孫冰

去年接連發(fā)生的兩起“順風(fēng)車乘客遇害事件”引發(fā)的安全質(zhì)疑，給一直飛速奔跑的滴滴踩下了一腳急剎車。眼下，距離滴滴宣布順風(fēng)車無限期下線已近一年，安全問題似乎取代了用戶數(shù)、訂單量、覆蓋率，成為了滴滴的首要KPI。

“他們都不睡覺的?！?月2日，久未發(fā)聲的滴滴舉辦了以安全為主題的媒體開放日，滴滴總裁柳青在會上如是介紹滴滴的安全團(tuán)隊?！八麄円挂岳^日地在這里，希望能把安全工作做好。一個好的餐廳，廚房首先應(yīng)該是開放透明的，讓公眾可以看到過程。我們舉辦開放日，也是希望大家進(jìn)來看到滴滴的工作過程，監(jiān)督我們的工作?！?/p>

從柳青透露的信息看，過去300多天里，為了解決安全問題，滴滴確實非常拼。2019年滴滴預(yù)計將在網(wǎng)約車安全方面投入超過20億元，安全工作團(tuán)隊已擴(kuò)充至2548人。

滴滴已成立了各級安全管理委員會，共有108名管理者和1327名安全崗位負(fù)責(zé)人簽訂了安全責(zé)任書，2100萬人次駕駛員接受安全培訓(xùn)并通過了考試。連滴滴CEO程維也多了一個title：滴滴安委會主任。

但是，在滴滴面壁思考安全問題的同時，整個網(wǎng)約車市場也發(fā)生了巨大變化，無論是宏觀層面的政策要求，還是競爭對手的打法，都已經(jīng)今非昔比。即使滴滴很好地解決了安全問題，但要說滴滴已經(jīng)過坎兒，恐怕為時還早。

滴滴“吹風(fēng)”順風(fēng)車回歸：前路幾何？

“去年這一年，我們認(rèn)知有很大的顛覆?！绷嘣诿襟w開放日上對包括《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者在內(nèi)的媒體坦承，“如何用科技的力量讓出行更美好是一個非常大的難題。但一路過來，感覺科技不足以解決全部問題，這個行業(yè)其實最重的是服務(wù)屬性?！?/p>

網(wǎng)約車不僅是一個互聯(lián)網(wǎng)生意，它的本質(zhì)仍然是交通服務(wù)業(yè)。為了得到這個結(jié)論，滴滴付出的代價是慘重的：不僅“超級獨角獸”、互聯(lián)網(wǎng)小巨頭的光環(huán)暗淡，就連只差臨門一腳的IPO也受挫，很多滴滴員工的榮耀感也不復(fù)存在。

在經(jīng)過了300天的面壁整改之后，滴滴順風(fēng)車能否重啟、何時重啟，成為媒體最為關(guān)注的話題。對此，柳青并沒有正面回應(yīng)，但她表示：身邊很多朋友是順風(fēng)車忠實用戶，自己也總被問滴滴順風(fēng)車何時重啟。目前，滴滴順風(fēng)車團(tuán)隊正在規(guī)劃如何讓產(chǎn)品更安全，同時這也更需要共建共治，滴滴很快會舉辦開放日與外界溝通順風(fēng)車的安全體系問題。

據(jù)記者了解，順風(fēng)車并不像外界推測的那樣能夠占到滴滴營收的八成多，順風(fēng)車業(yè)務(wù)無論在體量還是收入上占比都不大，但順風(fēng)車對于滴滴一直發(fā)揮著“蓄水池”作用。

一位資深業(yè)內(nèi)人士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，快車平均每天會接20～30單，而順風(fēng)車平均每日是1.3單。但順風(fēng)車會吸引更多車主變?yōu)槠脚_的新運力，其中可能就會有不少人進(jìn)而成為快車或者專車司機(jī)。

“從目前來看，順風(fēng)車依然是解決早晚高峰潮汐運力問題的最佳方案，沒有之一。雖然順風(fēng)車量級和利潤永遠(yuǎn)比不上網(wǎng)約車，但未來發(fā)展是可以長期看好的?！痹撊耸空f，過去滴滴并沒有管理好順風(fēng)車車主，無論是國家的政策要求，還是市場的用戶需求，順風(fēng)車車主的主要訴求都不應(yīng)是盈利，還是要以車主出行為前提，價格能夠補(bǔ)貼油費即可。

“過去，滴滴只是把順風(fēng)車當(dāng)作低價的快車，因此吸引了大量想以此賺錢的專業(yè)跑活司機(jī)，出問題的也多是這部分人。一個每天正常上下班的人去違法犯罪的概率是很小的。希望滴滴能夠從源頭上改變平臺的運營規(guī)則和定價機(jī)制，這樣才能做到安全風(fēng)險的事前預(yù)防?！痹撊耸空f。

“聚合模式”是未來嗎？

擋在滴滴面前的麻煩還不止安全，還有急速變化的市場形勢。今年6月，有消息稱，目前高德打車業(yè)務(wù)的日訂單量已經(jīng)超過400萬單，這意味著高德已經(jīng)成長為中國第二大網(wǎng)約車平臺。

實際上，高德殺入網(wǎng)約車市場僅僅一年時間。去年高德地圖就上線了“一鍵呼叫九大網(wǎng)約車”的聚合模式，滴滴出行、首汽約車、曹操專車、神州專車、嘀嗒出行、易到、攜程專車等諸多網(wǎng)約車平臺以及出租車接入平臺。

今年4月，美團(tuán)也開始在上海、南京等地上線運營“聚合模式”的新打車業(yè)務(wù)，神州汽車、首汽約車、曹操出行等平臺已經(jīng)接入。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者就此采訪了入駐多家聚合平臺的首汽約車，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，于首汽約車而言，接入聚合平臺可以增加流量和訂單;而對于平臺，他們接入首汽約車，就接入了合規(guī)安全的車源?！暗酆掀脚_只是作為用戶的新增來源，首汽約車在出行領(lǐng)域?qū)ㄟ^多元化布局堅持走自己的道路?！?p>

滴滴總裁柳青

對于聚合模式，上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不是特別看好，因為推出得比較無奈，平臺方和接入方各有各的“不得已”，恐怕會是極其短暫的過程。“以前，網(wǎng)約車發(fā)展的瓶頸是用戶和流量，所以只要能夠提供流量的平臺，網(wǎng)約車公司都是愿意接入的;但隨著國家合規(guī)的要求越來越嚴(yán)格，市場上的合規(guī)運力已經(jīng)是供給不足的狀態(tài)了，這就決定了為流量而生的聚合模式，恐怕很難維系。”

網(wǎng)約車市場的競爭無外乎三大核心能力：用戶、運力和服務(wù)體驗。用戶、運力決定一個平臺能不能做起來，而服務(wù)體驗決定一個平臺能不能持續(xù)健康發(fā)展。

該人士分析：“監(jiān)管的思路其實已經(jīng)非常明確，解決城市交通出行問題的核心一定是發(fā)展公共交通，無論是傳統(tǒng)出租車，還是網(wǎng)約車都只能是補(bǔ)充。這意味著對于滴滴等網(wǎng)約車平臺來說，運力肯定是有瓶頸的，現(xiàn)在顯得不足，是因為過去太多了。因此，更多的努力應(yīng)該放在提升現(xiàn)有運力的效率。”