，標志著我國開始發(fā)展屬于自己的磁懸浮技術。

青島四方機車車輛股份有限公司于2016年申請的專利CN106240593 A，提出了一種低地板鉸接式軌道車輛轉向架構架，有效降低了原低地板轉向架的高度，并在側梁外側設置了安裝梁用于懸掛牽引電機等設備。

同濟大學于2016年申請的專利CN105774838A，提出了主副構架結構不同的徑向轉向架。

自2016年至今，對于轉向架構架結構改進的技術，所占比例逐漸縮小，取而代之的是對轉向架構架各個細節(jié)的深入研究以及優(yōu)化，這標志著轉向架構架的結構技術已經趨于穩(wěn)定，而更大的發(fā)展空間則在于轉向架構架中各處細節(jié)的優(yōu)化和改進。

3申請人分析

1985年-2016年中國及世界在轉向架構架領域的申請人分布如圖2和3所示。